Volkswagen Tayron test: Er denne kinesisk-byggede crossover det bedste alternativ til Tiguan?

Volkswagen udvider sin produktion i Kina, samtidig med at modelprogrammet omlægges. I denne Volkswagen Tayron-test undersøger vi, om mærkets legendariske byggekvalitet overlever flytningen — og om Tayron reelt kan erstatte Tiguan.

Volkswagens voksende produktion i Kina

Kina huser i dag 17 aktive Volkswagen-fabrikker — kun én mindre end i selve Tyskland. I 2022 solgte Volkswagen Group-mærkerne 3.184.500 biler i Kina, kun lidt bag det samlede salg i hele Europa, inklusive Østeuropa. Hvor Volkswagen Tiguan tidligere blev samlet i Kaluga, ruller Volkswagen Tayron nu af samlebåndet på FAW-Volkswagen-fabrikken i Tianjin. Ud over de brede DRL-linser (kørelys) har Tayron lysende striber, der løber mellem forlygterne og baglygterne og forbinder begge emblemer.

_{X-designelementer findes på grillen og baglygternes sektioner}

_{I dimensionstilstand lyser både DRL’ens nedre “briller” og lysbjælken med emblemet. I Auto-tilstand fungerer de dog uafhængigt af hinanden: de kraftige kørelys lyser om dagen, mens bjælken med emblemet lyser om natten, når forlygterne tændes.}

Tayron vs. Tiguan: Størrelse, platform og motorprogram

Størrelsesmæssigt placerer Tayron sig mellem den almindelige Tiguan og den længere Tiguan Allspace.

Volkswagen Tayron

Tayron er 8 cm længere end Tiguan, og akselafstanden er øget med 52 mm — så karrosseridele kan ikke bruges på tværs af de to modeller ved en ulykke. Undervogn, motor og gearkasse er dog fælles. Nøgletal for programmet:

330 TSI (testbil): 2,0-liters turbomotor EA888, 186 hk, forhjulstræk. På trods af “330”-betegnelsen refererer tallet til drejningsmoment, ikke slagvolumen, i overensstemmelse med kinesisk navngivningspraksis.
380 TSI: samme 2,0-liters motor tunet til 220 hk, firehjulstræk — topmodellen, der fås hos Avilon-forhandlerne.
280 TSI: 1,4-liters TSI-motor (EA211-serien), 150 hk, forhjulstræk.
Gearkasse: syvtrins DSG-forvalgsgearkasse i hele programmet.

Alle motorer og gearkasser til det kinesiske marked produceres lokalt.

_{Motorhjelm — med “assistent” ved åbning}

Interiør og standardudstyr

Mellemvarianten 330 TSI er rigt udstyret, men mangler dog et par overraskende ting, som er typiske for det kinesiske marked. Standardudstyret omfatter:

18-tommer letmetalfælge
Fuld LED-belysning udvendigt
Nøglefri adgang med sensorer på begge fordøre
Panorama-skydesoltag
Syv airbags
Tre-zone klimaanlæg
Elektrisk justerbare forsæder
Digitalt instrumentpanel
12-tommer multimedie-touchskærm
Elektrisk opvarmet rat

Bemærkelsesværdigt fraværende: opvarmede forsæder og opvarmet forrude — begge dele fås kun som tilvalg i Kina, hvilket gør fraværet på en testbil af denne specifikation lidt underligt.

_{Det digitale instrumentpanel (10,25 tommer) ligesom i Polo virker gammeldags — især på baggrund af den store 12,3-tommer mediedisplay}

Sammenlignet med andre kinesisk-byggede biler, vi har testet, skiller Tayrons sædegeometri sig ud. Sæderne har lange sædepuder med justerbar vinkel, velplacerede sidestøtter og tæt polstring — dog kan kunstlæderbetrækket ikke rigtig gå for det ægte vare.

_{Et ideelt formet sæde med lang sædepude er frustrerende — bortset fra den manglende elektriske opvarmning}

Infotainmentsystem: Engelske menuer og trådløs Apple CarPlay

Bekymringen om, at skærmen som standard ville vise kinesiske tegn, viste sig ubegrundet. Alle menuer vises med tydelig, stor engelsk tekst. Det eneste særpræg: ved hver opstart bliver man bedt om at registrere sig med et kinesisk ID, men et tryk på “Påmind senere” giver adgang til næsten alle funktioner. Indstillinger, FM-radio og Bluetooth-parring af telefon fungerer hurtigt og intuitivt.

_{Hvis du er træt af de traditionelle cirkler for speedometer og omdrejningstæller, kan du skifte panelet til digital tilstand.}

_{Når en smartphone er tilsluttet via Bluetooth, vises albumcovers og sangtitler med kyrilliske bogstaver på panelet.}

Bedst af alt: iPhone-brugere får fuld understøttelse af trådløs Apple CarPlay — ikke kun på den centrale skærm, men spejlet på det digitale instrumentpanel også. Kinesiske tegn dukkede kun sporadisk op, som hieroglyffer i RDS-linjen på visse radiostationer.

_{Trådløs Apple CarPlay giver mulighed for widescreen-navigation på den centrale skærm.}

Plads på bagsædet og praktisk bagagerum

Pladsen på bagsædet er generøs, med 5-6 cm knæfrihed selv bag en høj fører. Kendte Tiguan-agtige bekvemmeligheder går igen, herunder:

Separat klimaanlæg til bagsæderne
Knager i loftet og på midtersøjlen
Rummelige, blødt foret dørlommer
Elektriske bagruder, der kan sænkes helt
Bagsæder, der kan skydes op til 18 cm for at balancere plads til passagerer og bagage

_{Bagsæderne kan flyttes, ryglænene er justerbare og kan foldes i dele — og har endda en midterdel til transport af lange genstande}

_{Bagsædepassagerer har deres eget klimaanlæg}

Bagagerummet er en anelse større end Tiguans, uden nogen kompromiser. Praktiske detaljer omfatter håndtag til at folde sæderne, et to-niveau justerbart gulv, kroge til at sikre lasten, dedikerede udskæringer i sidepanelerne til et bagagenet, samt fløjlsbetræk i hele rummet i stedet for bar plast.

_{Bagagerum — med fløjlsbetræk og et dobbelt gulvniveau. Rummelige nicher i siderne, hvor en dunk med sprinkelvæske kan placeres}

_{Under gulvet findes et reservehjul og en skumplastorganizer}

Køreoplevelse: Motor, gearkasse og køretilstande

Kombinationen af den 2,0-liters turbomotor EA288 og den “våde” syvtrins DQ381-forvalgsgearkasse vil føles velkendt for ejere af Tiguan og Kodiaq. Gearskiftene forbliver hurtige og bløde ved økonomisk kørsel i lav hastighed, motoren reagerer uden forsinkelse, og bykørsel føles behagelig takket være en blid gasrespons.

_{I Custom-tilstand kan du separat justere kraften på rattet, gasrespons og funktionen af den aktive fartpilot}

For en mere sportslig fornemmelse giver Sport- eller Custom-tilstand mulighed for uafhængigt at justere drivlinjen, ratets vægt og den aktive fartpilot. Selve fartpiloten fungerer godt og kan nemt skifte til en hastighedsbegrænserfunktion ved bykørsel.

_{På venstre eger sidder de fysiske knapper til fartpiloten. Skifter man til begrænsertilstand, er det meget nemt at ændre grænserne i trin på 1 km/t eller 10 km/t}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Accelerations- og præstationstestresultater

Volkswagen-entusiaster vil altid vide: holder de officielle tal stik? For 330 TSI oplyser Volkswagen 0-100 km/t på 8,7 sekunder. Ydelsestal fra det kinesiske marked stemmer ikke altid overens med virkelighedens test, så vi målte det selv.

_{Til den økonomiske chauffør — et start-stop-system, der kan slås fra med en knap ved siden af gearvælgeren}

Med trækkraftkontrol (“ASR”) slået fra udløser man “Launch control aktiveret” på skærmen ved at træde begge pedaler ned. Motoren løber op til 3.300 omdr./min., og når bremsen slippes, springer Tayron fremad med hylende fordæk — dog griber elektronikken relativt hårdt ind ved at afbryde brændstoftilførslen, mens det gule trækkraftkontrol-lys blinker. Selv med et par tiendedele tabt til denne indgriben kom Tayron tæt på den officielle oplysning og nåede 100 km/t på 9,1 sekunder. Uden launch control lander en almindelig start konsekvent omkring 10 sekunder. Tophastigheden, elektronisk begrænset, nåede 202,7 km/t (212 km/t på speedometeret) — rigeligt til en familiecrossover, med Stage 1- og Stage 2-tuning til rådighed for dem, der ønsker mere.

Volkswagen Tayron 330 TSI-ydelsesdata fra Autoreview.ru: Tophastighed – 202,7 km/t, accelerationstid fra 0 til 100 km/t – 9,1 sekunder, opbremsning fra 100 km/t på 38,2 meter

Vigtigste testresultater på et blik

Tophastighed: 202,7 km/t
0-50 km/t: 3,6 sek.
0-100 km/t: 9,1 sek. (med launch control) / 9,7 sek. (almindelig start)
0-150 km/t: 19,4 sek.
0-200 km/t: 48,1 sek.
Stående 400 m: 16,6 sek.
Stående 1.000 m: 29,9 sek.
60-100 km/t (D): 4,9 sek.
80-120 km/t (D): 6,1 sek.
Bremselængde fra 100 km/t (kolde bremser): 38,2 m, deceleration 10,1 m/s²
Udrulning fra 50 km/t: 831 m
Udrulning 130-80 km/t: 1.169 m
Udrulning 160-80 km/t: 1.765 m

Bremser og dæk: Plads til forbedring

Et område, der er værd at holde øje med, er de fabriksmonterede dæk: Tayron kører på det koreanske mærke Hankook Ventus S1 evo3 SUV-dæk, men deres “Made in China”-oprindelse antyder en forenklet gummiblanding. Indledende hjulspin og især en underwhelmende bremsepræstation understøtter dette indtryk. Bremselængden fra 100 km/t endte på lige over 38 meter, sammenlignet med lige over 35 meter for Tiguan og Kodiaq på henholdsvis Continental- og Pirelli-dæk. En dækopgradering ville være vores primære anbefaling.

^{Under det tozonede klimaanlæg findes to USB-C-stik og en forhandlerinstalleret ERA-GLONASS-knap}

På den lyse side fungerer ABS-systemet upåklageligt, og bremsning under normale kørselsforhold føles naturlig og forudsigelig. Bremsepedalen er responsiv, med et næsten lineært forhold mellem pedaltryk og deceleration.

Styring og køreegenskaber: Hvor Tayron adskiller sig fra Tiguan

Det, der gør enhver Volkswagen fornøjelig at køre, er en veltunet styring, og Tayron skuffer ikke her: responsiv, præcis og fri for unødig hårdhed. Rattet formidler tydeligt, hvad forhjulene og bilen som helhed foretager sig.

_{Alle elektriske ruder er automatiske…}

_{…og traditionel lysstyring}

I hverdagskørsel matcher køreegenskaberne standarden for crossover-klassen. Men presser man den tæt på grænsen, mangler Tiguans karakteristiske legesyge. Hvor en Tiguan hurtigt og skarpt kan tage bjergveje med kontrolleret slip, selv med stabilitetskontrollen fuldt aktiveret, mister Tayron fart gennem styringen i stedet. Et skarpt styreudslag nær sving-grænsen skærer mærkbart ned på hastigheden, og en simuleret rutinemæssig vognbaneskift resulterede i en uventet afdrift kombineret med hård opbremsning. I stedet for blidt at bremse ét hjul ad gangen aktiverer stabilitetssystemet to eller tre hjul samtidig og reducerer hastigheden med op til det halve.

_{Anbefalet benzin — med et oktantal på mindst 95. Det er tilladt at bruge E10, som er almindeligt ikke kun i Europa, men også i Kina, med en tilsætning af ethanol. Og hieroglyfferne på tankdækslet er en advarsel om faren ved at have åben ild i nærheden af tankåbningen. Med andre ord: “brug ikke lighteren ved tanken!”}

Undervognen byder ikke på overraskelser: behagelig dæmpning over asfaltbølger, med et generelt gennemsnitligt komfortniveau typisk for segmentet. Vibrationer kommer igennem ved samlinger og fuger, og ujævne grusveje er ikke stedet at haste igennem — ligesom med enhver Tiguan.

Volkswagen Tayron

Volkswagen Tayron: Pris og udstyrsprogram

Tayron 280 TSI (150 hk, forhjulstræk): fra 3,6 millioner rubler
Tayron 330 TSI (186 hk, forhjulstræk, som testet): fra over 4 millioner rubler
Tayron 380 TSI (220 hk, firehjulstræk): over 5 millioner rubler

Konklusion: Er Volkswagen Tayron et værdigt alternativ til Tiguan?

Samlet set holder Volkswagen Tayron stand som et reelt værdigt alternativ til Tiguan — med mere plads i kabinen og bagagerummet, velkendt Volkswagen-kørefølelse, en veludstyret kabine og fuldt engelsksproget infotainment med trådløs Apple CarPlay. Svaghederne er små: ikke helt overbevisende kunstlæder, et par manglende komfort-tilvalg, middelmådige fabriksdæk og lidt mindre legesyge køreegenskaber ved grænsen. For købere, der ønsker Tiguan-lignende praktisk anvendelighed med ekstra plads, er det et overbevisende valg.

_{Vejer 1688 kg}
_{Producentens data er markeret med blåt/Autoreviews målinger er markeret med sort. Mål er i millimeter.}
_{*Faktisk køretøjsvægt uden fører, med fuld tank og alle væsker}
_{**Interiørbredde i skulderhøjde i første/anden sæderække.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Fulde specifikationer

Karrosseritype: Femdørs stationcar
Sæder: 5
Bagagerumsvolumen: 506-1.590 l (med 2. sæderække foldet ned)
Egenvægt: 1.730 kg
Motor: Benzin, direkte indsprøjtning, turboladet
Motorplacering: Foran, tværmonteret
Cylindre: 4, på linje
Slagvolumen: 1.984 cm³
Ventiler: 16
Maks. effekt: 186 hk / 137 kW ved 4.100-6.000 omdr./min.
Maks. moment: 320 Nm ved 1.500-4.050 omdr./min.
Gearkasse: 7-trins forvalgsrobotgearkasse (DSG)
Træk: Forhjulstræk
Forvognsophæng: Uafhængig, fjeder, McPherson
Bagvognsophæng: Uafhængig, fjeder, multi-link
Frembremser: Ventilerede skiver
Bagbremser: Skiver
Dæk: 235/55 R18
Tophastighed: 210 km/t (oplyst)
0-100 km/t: 8,7 sek. (oplyst)
Brændstofforbrug: 9,3 l/100 km (by) / 6,2 l/100 km (land) / 7,3 l/100 km (blandet)
Tankvolumen: 63 l
Brændstoftype: Benzin, 95 oktan