Volkswagen Tayron сереби: Кытайда чогултулган бул кроссовер Tiguan үчүн эң мыкты алмаштыруучубу?

Volkswagen Кытайда өндүрүшүн кеңейтип, ошол эле учурда модельдер линейкасын кайра түзүүдө. Ушул Volkswagen Tayron серебинде биз брендтин легендарлуу чогултуу сапаты бул которулуудан аман өтөбү — жана Tayron чын эле Tiguan’ды алмаштыра алабы деген суроолорду сынап көрөбүз.

Volkswagen’дин Кытайдагы өсүп жаткан өндүрүш изи

Кытайда азыр Volkswagen’дин 17 иштеп жаткан заводу бар — бул Германиянын өзүнөн болгону бирөөгө аз. 2022-жылы Volkswagen Group бренддери Кытайда 3 184 500 унаа сатып, бул Чыгыш Европаны кошкондо Европадагы жалпы сатуулардан бир аз гана артта калды. Volkswagen Tiguan бир кезде Калугада чогултулса, Volkswagen Tayron эми Тяньцзиньдеги FAW-Volkswagen заводунда конвейерден түшүүдө. Кең DRL (Күндүзгү жарык берүүчү оттор) линзаларынан тышкары, Tayron фаралар менен арткы оттордун ортосунда өтүп, эки эмблеманы туташтырган жаркыраган тилкелерге ээ.

_{X-дизайн элементтери решётка жана арткы от бөлүктөрүндө бар}

_{Габарит режиминде DRL’дин төмөнкү “көз айнектери” да, эмблемасы бар тилке да жарык берет. Бирок Auto режиминде алар өзүнчө иштейт: жаркыраган DRL’дер күндүз жанат, ал эми эмблемасы бар тилке түндө фаралар күйгүзүлгөндө жаркырайт.}

Tayron менен Tiguan: өлчөмү, платформасы жана кыймылдаткыч линейкасы

Өлчөмү боюнча Tayron кадимки Tiguan менен узунураак Tiguan Allspace’тин ортосунда турат.

Volkswagen Tayron

Tayron Tiguan’дан 8 см узунураак, дөңгөлөктөр арасы 52 мм узартылган — ошондуктан кырсык болгон учурда экөөнүн кузов панелдери бири-биринин ордуна колдонулбайт. Бирок илинчек, кыймылдаткыч жана берүү кутусу жалпы бойдон калат. Линейканын негизги мүнөздөмөлөрү:

330 TSI (сыналган унаа): 2.0 литрлик турбо EA888 кыймылдаткыч, 186 а.к., алдыңкы дөңгөлөктөрдү айландыруу. “330” белгисине карабастан, бул Кытай аталыш салтына ылайык көлөмдү эмес, айландыруу моментин билдирет.
380 TSI: ошол эле 2.0 литрлик кыймылдаткыч 220 а.к.-ке тууралган, толук дөңгөлөктөрдү айландыруу — Avilon дилерлеринде жеткиликтүү эң жогорку версия.
280 TSI: 1.4 литрлик TSI кыймылдаткыч (EA211 сериясы), 150 а.к., алдыңкы дөңгөлөктөрдү айландыруу.
Берүү: бүт линейка боюнча жети баскычтуу DSG алдын ала тандоочу берүү кутусу.

Кытай рыногундагы Volkswagen’дер үчүн бардык кыймылдаткычтар менен берүү кутулары жергиликтүү өндүрүлөт.

_{Капот – “жардамчы” ачылышы менен}

Салон жана стандарттык жабдуулар

Орто деңгээлдеги 330 TSI комплектациясы бай жабдылган, бирок Кытай рыногуна мүнөздүү бир нече таң калыштуу жетишпестиктери бар. Стандарттык мүмкүнчүлүктөргө төмөнкүлөр кирет:

18 дюймдук эритмеден жасалган дискилер
Толук LED сырткы жарык берүү
Эки алдыңкы эшикте сенсорлор менен ачкычсыз кирүү
Панорамалык жылма люк
Жети коопсуздук жаздыгы
Үч зоналуу климат-контроль
Электр менен жөнгө салынуучу алдыңкы отургучтар
Санарип аспаптар панели
12 дюймдук мультимедиалык сенсордук экран
Электр менен жылытылуучу руль

Байкаларлык жетишпестиги: жылытылуучу алдыңкы отургучтар жана жылытылуучу шамал айнеги — экөө тең Кытайда опция катары гана сунушталат, ошондуктан ушундай комплектациядагы сыноо унаасында алардын жоктугу бир аз таң калтырат.

_{Санарип аспаптар панели (10.25 дюйм) Polo’догудай жөнөкөй көрүнөт – өзгөчө чоң 12.3 дюймдук медиа экрандын фонунда}

Биз сыноодон өткөргөн Кытайда чогултулган башка унаалар менен салыштырганда, Tayron’дун отургучтарынын геометриясы өзгөчөлөнөт. Отургучтар узун жаздыкчалуу, бурчу жөнгө салынуучу, туурасынан жакшы жайгашкан жактардуу жана тыгыз толтурулган — бирок жасалма кожедон жасалган каптоо чыныгы теридей боло албайт.

_{Узун жаздыкчалуу идеалдуу түзүлгөн отургуч электр жылытуунун жоктугунан гана капалантат}

Мультимедиа тутуму: англис тилиндеги меню жана зымсыз Apple CarPlay

Экран Кытай иероглифтерине өтүп калат деген кооптонуулар негизсиз болуп чыкты. Бардык меню так, чоң англис тилиндеги текст менен көрсөтүлөт. Жалгыз өзгөчөлүк: ар бир иштетүүдө сизден Кытай ID менен катталууну сурашат, бирок “Кийинчерээк эскертүү”нү басканда дээрлик толук функционалдуулук ачылат. Жөндөөлөр, FM радио жана Bluetooth аркылуу телефон туташтыруу — баары тез жана түшүнүктүү.

_{Эгер спидометр менен тахометрдин салттуу тегерекчелери сизди тажаткан болсо, аспаптар панелин санарип режимине которо аласыз.}

_{Смартфон Bluetooth аркылуу туташканда, аспаптар панелинде альбом мукабалары жана ырлардын аталыштары кирилл тамгасы менен көрсөтүлөт.}

Эң жакшысы, iPhone колдонуучулары толук зымсыз Apple CarPlay колдоосуна ээ болушат — борбордук экранда гана эмес, санарип аспаптар панелинде да чагылдырылат. Кытай иероглифтери сейрек гана пайда болуп, айрым радиостанциялардын RDS сабында иероглиф түрүндө көрүнөт.

_{Зымсыз Apple CarPlay борбордук экранда кеңири экрандуу навигацияны колдонууга мүмкүндүк берет.}

Арткы отургучтагы орун жана жүк ташуу ыңгайлуулугу

Арткы отургучтагы орун кенен, бийик боюлуу айдоочунун артында да тизе үчүн 5-6 см орун бар. Тааныш Tiguan стилиндеги ыңгайлуулуктар да сакталган, анын ичинде:

Өзүнчө арткы климат-контроль блогу
Шыпта жана борбордук тирөөчтө кийим илгичтери
Кенен, жумшак каптоолуу эшик чөнтөктөрү
Толук түшүүчү арткы электр айнектери
Жүргүнчүлөр менен жүк мейкиндигин тең салмактоо үчүн 18 см чейин жылуучу арткы отургучтар

_{Арткы отургучтар жылат, алардын аркалары жөнгө салынат жана бөлүктөп бүктөлөт, ал тургай узун буюмдарды ташуу үчүн ортоңку бүктөлүүчү бөлүгү бар}

_{Арткы жүргүнчүлөрдүн өз климат-контроль блогу бар}

Багаж Tiguan’дыкынан бир аз чоңураак, эч кандай компромисссиз. Ыңгайлуу деталдарга отургучту бүктөө туткалары, эки деңгээлдүү жөнгө салынуучу пол, жүктү бекитүүчү илгичтер, жүк пардасы үчүн капталдардагы атайын оюктар жана жылаңач пластиктин ордуна флис менен капталган каптоолор кирет.

_{Багаж – флис каптоолуу жана эки деңгээлдүү пол менен. Капталдарда стеклоомыватель бөтөлкөсү сыйган кенен оюктар}

_{Астыңкы бөлүгүндө убактылуу дөңгөлөк жана көбүк пластик уюштургуч}

Айдоо тажрыйбасы: кыймылдаткыч, берүү кутусу жана айдоо режимдери

2.0 литрлик турбо EA288 кыймылдаткычы менен “нымдуу” жети баскычтуу DQ381 алдын ала тандоочу берүү кутусунун айкалышы Tiguan жана Kodiaq ээлерине тааныш сезилет. Үнөмдүү жай ылдамдыкта айдоодо баскычтарды которуу тез жана жумшак калат, кыймылдаткыч кечигүүсүз жооп берет, ал эми жумшак газ педалынын жообунун аркасында шаар ичинде айдоо ыңгайлуу сезилет.

_{Custom режиминде рулдагы күчтү, газ педалынын жоопкерчилигин жана активдүү круиз-контролдун иштешин өзүнчө жөнгө сала аласыз}

Спорттук сезим үчүн Sport же Custom режими кыймылдаткычты, рулдун салмагын жана активдүү круиз-контролду өз-өзүнчө жөнгө салууга мүмкүндүк берет. Круиз-контролдун өзү жакшы иштейт жана шаар ичинде айдоо үчүн ылдамдыкты чектөө функциясына оңой которулат.

_{Сол спицада физикалык круиз-контроль баскычтары жайгашкан. Аны чектөө режимине которсоңуз, чектөөлөрдү 1 км/саат же 10 км/саат кадам менен өзгөртүү абдан ыңгайлуу}

Volkswagen Tayron 330 TSI: ылдамдануу жана өндүрүмдүүлүк сыноосунун жыйынтыктары

Volkswagen күйөрмандары дайыма билгиси келет: расмий сандар чындыкка туура келеби? 330 TSI үчүн Volkswagen 0-100 км/саатты 8.7 секундда деп ырастайт. Кытай рыногунун өндүрүмдүүлүк көрсөткүчтөрү дайыма эле реалдуу сыноолорго туура келе бербейт, ошондуктан биз аны өзүбүз өлчөдүк.

_{Үнөмдүү айдоочулар үчүн – селектордун жанындагы баскыч менен өчүрүлө турган start-stop тутуму}

Тартып алуу контролу (“ASR”) өчүрүлгөндө, эки педалды тең басканда экранда “Launch control активдешти” деп чыгат. Кыймылдаткыч 3 300 айл/мин чейин айланат, ал эми тормозду коё бергенде Tayron алдыңкы дөңгөлөктөрүн кыйкыртып алдыга умтулат — бирок сары тартып алуу контролунун жарыгы жанып, отун берүүнү кескендиктен, электроника бир аз кескин кийлигишет. Ушул кийлигишүүгө бир нече ондон бир секунд жоготулса да, Tayron өз расмий ырастоосуна жакындап, 100 км/саатка 9.1 секундда жетти. Launch control’суз стандарттык старт дайыма 10 секундга жакын. Электроника менен чектелген эң жогорку ылдамдык 202.7 км/саатка жетти (спидометрде 212 км/саат) — үй-бүлөлүк кроссовер үчүн жетиштүү, көбүрөөк каалагандар үчүн Stage 1 жана Stage 2 тюнинги жеткиликтүү.

Autoreview.ru’дан Volkswagen Tayron 330 TSI өндүрүмдүүлүк маалыматтары: эң жогорку ылдамдык – 202.7 км/саат, 0дөн 100 км/саатка ылдамдануу убактысы – 9.1 секунд, 100 км/сааттан 38.2 метрде токтоо

Негизги сыноо жыйынтыктары кыскача

Эң жогорку ылдамдык: 202.7 км/саат
0-50 км/саат: 3.6 с
0-100 км/саат: 9.1 с (launch control менен) / 9.7 с (стандарттык старт)
0-150 км/саат: 19.4 с
0-200 км/саат: 48.1 с
Ордунан 400 м: 16.6 с
Ордунан 1 000 м: 29.9 с
60-100 км/саат (D): 4.9 с
80-120 км/саат (D): 6.1 с
100 км/сааттан тормоздоо аралыгы (муздак тормоздор): 38.2 м, басаңдоо 10.1 м/с²
50 км/сааттан эркин жүрүү: 831 м
Эркин жүрүү 130-80 км/саат: 1 169 м
Эркин жүрүү 160-80 км/саат: 1 765 м

Тормоздоо жана дөңгөлөктөр: жакшыртууга орун бар

Көңүл бурууга татыктуу бир жагы – заводдо орнотулган дөңгөлөктөр: Tayron корея бренди Hankook Ventus S1 evo3 SUV дөңгөлөктөрүндө жүрөт, бирок алардын “Кытайда жасалган” келип чыгышы жөнөкөйлөтүлгөн резина курамын билдирет. Алгачкы дөңгөлөктөрдүн айланышы жана дагы да байкаларлык начар тормоздоо өндүрүмдүүлүгү бул таасирди тастыктайт. 100 км/сааттан тормоздоо аралыгы 38 метрден бир аз ашты, ал эми Continental жана Pirelli дөңгөлөктөрүндөгү Tiguan менен Kodiaq тиешелүүлүгүнө жараша 35 метрден бир аз ашкан. Дөңгөлөктөрдү жаңылоо биздин эң негизги сунушубуз болмок.

^{Эки зоналуу климат-контролдун астында эки USB-C туташтыргычы жана дилер орноткон ЭРА-ГЛОНАСС баскычы}

Жагымдуу жагы – ABS кемчиликсиз иштейт, ал эми кадимки айдоо шартында тормоздоо табигый жана күтүлгөндөй сезилет. Тормоз педалы жооптуу, педалга басым менен басаңдоонун ортосунда дээрлик сызыктуу байланыш бар.

Руль башкаруу жана жол өткөрүмдүүлүк: Tayron Tiguan’дан кайсы жери менен айырмаланат

Ар кандай Volkswagen’ди айдоону жагымдуу кылган нерсе – жакшы тууралган руль башкаруу, жана Tayron бул жагынан көңүлдү калтырбайт: жооптуу, так жана ашыкча кескиндиктен эркин. Руль алдыңкы дөңгөлөктөрдүн жана унаанын жалпысынан эмне кылып жатканын так билдирет.

_{Бардык электр айнектери автоматтык…}

_{…жана салттуу жарык башкаруу}

Күнүмдүк айдоодо жол өткөрүмдүүлүк кроссовер классынын эталонуна дал келет. Бирок аны чекке жакындатсаңыз, Tiguan’дын өзгөчө оюндуулугу жок болуп калат. Tiguan тоо жолдорун тез жана курч, көзөмөлдөнгөн жылуу менен, туруктуулук контролу толук иштеп турса да, кыя алса, Tayron анын ордуна руль аркылуу ылдамдыгын жоготот. Бурулуш чегине жакын курч руль кыймылы ылдамдыкты байкаларлык кыскартат, ал эми кадимки тилке алмаштырууну симуляциялоо күтүлбөгөн бурулуш менен кескин тормоздоону жаратты. Бир дөңгөлөктү жумшак жайлатуунун ордуна, туруктуулук тутуму бир эле учурда эки же үч дөңгөлөктү иштетип, ылдамдыкты жарымына чейин кыскартат.

_{Сунушталган бензин – октан саны кеминде 95. Европада гана эмес, Кытайда да кеңири таралган, этанол аралашмасы бар E10 колдонууга уруксат берилет. Ал эми отун багынын капкагындагы иероглифтер – ачык мойунга жакын оттун коркунучу жөнүндө эскертүү. Башкача айтканда, “багка отчагыңды жандырба!”}

Илинчек эч кандай сюрприз алып келбейт: асфальт толкундоолорунда жагымдуу демпфинг, сегментке мүнөздүү жалпы орточо ыңгайлуулук деңгээли менен. Тигиштер менен биригүүлөрдө дирилдөө сезилет, ал эми одоно, тегиз эмес топурак жолдорунда шашуунун кереги жок — кайсы гана Tiguan болбосун ушундай.

Volkswagen Tayron

Volkswagen Tayron баасы жана комплектация линейкасы

Tayron 280 TSI (150 а.к., алдыңкы дөңгөлөктөрдү айландыруу): 3.6 миллион рублден баштап
Tayron 330 TSI (186 а.к., алдыңкы дөңгөлөктөрдү айландыруу, сыналгандай): 4 миллион рублден ашык
Tayron 380 TSI (220 а.к., толук дөңгөлөктөрдү айландыруу): 5 миллион рублден ашык

Тыянак: Volkswagen Tayron Tiguan’дын татыктуу алмаштыруучусубу?

Жалпысынан, Volkswagen Tayron чын эле татыктуу Tiguan алмаштыруучусу катары туруктуу — көбүрөөк салон жана жүк мейкиндигин, тааныш Volkswagen айдоо мүнөзүн, жакшы жабдылган салонду жана зымсыз Apple CarPlay менен толук англис тилиндеги мультимедианы сунуштайт. Анын алсыз жактары анча деле маанилүү эмес: ынандырбаган жасалма тери, бир нече жетишпеген ыңгайлуулук опциялары, орточо заводдук дөңгөлөктөр жана чекте бир аз азыраак оюндуу жол өткөрүмдүүлүк. Tiguan сыяктуу практикалуулукту кошумча орун менен каалаган сатып алуучулар үчүн бул кызыктуу тандоо.

_{Салмагы 1688 кг}
_{Өндүрүүчүлөрдүн маалыматтары көк менен белгиленген/Autoreview өлчөөлөрү кара менен белгиленген. Өлчөмдөр миллиметрде.}
_{*Айдоочусуз, толук отун багы жана толук процесстик суюктуктар менен унаанын иш жүзүндөгү салмагы}
_{**Отургучтардын биринчи/экинчи катарындагы ийин деңгээлиндеги салондун туурасы.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: толук мүнөздөмөлөр

Кузов тиби: Беш эшиктүү универсал
Отургучтар: 5
Багаж көлөмү: 506-1 590 л (2-катардагы отургучтар бүктөлгөндө)
Куру салмагы: 1 730 кг
Кыймылдаткыч: Бензин, түз бүрккүлүү, турбонаддув
Кыймылдаткычтын жайгашуусу: Алды, туурасынан
Цилиндрлер: 4, катар менен
Иштөө көлөмү: 1 984 см³
Клапандар: 16
Максималдуу кубаттуулук: 186 а.к. / 137 кВт, 4 100-6 000 айл/мин
Максималдуу айландыруу моменти: 320 Нм, 1 500-4 050 айл/мин
Берүү: 7 баскычтуу алдын ала тандоочу роботтуу (DSG)
Айландыруу: Алдыңкы дөңгөлөктөрдү айландыруу
Алдыңкы илинчек: Көз карандысыз, пружиналуу, McPherson
Арткы илинчек: Көз карандысыз, пружиналуу, көп рычагдуу
Алдыңкы тормоздор: Желдетилүүчү дискилер
Арткы тормоздор: Дискилер
Дөңгөлөктөр: 235/55 R18
Эң жогорку ылдамдык: 210 км/саат (ырасталган)
0-100 км/саат: 8.7 с (ырасталган)
Отун сарпталышы: 9.3 л/100 км (шаар) / 6.2 л/100 км (шаардан тышкары) / 7.3 л/100 км (аралаш)
Отун багынын көлөмү: 63 л
Отун түрү: Бензин, АИ-95