Ulasan Volkswagen Tayron: Apa Crossover Gawéan Cina Iki Panggantos Paling Apik kanggo Tiguan?

Volkswagen lagi nggedhèkaké produksi ing Cina karo mbenthuk manèh jajaran modhèlé. Ing ulasan Volkswagen Tayron iki, kita nyoba apa kualitas rakitan legendaris merek iki isih lestari sawisé owah-owahan iki — lan apa Tayron pancèn bisa nggantèni Tiguan.

Jejak Produksi Volkswagen sing Saya Ngrembaka ing Cina

Cina saiki dadi papan kanggo 17 pabrik Volkswagen sing beroperasi — mung siji luwih sithik tinimbang Jerman dhéwé. Ing taun 2022, merek-merek Grup Volkswagen ngedol 3.184.500 kendaraan ing Cina, mung rada ing sangisoré total dodolan ing saindenging Éropa, klebu Éropa Wétan. Yèn Volkswagen Tiguan biyèn dirakit ing Kaluga, Volkswagen Tayron saiki metu saka lini produksi ing pabrik FAW-Volkswagen ing Tianjin. Kejaba lènsa DRL (Lampu Mlaku Awan) sing amba, Tayron nduwèni jalur cahya sing mbentang antarané lampu ngarep lan lampu buri, nyambungaké loro emblemé.

_{Elemèn desain-X ana ing bagéan gril lan lampu buri}

_{Ing modhe dimensi, loro “kacamata” ngisor DRL lan bar sing ana emblemé padha murub. Nanging, ing modhe Auto, loroné makarya kanthi mandhiri: DRL sing cetha murub ing wayah awan, déné bar sing ana emblemé murub ing wayah wengi nalika lampu ngarep diuripaké.}

Tayron vs. Tiguan: Ukuran, Platform, lan Jajaran Mesin

Ing babagan ukuran, Tayron dumunung ing antarané Tiguan biasa lan Tiguan Allspace sing luwih dawa.

Volkswagen Tayron

Tayron 8 cm luwih dawa tinimbang Tiguan, kanthi jarak sumbu roda sing dawané tambah 52 mm — mula panèl bodi ora bisa ijol-ijolan antarané loroné yèn ana kacilakan. Nanging, suspènsi, mesin, lan girboks tetep padha. Spesifikasi utama kanggo jajaran iki:

330 TSI (mobil tès): mesin turbo EA888 2,0 liter, 186 hp, penggerak roda ngarep. Senadyan ana lambang “330”, iki nuduhaké torsi, dudu kapasitas silinder, miturut adat penamaan Cina.
380 TSI: mesin 2,0 liter sing padha, disetèl dadi 220 hp, penggerak papat roda — pilihan paling dhuwur ing jajaran sing kasedhiya ing dhealer Avilon.
280 TSI: mesin TSI 1,4 liter (seri EA211), 150 hp, penggerak roda ngarep.
Transmisi: girboks preselektif DSG pitung kecepatan ing saben varian.

Kabèh mesin lan girboks kanggo Volkswagen pasar Cina diprodhuksi kanthi lokal.

_{Kap mesin – kanthi bukaan “asistèn”}

Interiør lan Prlengkapan Standar

Trim tengahan 330 TSI dilengkapi kanthi mèwah, senadyan teka kanthi sawetara kekurangan sing nggumunaké lan khas pasar Cina. Fitur standaré klebu:

Velg aloy 18 inci
Pancahyan njaba LED kabèh
Akses tanpa kunci kanthi sènsor ing loro lawang ngarep
Atap sunroof geser panoramik
Pitung airbag
Kontrol iklim telung zona
Jok ngarep sing bisa diatur kanthi listrik
Klaster instrumèn dhigital
Layar sèntuh multimèdia 12 inci
Setir sing dipanasi kanthi listrik

Sing katon ora ana: jok ngarep sing dipanasi lan kaca ngarep sing dipanasi — loroné mung ditawakaké minangka opsi ing Cina, sing ndadèkaké ora anané ing mobil tès kanthi spesifikasi kaya ngéné iki rada mbingungaké.

_{Klaster instrumèn dhigital (10,25 inci) kaya Polo katon prasaja – utamané dibandhingaké karo layar mèdia gedhé 12,3 inci}

Dibandhingaké karo kendaraan gawéan Cina liyané sing wis kita tès, geometri jok Tayron katon nonjol. Jok-joké nduwèni bantalan sing dawa kanthi sudut sing bisa diatur, panyangga sisih sing dipapanaké kanthi apik, lan bantalan sing kandel — senadyan lapisan kulit imitasi durung babar pisan kaya barang asliné.

_{Jok sing wujudé sampurna kanthi bantalan dawa iki nyebahaké kejaba ora anané penghangat listrik}

Sistem Infotainment: Menu Basa Inggris lan Apple CarPlay Nirkabel

Kuwatir yèn layaré bakal nampilaké aksara Cina minangka standaré tétéla ora kabukti. Kabèh menu katon ing teks Basa Inggris sing cetha lan gedhé. Siji-sijiné kaanéhan: saben diuripaké, sampéyan dijaluk ndhaptar nganggo ID Cina, nanging kanthi mènèkan “Élingaké mengko” mèh mbukak kabèh fungsiné. Setèlan, radhio FM, lan pasangan telpon Bluetooth kabèh cepet lan gampang dinggo.

_{Yèn sampéyan bosen karo bunderan tradhisional speedometer lan takometer, sampéyan bisa ngalih klaster menyang modhe dhigital.}

_{Nalika smartphone disambungaké liwat Bluetooth, sampul album lan judhul lagu ing aksara Sirilik ditampilaké ing klaster.}

Sing paling apik, pangguna iPhone entuk dhukungan Apple CarPlay nirkabel kanthi lengkap — ora mung ing layar tengah, nanging uga dipantulaké ing klaster instrumèn dhigital. Aksara Cina mung sok-sok metu, katon minangka hiéroglif ing baris RDS ing stasiun radhio tartamtu.

_{Apple CarPlay nirkabel ngidini sampéyan nganggo navigasi layar amba ing layar tengah.}

Papan Jok Mburi lan Praktisitas Bagasi

Papan jok mburi jembar, kanthi ruang dhengkul 5-6 cm senadyan ing mburiné sopir sing luwih dhuwur. Kepènakan khas Tiguan uga ana, klebu:

Unit kontrol iklim mburi tartamtu
Gantungan klambi ing plafon lan pilar tengah
Kanthong lawang sing jembar lan alus lapisané
Jendhéla listrik mburi sing bisa mudhun kabèh
Jok mburi sing bisa digeser nganti 18 cm kanggo nyeimbangaké ruang penumpang lan bagasi

_{Jok mburi bisa obah, lan sandha’ané bisa diatur lan dilempit kanthi bagéan, lan malah nduwèni bagéan lempit tengah kanggo ngangkut barang dawa}

_{Penumpang mburi nduwèni unit kontrol iklim dhéwé}

Bagasi rada luwih gedhé tinimbang duwèké Tiguan, tanpa ana kompromi. Sentuhan sing migunani klebu gagang kanggo nglempit jok, lantai loro tingkat sing bisa diatur, gantungan kanggo ngamanaké muatan, cukilan tartamtu ing panèl sisih kanggo tirai bagasi, lan lapisan wulu ing saben panggonan minangka ganti plastik sing kothong.

_{Bagasi – kanthi lapisan wulu lan lantai rong tingkat. Cerukan jembar ing sisih, papan kanggo nyèlèhaké botol cairan wiper}

_{Ing bagéan ngisor, ana ban serep tipis lan organizer saka busa plastik}

Pengalaman Nyopir: Mesin, Girboks, lan Modhe Nyopir

Kombinasi mesin turbo EA288 2,0 liter karo girboks preselektif “teles” DQ381 pitung kecepatan bakal krasa akrab kanggo pemilik Tiguan lan Kodiaq. Perpindhahan gigi tetep cepet lan alus kanggo nyopir irit ing kecepatan kurang, mesin nanggapi tanpa telat, lan nyopir ing kutha krasa nyaman amarga tanggapan gas sing alus.

_{Ing modhe Custom, sampéyan bisa ngatur kanthi kapisah gaya ing setir, tanggapan gas lan operasi kontrol cruise aktif}

Kanggo rasa sing luwih sporti, modhe Sport utawa Custom ngidini sampéyan ngatur kanthi mandhiri powertrain, bobot setir, lan kontrol cruise aktif. Kontrol cruise-é dhéwé makarya kanthi apik lan bisa gampang ganti dadi fungsi pambatès kecepatan kanggo nyopir ing kutha.

_{Ing spoke kiwa ana tombol kontrol cruise fisik. Yèn diganti menyang modhe pambatès, banget kepènak ngganti watesé kanthi kelipatan 1 km/jam utawa 10 km/jam}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Asil Tès Akselerasi lan Kinerja

Penggemar Volkswagen mesthi kepéngin ngerti: apa angka resmi iku bener? Kanggo 330 TSI, Volkswagen ngaku 0-100 km/jam ing 8,7 detik. Angka kinerja pasar Cina ora mesthi cocog karo tès ing donya nyata, mula kita ngukuré dhéwé.

_{Kanggo sopir sing irit – sistem start-stop sing bisa dipatèni nganggo tombol ing jèjèré selektor}

Kanthi kontrol traksi (“ASR”) dipatèni, mènèkan loro pedal njalari “Launch control activated” metu ing layar. Mesin muni nganti 3.300 rpm, lan nglèpèhaké rem njalari Tayron mlaku maju karo ban ngarep sing njerit — senadyan élektronikaé campur tangan rada dumadakan, mutus pasokan bahan bakar nalika lampu kontrol traksi kuning kedhap-kedhip. Senadyan ana sawetara persepuluh detik ilang amarga campur tangan iki, Tayron cedhak karo klaim resminé, tekan 100 km/jam ing 9,1 detik. Tanpa launch control, start standar terus-terusan tekan udakara 10 detik. Kecepatan paling dhuwur, diwatesi kanthi élektronik, tekan 202,7 km/jam (212 km/jam ing speedometer) — cukup kanggo crossover kulawarga, kanthi tuning Stage 1 lan Stage 2 sing kasedhiya kanggo sing kepéngin luwih.

Dhata kinerja Volkswagen Tayron 330 TSI saka Autoreview.ru: Kecepatan paling dhuwur – 202,7 km/jam, wektu akselerasi saka 0 nganti 100 km/jam – 9,1 detik, mandheg saka 100 km/jam ing 38,2 mèter

Asil Utama Tès kanthi Ringkes

Kecepatan paling dhuwur: 202,7 km/jam
0-50 km/jam: 3,6 dt
0-100 km/jam: 9,1 dt (nganggo launch control) / 9,7 dt (start standar)
0-150 km/jam: 19,4 dt
0-200 km/jam: 48,1 dt
400 m saka mandheg: 16,6 dt
1.000 m saka mandheg: 29,9 dt
60-100 km/jam (D): 4,9 dt
80-120 km/jam (D): 6,1 dt
Jarak ngerem saka 100 km/jam (rem adhem): 38,2 m, deselerasi 10,1 m/s²
Mlaku bébas saka 50 km/jam: 831 m
Mlaku bébas 130-80 km/jam: 1.169 m
Mlaku bébas 160-80 km/jam: 1.765 m

Ngerem lan Ban: Ana sing Bisa Ditambahi Apik

Siji bab sing perlu digatèkaké yaiku ban bawaan pabrik: Tayron nganggo ban Hankook Ventus S1 evo3 SUV merek Korea, nanging asal-usulé “Gawéan Cina” nuduhaké racikan karèt sing luwih prasaja. Slip roda awal, lan sing luwih nonjol, kinerja ngerem sing kurang mèmuasaké, ndhukung kesan iki. Jarak ngerem saka 100 km/jam metuné mung sethithik luwih saka 38 mèter, dibandhingaké karo mung sethithik luwih saka 35 mèter kanggo Tiguan lan Kodiaq sing nganggo ban Continental lan Pirelli. Ngganti ban dadi rékomèndasi utama kita.

^{Ing sangisoré kontrol iklim rong zona, ana rong konèktor USB-C lan tombol ERA-GLONASS sing dipasang déning dhealer}

Kabar apiké, ABS makarya tanpa cacad, lan ngerem ing kahanan nyopir normal krasa alami lan bisa diprédhiksi. Pedal rem responsif, kanthi hubungan sing mèh linier antarané tekanan pedal lan deselerasi.

Setir lan Handling: Ing Ngendi Tayron Béda karo Tiguan

Sing ndadèkaké saben Volkswagen nyenengaké kanggo disopiri yaiku setir sing disetèl kanthi apik, lan Tayron ora ngeceweaké ing kéné: responsif, presisi, lan bébas saka gerakan dadakan sing ora perlu. Setir cetha nyampèkaké apa sing lagi ditindakaké déning roda ngarep lan mobilé kanthi sakabèhé.

_{Kabèh jendhéla listrik iku otomatis…}

_{…lan kontrol lampu tradhisional}

Ing nyopir saben dina, handling-é cocog karo patokan kanggo kelas crossover. Nanging yèn didorong nyedhaki watesé, kakusan khas Tiguan ora ana. Ing ngendi Tiguan bisa mbabar dalan gunung kanthi cepet lan tajem karo slip sing kontrolabel, senadyan kontrol stabilitas aktif kabèh, Tayron malah kélangan momèntum liwat setiré. Input setir sing tajem nyedhaki watesé tikungan cetha nyuda kecepatan, lan nirokaké owah-owahan jalur biasa ngasilaké banting sing ora dinyana bareng karo ngerem dadakan. Tinimbang alon-alon nyuda siji roda, sistem stabilitas nyekel loro utawa telu roda bebarengan, nyuda kecepatan nganti setengahé.

_{Bènsin sing disaranaké – kanthi nilai oktan paling ora 95. Diidini nganggo E10, sing lumrah ora mung ing Éropa, nanging uga ing Cina, kanthi campuran étanol. Lan hiéroglif ing tutup tangki bènsin iku pènget bab bebaya yèn ana geni cedhak lènèng sing menga. Tegesé, “aja nyumet gérétan ing njero tangki!”}

Suspènsi ora ana kejutan: panyeraban sing nyenengaké ing gronjalan aspal, kanthi tingkat kenyamanan rata-rata sakabèhé sing khas kanggo segmèn iki. Getering krasa ing sambungan lan tapak dalan, lan dalan lemah sing kasar lan ora rata dudu papan kanggo mlayu banter — kaya saben Tiguan.

Volkswagen Tayron

Rega Volkswagen Tayron lan Jajaran Trim

Tayron 280 TSI (150 hp, penggerak roda ngarep): wiwit 3,6 yuta rubel
Tayron 330 TSI (186 hp, penggerak roda ngarep, kaya sing ditès): wiwit luwih saka 4 yuta rubel
Tayron 380 TSI (220 hp, penggerak papat roda): luwih saka 5 yuta rubel

Kesimpulan: Apa Volkswagen Tayron Panggantos Tiguan sing Pantes?

Sakabèhé, Volkswagen Tayron pancèn tahan minangka panggantos Tiguan sing pantes tenan — nawakaké ruang interiør lan bagasi sing luwih, tata cara nyopir Volkswagen sing akrab, kabin sing dilengkapi kanthi apik, lan infotainment basa Inggris kanthi lengkap karo Apple CarPlay nirkabel. Titik lemahé mung sethithik: kulit imitasi sing kurang ngyakinaké, sawetara opsi kenyamanan sing kurang, ban bawaan pabrik sing biasa waé, lan handling sing rada kurang kakus ing watesé. Kanggo pembeli sing kepéngin praktisitas kaya Tiguan kanthi ruang tambahan, iki pilihan sing narik kawigatèn.

_{Bobot 1688 kg}
_{Dhata pabrikan disorot nganggo warna biru/pangukuran Autoreview disorot nganggo warna ireng. Dimensi ing satuan milimèter.}
_{*Bobot nyata kendaraan tanpa sopir, kanthi tangki bahan bakar kebak lan cairan prosès kebak}
_{**Ambané interiør ing tingkat pundhak ing baris jok kapisan/kapindho.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Spesifikasi Lengkap

Jinis bodi: Station wagon lawang lima
Jok: 5
Volume bagasi: 506-1.590 l (kanthi jok baris kapindho dilempit)
Bobot kosong: 1.730 kg
Mesin: Bènsin, injèksi langsung, turbocharged
Panggonan mesin: Ngarep, mlintang
Silinder: 4, sejajar
Kapasitas silinder: 1.984 cm³
Klep: 16
Daya maksimum: 186 hp / 137 kW ing 4.100-6.000 rpm
Torsi maksimum: 320 Nm ing 1.500-4.050 rpm
Transmisi: Robotik preselektif 7-kecepatan (DSG)
Penggerak: Penggerak roda ngarep
Suspènsi ngarep: Mandhiri, per, McPherson
Suspènsi mburi: Mandhiri, per, multi-link
Rem ngarep: Cakram berventilasi
Rem mburi: Cakram
Ban: 235/55 R18
Kecepatan paling dhuwur: 210 km/jam (klaim)
0-100 km/jam: 8,7 dt (klaim)
Konsumsi bahan bakar: 9,3 l/100 km (kutha) / 6,2 l/100 km (pinggir kutha) / 7,3 l/100 km (campuran)
Kapasitas tangki bahan bakar: 63 l
Jinis bahan bakar: Bènsin, AI-95