वोक्सवैगन टायरॉन समीक्षा: क्या चीन में निर्मित यह क्रॉसओवर टिगुआन का सर्वश्रेष्ठ विकल्प है?

वोक्सवैगन चीन में अपने निर्माण का विस्तार कर रही है, साथ ही अपने मॉडल लाइनअप को भी नया रूप दे रही है। इस वोक्सवैगन टायरॉन समीक्षा में, हम परखते हैं कि क्या ब्रांड की प्रसिद्ध निर्माण गुणवत्ता इस बदलाव में बरकरार रहती है — और क्या टायरॉन वास्तव में टिगुआन की जगह ले सकती है।

चीन में वोक्सवैगन का बढ़ता विनिर्माण नेटवर्क

चीन में अब 17 सक्रिय वोक्सवैगन फैक्ट्रियाँ हैं — जर्मनी से केवल एक कम। 2022 में, वोक्सवैगन ग्रुप के ब्रांड्स ने चीन में 31,84,500 वाहन बेचे, जो पूरे यूरोप (पूर्वी यूरोप सहित) की कुल बिक्री से थोड़ा ही पीछे है। जहाँ पहले वोक्सवैगन टिगुआन का निर्माण कलुगा में होता था, वहीं अब वोक्सवैगन टायरॉन तिआनजिन स्थित FAW-वोक्सवैगन प्लांट में असेंबल की जाती है। अपनी विस्तृत डीआरएल (डेटाइम रनिंग लाइट) लेंस के अलावा, टायरॉन में हेडलाइट्स और टेललाइट्स के बीच चमकदार पट्टियाँ हैं, जो दोनों प्रतीकों को जोड़ती हैं।

टायरॉन बनाम टिगुआन: आकार, प्लेटफॉर्म और इंजन विकल्प

आकार के लिहाज़ से, टायरॉन सामान्य टिगुआन और लंबी टिगुआन ऑलस्पेस के बीच में आती है।

टायरॉन टिगुआन से 8 सेमी लंबी है, और इसका व्हीलबेस 52 मिमी बढ़ाया गया है — इसलिए दुर्घटना की स्थिति में दोनों के बॉडी पैनल आपस में इंटरचेंजेबल नहीं हैं। हालांकि, सस्पेंशन, इंजन और गियरबॉक्स समान ही रहते हैं। लाइनअप के प्रमुख विनिर्देश:

• 330 TSI (परीक्षण वाहन): 2.0-लीटर टर्बो EA888 इंजन, 186 एचपी, फ्रंट-व्हील ड्राइव। “330” बैज के बावजूद, यह चीनी नामकरण परंपरा के अनुसार टॉर्क को दर्शाता है, इंजन के आकार को नहीं।
• 380 TSI: वही 2.0-लीटर इंजन 220 एचपी पर ट्यून किया गया, ऑल-व्हील ड्राइव — एविलॉन डीलरशिप पर उपलब्ध रेंज-टॉपिंग विकल्प।
• 280 TSI: 1.4-लीटर TSI इंजन (EA211 सीरीज़), 150 एचपी, फ्रंट-व्हील ड्राइव।
• ट्रांसमिशन: पूरी रेंज में सात-स्पीड DSG प्रीसिलेक्टिव गियरबॉक्स।

चीनी बाज़ार के लिए बने सभी वोक्सवैगन वाहनों के इंजन और गियरबॉक्स स्थानीय स्तर पर निर्मित होते हैं।

इंटीरियर और मानक उपकरण

मिड-टियर 330 TSI ट्रिम में भरपूर उपकरण दिए गए हैं, हालांकि इसमें चीनी बाज़ार की कुछ आश्चर्यजनक कमियाँ भी हैं जो आम तौर पर देखी जाती हैं। मानक विशेषताओं में शामिल हैं:

• 18-इंच के एलॉय व्हील
• फुल LED बाहरी लाइटिंग
• दोनों आगे के दरवाज़ों पर सेंसर के साथ कीलेस एंट्री
• पैनोरमिक स्लाइडिंग सनरूफ
• सात एयरबैग
• थ्री-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल
• पावर-एडजस्टेबल फ्रंट सीट्स
• डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर
• 12-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन
• इलेक्ट्रिकली हीटेड स्टीयरिंग व्हील

विशेष रूप से अनुपस्थित: हीटेड फ्रंट सीट्स और हीटेड विंडशील्ड — दोनों चीन में केवल विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं, जिससे इस स्पेसिफिकेशन के परीक्षण वाहन में उनकी अनुपस्थिति कुछ हैरान करने वाली लगती है।

हमारे द्वारा परीक्षण किए गए अन्य चीन-निर्मित वाहनों की तुलना में, टायरॉन की सीट ज्यामिति अलग खड़ी होती है। सीटों में लंबे कुशन, समायोज्य कोण, अच्छी तरह से रखे गए लेटरल बोल्स्टर और घने पैडिंग हैं — हालांकि नकली-लेदर अपहोल्स्ट्री असली जैसी नहीं लगती।

इन्फोटेनमेंट सिस्टम: अंग्रेज़ी मेन्यू और वायरलेस एप्पल कारप्ले

यह चिंता कि डिस्प्ले डिफॉल्ट रूप से चीनी अक्षरों में दिखेगा, गलत साबित हुई। सभी मेन्यू स्पष्ट और बड़े अंग्रेज़ी टेक्स्ट में दिखाई देते हैं। एकमात्र अजीब बात यह है: हर बार स्टार्ट करने पर चीनी आईडी से रजिस्टर करने के लिए कहा जाता है, लेकिन “बाद में याद दिलाएँ” टैप करने से लगभग पूरी कार्यक्षमता अनलॉक हो जाती है। सेटिंग्स, FM रेडियो और ब्लूटूथ फोन पेयरिंग सभी तेज़ और सहज हैं।

सबसे अच्छी बात यह है कि आईफोन यूज़र्स को फुल वायरलेस एप्पल कारप्ले सपोर्ट मिलता है — केवल सेंट्रल डिस्प्ले पर ही नहीं, बल्कि डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर भी मिरर होता है। चीनी अक्षर कभी-कभार ही दिखाई दिए, कुछ रेडियो स्टेशनों की RDS लाइन में चित्रलिपि के रूप में।

पिछली सीट की जगह और कार्गो व्यावहारिकता

पिछली सीट की जगह भरपूर है, एक लंबे कद के ड्राइवर के पीछे भी 5-6 सेमी घुटनों की जगह उपलब्ध है। टिगुआन-शैली की परिचित सुविधाएँ बरकरार हैं, जिनमें शामिल हैं:

• पिछली सीटों के लिए समर्पित क्लाइमेट कंट्रोल यूनिट
• छत और सेंटर-पिलर पर कपड़े टांगने के हुक
• बड़े, मुलायम-लाइनयुक्त डोर पॉकेट्स
• पूरी तरह नीचे जाने वाली पिछली पावर विंडोज़
• यात्री और कार्गो जगह को संतुलित करने के लिए 18 सेमी तक स्लाइड होने वाली पिछली सीटें

ट्रंक टिगुआन से थोड़ा बड़ा है, बिना किसी समझौते के। उपयोगी छूने वाली चीज़ों में सीट-फोल्डिंग हैंडल, दो-स्तरीय समायोज्य फर्श, कार्गो-सुरक्षा हुक, कार्गो कर्टेन के लिए साइड पैनल में समर्पित कटआउट, और खुले प्लास्टिक के बजाय पूरे ट्रंक में फ्लीस-लाइनयुक्त अपहोल्स्ट्री शामिल हैं।

ड्राइविंग अनुभव: इंजन, गियरबॉक्स और ड्राइव मोड

2.0-लीटर टर्बो EA288 इंजन और “वेट” सेवन-स्पीड DQ381 प्रीसिलेक्टिव गियरबॉक्स की जोड़ी टिगुआन और कोडियाक मालिकों को परिचित लगेगी। किफायती कम-गति ड्राइविंग के लिए गियर शिफ्ट तेज़ और सहज बने रहते हैं, इंजन बिना देरी के प्रतिक्रिया देता है, और एक्सेलरेटर की सौम्य प्रतिक्रिया के कारण शहर में ड्राइविंग आरामदायक लगती है।

अधिक स्पोर्टी अनुभव के लिए, स्पोर्ट या कस्टम मोड आपको पावरट्रेन, स्टीयरिंग वज़न और एक्टिव क्रूज़ कंट्रोल को स्वतंत्र रूप से समायोजित करने देता है। क्रूज़ कंट्रोल खुद अच्छी तरह से काम करता है और शहर में ड्राइविंग के लिए आसानी से स्पीड-लिमिटर फंक्शन में बदल सकता है।

वोक्सवैगन टायरॉन 330 TSI: त्वरण और प्रदर्शन परीक्षण परिणाम

वोक्सवैगन के प्रशंसक हमेशा जानना चाहते हैं: क्या आधिकारिक आंकड़े सही साबित होते हैं? 330 TSI के लिए, वोक्सवैगन 0-100 किमी/घंटा में 8.7 सेकंड का दावा करती है। चीनी बाज़ार के प्रदर्शन आंकड़े हमेशा वास्तविक दुनिया के परीक्षण से मेल नहीं खाते, इसलिए हमने इसे खुद मापा।

ट्रैक्शन कंट्रोल (“ASR”) बंद होने पर, दोनों पैडल दबाने से डिस्प्ले पर “लॉन्च कंट्रोल एक्टिवेटेड” दिखता है। इंजन 3,300 आरपीएम तक पहुँचता है, और ब्रेक छोड़ने पर टायरॉन आगे बढ़ती है, आगे के टायर चीखते हैं — हालांकि इलेक्ट्रॉनिक्स कुछ अचानक हस्तक्षेप करता है, पीली ट्रैक्शन-कंट्रोल लाइट झपकने पर फ्यूल सप्लाई काट देता है। इस हस्तक्षेप में कुछ दशमलव सेकंड गंवाने के बावजूद, टायरॉन अपने आधिकारिक दावे के करीब पहुँच गई, 9.1 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुँचकर। लॉन्च कंट्रोल के बिना, एक सामान्य स्टार्ट लगातार लगभग 10 सेकंड पर आता है। इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित अधिकतम गति 202.7 किमी/घंटा (स्पीडोमीटर पर 212 किमी/घंटा) तक पहुँची — एक फैमिली क्रॉसओवर के लिए काफी, और अधिक चाहने वालों के लिए Stage 1 और Stage 2 ट्यूनिंग भी उपलब्ध है।

मुख्य परीक्षण परिणाम एक नज़र में

• अधिकतम गति: 202.7 किमी/घंटा
• 0-50 किमी/घंटा: 3.6 सेकंड
• 0-100 किमी/घंटा: 9.1 सेकंड (लॉन्च कंट्रोल के साथ) / 9.7 सेकंड (सामान्य स्टार्ट)
• 0-150 किमी/घंटा: 19.4 सेकंड
• 0-200 किमी/घंटा: 48.1 सेकंड
• स्थिर 400 मीटर: 16.6 सेकंड
• स्थिर 1,000 मीटर: 29.9 सेकंड
• 60-100 किमी/घंटा (D): 4.9 सेकंड
• 80-120 किमी/घंटा (D): 6.1 सेकंड
• 100 किमी/घंटा से ब्रेकिंग दूरी (ठंडे ब्रेक): 38.2 मी, डिसेलेरेशन 10.1 मी/से²
• 50 किमी/घंटा से रोल-आउट: 831 मी
• रोल-आउट 130-80 किमी/घंटा: 1,169 मी
• रोल-आउट 160-80 किमी/घंटा: 1,765 मी

ब्रेकिंग और टायर: सुधार की गुंजाइश

एक क्षेत्र जिस पर ध्यान देने की ज़रूरत है वह है फैक्ट्री-फिटेड टायर: टायरॉन कोरियाई ब्रांड हैनकुक वेंटस S1 evo3 SUV टायरों पर चलती है, लेकिन उनकी “मेड इन चाइना” उत्पत्ति एक सरल रबर कंपाउंड की ओर इशारा करती है। शुरुआती व्हील स्पिन, और विशेष रूप से, कमज़ोर ब्रेकिंग प्रदर्शन, इस धारणा का समर्थन करते हैं। 100 किमी/घंटा से ब्रेकिंग दूरी 38 मीटर से थोड़ी अधिक निकली, जबकि टिगुआन और कोडियाक क्रमशः कॉन्टिनेंटल और पिरेली टायरों पर 35 मीटर से थोड़ी अधिक की दूरी में रुकी। टायर अपग्रेड हमारी शीर्ष सिफारिश होगी।

एक अच्छी बात यह है कि ABS पूरी तरह से बेदाग काम करता है, और सामान्य ड्राइविंग स्थितियों में ब्रेकिंग स्वाभाविक और अनुमानित लगती है। ब्रेक पैडल संवेदनशील है, पैडल दबाव और डिसेलेरेशन के बीच लगभग रैखिक संबंध के साथ।

स्टीयरिंग और हैंडलिंग: टायरॉन टिगुआन से कहाँ अलग है

किसी भी वोक्सवैगन को ड्राइव करने में आनंददायक बनाने वाली चीज़ है अच्छी तरह से ट्यून किया गया स्टीयरिंग, और टायरॉन यहाँ निराश नहीं करती: प्रतिक्रियाशील, सटीक, और अनावश्यक तीव्रता से मुक्त। स्टीयरिंग व्हील स्पष्ट रूप से बताता है कि आगे के पहिए और कार समग्र रूप से क्या कर रहे हैं।

रोज़मर्रा की ड्राइविंग में, हैंडलिंग क्रॉसओवर क्लास के मानक से मेल खाती है। लेकिन इसे सीमा के करीब धकेलने पर, टिगुआन की ट्रेडमार्क चंचलता गायब हो जाती है। जहाँ टिगुआन पूरी तरह सक्रिय स्टेबिलिटी कंट्रोल के साथ भी नियंत्रित स्लिप के साथ पहाड़ी सड़कों को तेज़ी और तीक्ष्णता से काट सकती है, वहीं टायरॉन अपने स्टीयरिंग के ज़रिए ही गति खो देती है। सीमा के पास एक तेज़ स्टीयरिंग इनपुट काफी हद तक गति को कम कर देता है, और एक नियमित लेन बदलाव का सिमुलेशन करने पर अप्रत्याशित विचलन के साथ अचानक ब्रेकिंग हुई। एक पहिये को धीरे से धीमा करने के बजाय, स्टेबिलिटी सिस्टम एक साथ दो या तीन पहियों को सक्रिय करता है, गति को आधे तक कम कर देता है।

सस्पेंशन में कोई आश्चर्य नहीं है: डामर की असमानताओं पर सुखद डैम्पिंग, इस सेगमेंट के लिए विशिष्ट औसत आराम स्तर के साथ। जोड़ों और सीमों पर कंपन ज़रूर महसूस होता है, और असमान, ऊबड़-खाबड़ कच्ची सड़कें जल्दबाज़ी करने की जगह नहीं हैं — बिल्कुल किसी भी टिगुआन की तरह।

वोक्सवैगन टायरॉन की कीमत और ट्रिम लाइनअप

• टायरॉन 280 TSI (150 एचपी, फ्रंट-व्हील ड्राइव): 36 लाख रूबल से शुरू
• टायरॉन 330 TSI (186 एचपी, फ्रंट-व्हील ड्राइव, जैसा परीक्षण किया गया): 40 लाख रूबल से अधिक से शुरू
• टायरॉन 380 TSI (220 एचपी, ऑल-व्हील ड्राइव): 50 लाख रूबल से अधिक

निर्णय: क्या वोक्सवैगन टायरॉन टिगुआन का एक योग्य विकल्प है?

कुल मिलाकर, वोक्सवैगन टायरॉन वास्तव में टिगुआन के एक योग्य विकल्प के रूप में साबित होती है — अधिक इंटीरियर और कार्गो स्पेस, परिचित वोक्सवैगन ड्राइविंग मैनर्स, अच्छी तरह से सुसज्जित केबिन, और वायरलेस एप्पल कारप्ले के साथ फुल इंग्लिश-लैंग्वेज इन्फोटेनमेंट देती है। इसकी कमज़ोरियाँ मामूली हैं: अविश्वसनीय नकली लेदर, कुछ कमी वाले कम्फर्ट विकल्प, औसत दर्जे के फैक्ट्री टायर, और सीमा पर थोड़ी कम चंचल हैंडलिंग। जो खरीदार अतिरिक्त जगह के साथ टिगुआन जैसी व्यावहारिकता चाहते हैं, उनके लिए यह एक आकर्षक विकल्प है।

वोक्सवैगन टायरॉन 330 TSI: पूर्ण विनिर्देश

• बॉडी टाइप: पाँच-दरवाज़ों वाला स्टेशन वैगन
• सीटें: 5
• ट्रंक क्षमता: 506-1,590 लीटर (दूसरी पंक्ति की सीटें मोड़ने पर)
• कर्ब वज़न: 1,730 किग्रा
• इंजन: पेट्रोल, डायरेक्ट इंजेक्शन, टर्बोचार्ज्ड
• इंजन स्थान: आगे, ट्रांसवर्स
• सिलेंडर: 4, इन-लाइन
• इंजन क्षमता: 1,984 सीसी
• वाल्व: 16
• अधिकतम पावर: 186 एचपी / 137 किलोवाट, 4,100-6,000 आरपीएम पर
• अधिकतम टॉर्क: 320 न्यूटन-मीटर, 1,500-4,050 आरपीएम पर
• ट्रांसमिशन: 7-स्पीड प्रीसिलेक्टिव रोबोटिक (DSG)
• ड्राइव: फ्रंट-व्हील ड्राइव
• फ्रंट सस्पेंशन: इंडिपेंडेंट, स्प्रिंग, मैकफर्सन
• रियर सस्पेंशन: इंडिपेंडेंट, स्प्रिंग, मल्टी-लिंक
• फ्रंट ब्रेक: वेंटिलेटेड डिस्क
• रियर ब्रेक: डिस्क
• टायर: 235/55 R18
• अधिकतम गति: 210 किमी/घंटा (दावा किया गया)
• 0-100 किमी/घंटा: 8.7 सेकंड (दावा किया गया)
• ईंधन खपत: 9.3 लीटर/100 किमी (शहरी) / 6.2 लीटर/100 किमी (उपनगरीय) / 7.3 लीटर/100 किमी (मिश्रित)
• फ्यूल टैंक क्षमता: 63 लीटर
• ईंधन प्रकार: पेट्रोल, AI-95

फोटो: दिमित्री पितेर्स्की

यह एक अनुवाद है, आप मूल लेख यहाँ पढ़ सकते हैं: Тигуанозамещение: наши испытания кроссовера Volkswagen Tayron