Преглед на Volkswagen Tayron: Дали овој кросовер произведен во Кина е најдобрата замена за Tiguan?

Volkswagen го проширува производството во Кина, истовремено обликувајќи ја својата модел-палета одново. Во овој преглед на Volkswagen Tayron, тестираме дали легендарниот квалитет на изработка на брендот опстојува по ова преселување – и дали Tayron навистина може да ја замени Tiguan.

Растечкото производствено присуство на Volkswagen во Кина

Кина денес брои 17 оперативни фабрики на Volkswagen – само една помалку од самата Германија. Во 2022 година, брендовите на Volkswagen Group продадоа 3.184.500 возила во Кина, само малку помалку од вкупната продажба во цела Европа, вклучувајќи ја и Источна Европа. Таму каде Volkswagen Tiguan некогаш се склопуваше во Калуга, Volkswagen Tayron сега слегува од лентата во фабриката FAW-Volkswagen во Тјанџин. Покрај широките леќи на дневните светла (DRL), Tayron има светлечки ленти што се протегаат меѓу предните и задните светла, поврзувајќи ги двата амблема.

_{X-елементите на дизајнот се присутни на решетката и на делот со задните светла}

_{Во режимот со димензии, светат и долните „очила“ на DRL и лентата со амблемот. Меѓутоа, во режимот Auto, тие работат независно: живописните DRL светат преку ден, додека лентата со амблемот свети ноќе кога се вклучени фаровите.}

Tayron наспроти Tiguan: големина, платформа и палета на мотори

Според големината, Tayron се наоѓа помеѓу редовниот Tiguan и подолгиот Tiguan Allspace.

Volkswagen Tayron

Tayron е 8 cm подолг од Tiguan, со меѓуоскино растојание зголемено за 52 mm – па деловите од каросеријата не се заемно заменливи меѓу двата модели во случај на несреќа. Сепак, поставата, моторот и менувачот остануваат заеднички. Клучни спецификации на палетата:

330 TSI (тест-возило): 2,0-литарски турбо-мотор EA888, 186 КС, предна погонска ракавица. И покрај ознаката „330“, тоа се однесува на вртежниот момент, а не на зафатнината, следејќи ја кинеската конвенција за именување.
380 TSI: истиот 2,0-литарски мотор подесен на 220 КС, погон на сите четири тркала – врвната опција достапна кај дилерите Avilon.
280 TSI: 1,4-литарски TSI мотор (серија EA211), 150 КС, предна погонска ракавица.
Менувач: седумстепен преселективен DSG менувач низ целата палета.

Сите мотори и менувачи за возилата на Volkswagen наменети за кинескиот пазар се произведуваат локално.

_{Хауба – со функција на „асистент“ при отворање}

Внатрешност и стандардна опрема

Средната верзија 330 TSI е богато опремена, иако доаѓа со неколку изненадувачки испуштени детали, типични за кинескиот пазар. Стандардните карактеристики вклучуваат:

18-инчни алуминиумски фелни
Целосно LED надворешно осветлување
Пристап без клуч со сензори на двете предни врати
Панорамски подвижен покрив
Седум воздушни перничиња
Тризонска клима-контрола
Електрично подесливи предни седишта
Дигитален инструмент-табла
12-инчен мултимедијален екран на допир
Електрично загреан волан

Забележливо отсутни: греани предни седишта и греано предно стакло – и двете се нудат само како опции во Кина, што го прави нивното отсуство на тест-возило со оваа спецификација донекаде чудно.

_{Дигиталната инструмент-табла (10,25 инчи), слично како кај Polo, изгледа поедноставно – особено на фонот на големиот 12,3-инчен мултимедијален екран}

Во споредба со другите возила произведени во Кина што ги тестиравме, геометријата на седиштата кај Tayron се издвојува. Седиштата имаат долги перничиња со подеслив агол, добро поставени странични потпори и густо полнење – иако вештачката кожа не потсетува целосно на вистинската.

_{Идеално обликувано седиште со долго перниче фрустрира само поради отсуството на електрично греење}

Инфотејнмент систем: менија на англиски и безжичен Apple CarPlay

Стравувањата дека екранот стандардно ќе прикажува кинески знаци се покажаа неосновани. Сите менија се прикажуваат на јасен, крупен текст на англиски јазик. Единствената чудност: при секое вклучување се бара регистрација со кинески ID, но со допир на „Потсети подоцна“ се отклучува речиси целосна функционалност. Поставките, FM радиото и поврзувањето преку Bluetooth со телефон се брзи и интуитивни.

_{Ако ви здосадиле традиционалните кругови на брзиномерот и обртомерот, таблото можете да го префрлите во дигитален режим.}

_{Кога паметен телефон е поврзан преку Bluetooth, на таблото се прикажуваат обвивките на албумите и насловите на песните на кирилица.}

Најдобро од сè, корисниците на iPhone добиваат целосна поддршка за безжичен Apple CarPlay – не само на централниот екран, туку и рефлектирано на дигиталната инструмент-табла. Кинеските знаци се појавуваа само повремено, како хиероглифи во RDS-линијата на одредени радио станици.

_{Безжичниот Apple CarPlay овозможува широкоекранска навигација на централниот екран.}

Простор на задните седишта и практичност на багажникот

Просторот на задните седишта е широк, со 5-6 cm простор за колена дури и зад повисок возач. Познатите погодности во стил на Tiguan остануваат, вклучувајќи:

Посебна единица за клима-контрола за задните седишта
Куки за облека на таванот и на централниот столб
Широки, мазно обложени џебови на вратите
Задни електрични прозорци кои се спуштаат целосно
Задни седишта кои се лизгаат до 18 cm за да се балансира просторот за патници и багаж

_{Задните седишта се лизгаат, а нивните потпирачи се подесливи и се преклопуваат делумно, со среден дел за преклопување за превоз на долги предмети}

_{Задните патници имаат своја посебна единица за клима-контрола}

Багажникот е малку поголем од оној на Tiguan, без никакви компромиси. Практичните детали вклучуваат рачки за преклопување на седиштата, под со две нивоа на подесување, куки за прицврстување товар, посебни исечоци во страничните панели за завеса на багажникот и облога од руно наместо гол пластика.

_{Багажник – со облога од руно и двојно ниво на подот. Простори нишки на страните, каде оди шише со течност за бришачи}

_{Под подот, резервно тркало и органајзер од пенопласт}

Возачко искуство: мотор, менувач и режими на возење

Комбинацијата на 2,0-литарскиот турбо-мотор EA288 со „влажниот“ седумстепен преселективен менувач DQ381 ќе им биде позната на сопствениците на Tiguan и Kodiaq. Промените на брзините остануваат брзи и мазни за економично возење при мала брзина, моторот реагира без доцнење, а возењето во градски услови е удобно благодарение на нежната реакција на педалот за гас.

_{Во режимот Custom, можете посебно да ги подесите силата на воланот, одзивот на педалот за гас и работата на активниот темпомат}

За посортски впечаток, режимите Sport или Custom овозможуваат независно подесување на погонскиот склоп, тежината на воланот и активниот темпомат. Самиот темпомат работи добро и лесно може да се префрли во функција на ограничувач на брзина за возење во град.

_{На левиот крак на воланот се физичките копчиња за темпомат. Ако го префрлите во режим на ограничувач, многу е практично да ги менувате границите во чекори од 1 km/h или 10 km/h}

Volkswagen Tayron 330 TSI: резултати од тестот за забрзување и перформанси

Љубителите на Volkswagen секогаш сакаат да знаат: дали официјалните бројки се точни? За верзијата 330 TSI, Volkswagen наведува 0-100 km/h за 8,7 секунди. Показателите за перформансите на кинескиот пазар не секогаш се совпаѓаат со реалните тестови, па затоа сами го измеривме.

_{За економичните возачи – систем старт-стоп кој може да се исклучи со копче до селекторот}

Со исклучена контрола на тракција („ASR“), притискањето на двете педали активира „Launch control activated“ на екранот. Моторот достигнува 3.300 вртежи во минута, а по отпуштањето на кочницата, Tayron тргнува напред со квичење на предните гуми – иако електрониката интервенира прилично нагло, прекинувајќи го протокот на гориво кога ќе затрепка жолтото светло за контрола на тракцијата. Дури и со изгубени неколку десетинки од секундата поради оваа интервенција, Tayron скоро ја достигна официјалната наведена вредност, стигнувајќи до 100 km/h за 9,1 секунди. Без launch control, стандардниот старт постојано изнесува околу 10 секунди. Максималната брзина, електронски ограничена, изнесуваше 202,7 km/h (212 km/h на брзиномерот) – повеќе од доволно за семеен кросовер, со достапни тјунинг-пакети од Фаза 1 и Фаза 2 за оние што сакаат повеќе.

Податоци за перформансите на Volkswagen Tayron 330 TSI од Autoreview.ru: максимална брзина – 202,7 km/h, време на забрзување од 0 до 100 km/h – 9,1 секунди, сопирање од 100 km/h за 38,2 метри

Клучни резултати од тестот на прв поглед

Максимална брзина: 202,7 km/h
0-50 km/h: 3,6 с
0-100 km/h: 9,1 с (со launch control) / 9,7 с (стандарден старт)
0-150 km/h: 19,4 с
0-200 km/h: 48,1 с
400 m од место: 16,6 с
1.000 m од место: 29,9 с
60-100 km/h (D): 4,9 с
80-120 km/h (D): 6,1 с
Пат на сопирање од 100 km/h (ладни кочници): 38,2 m, забавување 10,1 m/s²
Тркалање од 50 km/h: 831 m
Тркалање 130-80 km/h: 1.169 m
Тркалање 160-80 km/h: 1.765 m

Сопирање и гуми: простор за подобрување

Едно подрачје вредно да се следи се фабричките гуми: Tayron доаѓа со гуми со корејска марка Hankook Ventus S1 evo3 SUV, но нивното потекло „Made in China“ упатува на поедноставен состав на гумата. Почетното проклизнување на тркалата, а посебно послабите перформанси на сопирањето, го потврдуваат овој впечаток. Патот на сопирање од 100 km/h изнесуваше малку над 38 метри, во споредба со малку над 35 метри кај Tiguan и Kodiaq со гуми Continental и Pirelli, соодветно. Замена на гумите би била нашата главна препорака.

^{Под двозонската клима-контрола, два USB-C конектори и копче ERA-GLONASS инсталирано од дилерот}

На посветла нота, ABS функционира беспрекорно, а сопирањето во нормални услови на возење се чувствува природно и предвидливо. Педалот за кочница е одзивен, со речиси линеарен однос меѓу притисокот на педалот и забавувањето.

Управување и однесување на патот: каде Tayron се разликува од Tiguan

Она што го прави секој Volkswagen пријатен за возење е добро подесеното управување, а Tayron не разочарува во ова: одзивен, прецизен и без непотребна нагласеност. Воланот јасно комуницира што прават предните тркала и возилото во целина.

_{Сите електрични прозорци се автоматски…}

_{…а контролата на светлата е традиционална}

Во секојдневното возење, однесувањето на патот го достигнува мерилото за класата на кросовери. Но, ако се притисне до границата, се забележува отсуство на карактеристичната игривост на Tiguan. Таму каде Tiguan може брзо и остро да сече планински патишта со контролирано лизгање, дури и со целосно активна контрола на стабилноста, Tayron губи замав преку своето управување. Остар влез во управувањето близу границата на свртувањето забележливо ја намалува брзината, а симулирањето на рутинска промена на лента произведе неочекувано отскокнување проследено со нагло сопирање. Наместо благо да успори едно тркало, системот за стабилност ангажира две или три тркала истовремено, намалувајќи ја брзината дури и до половина.

_{Препорачан бензин – со октански број од најмалку 95. Дозволено е користење на Е10, распространет не само во Европа, туку и во Кина, со примеса на етанол. А хиероглифите на капачето на резервоарот за гориво претставуваат предупредување за опасноста од присуство на оган во близина на отворениот отвор. Со други зборови, „не палете запалка над резервоарот!“}

Поставата не носи изненадувања: пријатно пригушување над непрамности на асфалтот, со сеопфатно просечно ниво на удобност типично за сегментот. Вибрациите доаѓаат до израз на спојниците и неправилностите, а грубите, нерамни земјени патишта не се место за брзање – слично како кај секој Tiguan.

Volkswagen Tayron

Цена и палета на верзии на Volkswagen Tayron

Tayron 280 TSI (150 КС, предна погонска ракавица): од 3,6 милиони рубли
Tayron 330 TSI (186 КС, предна погонска ракавица, како тестираниот): од над 4 милиони рубли
Tayron 380 TSI (220 КС, погон на сите четири тркала): над 5 милиони рубли

Заклучок: Дали Volkswagen Tayron е достојна замена за Tiguan?

Сè на сè, Volkswagen Tayron се покажува како навистина достојна замена за Tiguan – нудејќи повеќе простор во внатрешноста и багажникот, познато возачко однесување на Volkswagen, богато опремена кабина и целосен инфотејнмент на англиски јазик со безжичен Apple CarPlay. Неговите слаби страни се минорни: неубедлива вештачка кожа, неколку недостасувачки опции за удобност, просечни фабрички гуми и малку помалку игриво однесување на границата. За купувачите кои сакаат практичност слична на Tiguan, но со повеќе простор, ова е привлечен избор.

_{Тежина 1688 kg}
_{Податоците од производителот се означени во сино/мерењата на Autoreview се означени во црно. Димензиите се во милиметри.}
_{*Вистинска тежина на возилото без возач, со полн резервоар за гориво и сите процесни течности}
_{**Внатрешна ширина на ниво на рамениците во првиот/вториот ред седишта.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: целосни спецификации

Тип на каросерија: петврата комбинирано возило (караван)
Седишта: 5
Volume на багажник: 506-1.590 l (со преклопен втор ред седишта)
Тежина на возило: 1.730 kg
Мотор: бензински, со директно вбризгување, турбопенет
Позиција на моторот: напред, попречно
Цилиндри: 4, редни
Работна зафатнина: 1.984 cm³
Вентили: 16
Макс. моќност: 186 КС / 137 kW при 4.100-6.000 вртежи/мин
Макс. вртежен момент: 320 Nm при 1.500-4.050 вртежи/мин
Менувач: 7-степен преселективен роботизиран (DSG)
Погон: предна погонска ракавица
Предна потпора: независна, со опруга, тип McPherson
Задна потпора: независна, со опруга, повеќекрака
Предни кочници: вентилирани дискови
Задни кочници: дискови
Гуми: 235/55 R18
Максимална брзина: 210 km/h (декларирана)
0-100 km/h: 8,7 с (декларирано)
Потрошувачка на гориво: 9,3 l/100 km (градска возен) / 6,2 l/100 km (вонградска) / 7,3 l/100 km (мешана)
Капацитет на резервоарот за гориво: 63 l
Тип на гориво: бензин, AI-95