Vlerësim i Volkswagen Tayron: A është ky kryqëzues i prodhuar në Kinë zëvendësuesi më i mirë i Tiguan-it?

Volkswagen po zgjeron prodhimin në Kinë, ndërkohë që riformëson gamën e modeleve. Në këtë vlerësim të Volkswagen Tayron, ne testojmë nëse cilësia legjendare e ndërtimit të markës i mbijeton këtij ndryshimi — dhe nëse Tayron mund të zëvendësojë vërtet Tiguan-in.

Gjurma në rritje e prodhimit të Volkswagen në Kinë

Kina tashmë strehon 17 fabrika operative të Volkswagen — vetëm një më pak se vetë Gjermania. Në vitin 2022, markat e Grupit Volkswagen shitën 3.184.500 automjete në Kinë, vetëm pak më pak se shitjet totale në të gjithë Evropën, përfshirë Evropën Lindore. Aty ku Volkswagen Tiguan dikur montohej në Kaluga, Volkswagen Tayron tani del nga linja e montimit në fabrikën FAW-Volkswagen në Tianjin. Përtej thjerrëzave të tij të gjera DRL (Dritat e Ndriçimit gjatë Ditës), Tayron paraqet shirita ndriçues që kalojnë midis fenerëve të përparmë dhe të pasmë, duke lidhur të dyja emblemat.

_{Elementet e dizajnit X janë të pranishme në grilë dhe në seksionet e fenerëve të pasmë}

_{Në modalitetin e përmasave, ndriçohen si “syzet” e poshtme të DRL-së ashtu edhe shiriti me emblemën. Megjithatë, në modalitetin Auto, ato funksionojnë në mënyrë të pavarur: DRL-të e gjalla shkëlqejnë gjatë ditës, ndërsa shiriti me emblemën ndriçon natën kur ndizen fenerët.}

Tayron kundër Tiguan: Përmasat, platforma dhe gama e motorëve

Përsa i përket përmasave, Tayron qëndron midis Tiguan-it të zakonshëm dhe Tiguan Allspace-it më të gjatë.

Volkswagen Tayron

Tayron është 8 cm më i gjatë se Tiguan, me një bosht rrotash të zgjatur me 52 mm — kështu që panelet e karrocerisë nuk janë të këmbyeshme midis të dyjave në rast aksidenti. Sistemi i pezullimit, motori dhe kutia e shpejtësisë, megjithatë, mbeten të përbashkëta. Specifikimet kryesore për gamën:

330 TSI (makina e testit): motor turbo EA888 2.0 litra, 186 kf, tërheqje me rrota të përparme. Pavarësisht emblemës “330”, kjo i referohet momentit rrotullues, jo cilindratës, sipas konventës kineze të emërtimit.
380 TSI: i njëjti motor 2.0 litra i akorduar në 220 kf, tërheqje në të katër rrotat — opsioni më i lartë i gamës i disponueshëm te tregtarët Avilon.
280 TSI: motor TSI 1.4 litra (seria EA211), 150 kf, tërheqje me rrota të përparme.
Transmisioni: kuti shpejtësie preselektive DSG me shtatë marshe në të gjithë gamën.

Të gjithë motorët dhe kutitë e shpejtësisë për Volkswagen-ët e tregut kinez prodhohen në vend.

_{Kapaku i motorit – me hapje “asistuese”}

Ambienti i brendshëm dhe pajisjet standarde

Versioni i mesëm 330 TSI është i pajisur bujarisht, megjithëse vjen me disa mungesa befasuese tipike të tregut kinez. Karakteristikat standarde përfshijnë:

Rrota alumini 18 inç
Ndriçim i jashtëm i plotë LED
Hyrje pa çelës me sensorë në të dyja dyert e përparme
Çati panoramike rrëshqitëse
Shtatë airbag
Kontroll i klimës në tre zona
Ndenjëse të përparme të rregullueshme elektrikisht
Panel dixhital i instrumenteve
Ekran me prekje multimedia 12 inç
Timon i ngrohur elektrikisht

Mungojnë dukshëm: ndenjëset e përparme të ngrohura dhe xhami i përparmë i ngrohur — të dyja të ofruara vetëm si opsione në Kinë, gjë që e bën përjashtimin e tyre në një makinë testi të kësaj specifike disi të çuditshme.

_{Paneli dixhital i instrumenteve (10.25 inç) si te Polo duket fshatarak – veçanërisht në sfondin e një ekrani të madh multimedia 12.3 inç}

Krahasuar me automjete të tjera të prodhuara në Kinë që kemi testuar, gjeometria e uljes së Tayron-it dallohet. Ndenjëset kanë mbulesa të gjata me kënd të rregullueshëm, mbajtëse anësore të pozicionuara mirë dhe mbushje të dendur — megjithëse tapiceria prej lëkure artificiale nuk kalon plotësisht për të vërtetën.

_{Një ndenjëse me formë ideale me mbulesë të gjatë është zhgënjyese vetëm për mungesën e ngrohjes elektrike}

Sistemi i argëtimit: Menu në anglisht dhe Apple CarPlay pa tel

Shqetësimet se ekrani do të kalonte automatikisht në karaktere kineze rezultuan të pabaza. Të gjitha menutë shfaqen në tekst të qartë dhe të madh anglisht. E vetmja veçori: çdo ndezje ju kërkon të regjistroheni me një ID kineze, por duke prekur “Kujto më vonë” zhbllokohet pothuajse i gjithë funksionaliteti. Cilësimet, radioja FM dhe çiftimi i telefonit me Bluetooth janë të gjitha të shpejta dhe intuitive.

_{Nëse jeni mërzitur nga rrathët tradicionalë të shpejtësimatësit dhe tahometrit, mund ta kaloni panelin në modalitetin dixhital.}

_{Kur një smartfon lidhet përmes Bluetooth, kapakët e albumeve dhe titujt e këngëve në cirilik shfaqen në panel.}

Më e mira nga të gjitha, përdoruesit e iPhone-it marrin mbështetje të plotë të Apple CarPlay pa tel — jo vetëm në ekranin qendror, por të pasqyruar edhe në panelin dixhital të instrumenteve. Karakteret kineze u shfaqën vetëm herë pas here, duke u dukur si hieroglife në rreshtin RDS të disa stacioneve radiofonike.

_{Apple CarPlay pa tel ju lejon të përdorni navigim me ekran të gjerë në ekranin qendror.}

Hapësira e ndenjëseve të pasme dhe praktika e bagazhit

Hapësira e ndenjëseve të pasme është bujare, me 5-6 cm hapësirë për gjunjët edhe pas një shoferi më të gjatë. Komoditetet e njohura në stilin e Tiguan-it barten këtu, përfshirë:

Njësi e dedikuar e kontrollit të klimës për pjesën e pasme
Grepa për rroba në tavan dhe në shtyllën qendrore
Xhepa dyersh bujarë me veshje të butë
Xhama elektrikë të pasmë që ulen plotësisht
Ndenjëse të pasme që rrëshqasin deri në 18 cm për të balancuar hapësirën e pasagjerëve dhe të bagazhit

_{Ndenjëset e pasme lëvizin, kurrizet e tyre janë të rregullueshme dhe palosen pjesërisht, madje kanë edhe një seksion mesatar palosjeje për transportimin e sendeve të gjata}

_{Pasagjerët e pasmë kanë njësinë e tyre të kontrollit të klimës}

Bagazhi është pak më i madh se ai i Tiguan-it, pa kompromise. Detajet e dobishme përfshijnë doreza për palosjen e ndenjëseve, një dysheme të rregullueshme në dy nivele, grepa për sigurimin e ngarkesës, prerje të dedikuara në panelet anësore për një perde bagazhi, dhe tapiceri me veshje pëlhure kudo në vend të plastikës së zhveshur.

_{Bagazhi – me tapiceri prej pëlhure dhe dysheme me dy nivele. Foltarë të gjerë në anët, ku vendoset një shishe me lëng larës}

_{Në pjesën e poshtme, një rrotë emergjence dhe një organizues prej shkume plastike}

Përvoja e drejtimit: Motori, kutia e shpejtësisë dhe modalitetet e drejtimit

Çiftimi i motorit turbo EA288 2.0 litra me kutinë preselektive “të lagësht” DQ381 me shtatë marshe do t’u duket i njohur pronarëve të Tiguan-it dhe Kodiaq-ut. Ndërrimet mbeten të shpejta dhe të buta për drejtim ekonomik në shpejtësi të ulët, motori përgjigjet pa vonesë, dhe drejtimi në qytet ndihet komod falë një përgjigjeje të butë të pedales së gazit.

_{Në modalitetin Custom, mund të rregulloni veçmas forcën në timon, reagimin e pedales së gazit dhe funksionimin e kontrollit aktiv të lundrimit}

Për një ndjesi më sportive, modaliteti Sport ose Custom ju lejon të rregulloni në mënyrë të pavarur grupin motorik, peshën e timonit dhe kontrollin aktiv të lundrimit. Vetë kontrolli i lundrimit funksionon mirë dhe mund të kalojë lehtësisht në një funksion kufizues të shpejtësisë për drejtim në qytet.

_{Në krahun e majtë janë butonat fizikë të kontrollit të lundrimit. Nëse e kaloni në modalitetin kufizues, është shumë e përshtatshme të ndryshoni kufijtë me hapa prej 1 km/h ose 10 km/h}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Rezultatet e testit të nxitimit dhe të performancës

Entuziastët e Volkswagen gjithmonë duan të dinë: a qëndrojnë shifrat zyrtare? Për 330 TSI, Volkswagen pretendon 0-100 km/h në 8.7 sekonda. Shifrat e performancës të tregut kinez jo gjithmonë përputhen me testimin në botën reale, kështu që ne e matëm vetë.

_{Për drejtuesit ekonomikë – një sistem start-stop që mund të fiket me një buton pranë selektorit}

Me kontrollin e tërheqjes (“ASR”) të fikur, shtypja e të dyja pedaleve aktivizon “Launch control activated” në ekran. Motori arrin 3.300 rrotullime/min, dhe lëshimi i frenave e dërgon Tayron-in përpara me gomat e përparme që fishkëllejnë — megjithëse elektronika ndërhyn disi ashpër, duke ndërprerë furnizimin me karburant ndërkohë që drita e verdhë e kontrollit të tërheqjes pulson. Edhe me disa të dhjeta të humbura nga kjo ndërhyrje, Tayron iu afrua pretendimit të tij zyrtar, duke arritur 100 km/h në 9.1 sekonda. Pa kontroll nisjeje, një nisje standarde përfundon vazhdimisht rreth 10 sekonda. Shpejtësia maksimale, e kufizuar elektronikisht, arriti 202.7 km/h (212 km/h në shpejtësimatës) — mjaftueshëm për një kryqëzues familjar, me akordim Stage 1 dhe Stage 2 të disponueshëm për ata që duan më shumë.

Të dhënat e performancës së Volkswagen Tayron 330 TSI nga Autoreview.ru: Shpejtësia maksimale – 202.7 km/h, koha e nxitimit nga 0 në 100 km/h – 9.1 sekonda, ndalimi nga 100 km/h në 38.2 metra

Rezultatet kryesore të testit me një shikim

Shpejtësia maksimale: 202.7 km/h
0-50 km/h: 3.6 s
0-100 km/h: 9.1 s (me kontroll nisjeje) / 9.7 s (nisje standarde)
0-150 km/h: 19.4 s
0-200 km/h: 48.1 s
400 m nga vendi: 16.6 s
1.000 m nga vendi: 29.9 s
60-100 km/h (D): 4.9 s
80-120 km/h (D): 6.1 s
Distanca e frenimit nga 100 km/h (frena të ftohta): 38.2 m, ngadalësim 10.1 m/s²
Lëshim i lirë nga 50 km/h: 831 m
Lëshim i lirë 130-80 km/h: 1.169 m
Lëshim i lirë 160-80 km/h: 1.765 m

Frenimi dhe gomat: Hapësirë për përmirësim

Një fushë që ia vlen të vëzhgohet janë gomat e montuara në fabrikë: Tayron ecën mbi goma Hankook Ventus S1 evo3 SUV të markës koreane, por origjina e tyre “Made in China” sugjeron një përzierje gome të thjeshtuar. Rrëshqitja fillestare e rrotave, dhe më dukshëm, performanca zhgënjyese e frenimit, e mbështesin këtë përshtypje. Distanca e frenimit nga 100 km/h doli pak më shumë se 38 metra, krahasuar me pak më shumë se 35 metra për Tiguan-in dhe Kodiaq-un në goma Continental dhe Pirelli, përkatësisht. Një përmirësim i gomave do të ishte rekomandimi ynë kryesor.

^{Nën kontrollin e klimës me dy zona, dy lidhëse USB-C dhe një buton ERA-GLONASS i instaluar nga tregtari}

Në një notë më të ndritur, ABS-ja funksionon në mënyrë të përsosur, dhe frenimi në kushte normale drejtimi ndihet natyral dhe i parashikueshëm. Pedalja e frenit është reaguese, me një marrëdhënie pothuajse lineare midis presionit të pedales dhe ngadalësimit.

Timoni dhe manovrimi: Aty ku Tayron ndryshon nga Tiguan

Ajo që e bën çdo Volkswagen të këndshëm për t’u drejtuar është timoni i akorduar mirë, dhe Tayron nuk zhgënjen këtu: reagues, i saktë dhe pa ashpërsi të panevojshme. Timoni komunikon qartë çfarë po bëjnë rrotat e përparme dhe makina në tërësi.

_{Të gjithë xhamat elektrikë janë automatikë…}

_{…dhe kontroll tradicional i dritave}

Në drejtimin e përditshëm, manovrimi përputhet me standardin e klasës së kryqëzuesve. Por shtyje atë afër kufirit, dhe luajtshmëria tregtare e Tiguan-it mungon. Aty ku një Tiguan mund të presë rrugë malore shpejt dhe ashpër me rrëshqitje të kontrolluar, madje edhe me kontrollin e stabilitetit plotësisht aktiv, Tayron humbet vrull përmes timonit të tij. Një komandë e mprehtë e timonit afër kufirit të kthesës e ul dukshëm shpejtësinë, dhe simulimi i një ndryshimi rutinë të korsisë prodhoi një devijim të papritur të shoqëruar me frenim të ashpër. Në vend që të ngadalësojë butësisht një rrotë të vetme, sistemi i stabilitetit angazhon dy ose tre rrota njëkohësisht, duke ulur shpejtësinë deri në gjysmën.

_{Benzina e rekomanduar – me numër oktani të paktën 95. Lejohet përdorimi i E10, i zakonshëm jo vetëm në Evropë, por edhe në Kinë, me një përzierje etanoli. Dhe hieroglifet në kapakun e depozitës së karburantit janë një paralajmërim për rrezikun e ndodhjes së zjarrit pranë një hapjeje të hapur. Me fjalë të tjera, “mos ndiz çakmakun në depozitë!”}

Sistemi i pezullimit nuk mban surpriza: amortizim i këndshëm mbi valëzimet e asfaltit, me një nivel të përgjithshëm mesatar komoditeti tipik të segmentit. Dridhjet vijnë përmes bashkimeve dhe nyjeve, dhe rrugët e ashpra dhe të pabarabarta prej dheu nuk janë vend për të nxituar — pothuajse si çdo Tiguan.

Volkswagen Tayron

Çmimi i Volkswagen Tayron dhe gama e versioneve

Tayron 280 TSI (150 kf, tërheqje me rrota të përparme): nga 3.6 milionë rubla
Tayron 330 TSI (186 kf, tërheqje me rrota të përparme, siç u testua): nga mbi 4 milionë rubla
Tayron 380 TSI (220 kf, tërheqje në të katër rrotat): mbi 5 milionë rubla

Vendimi: A është Volkswagen Tayron një zëvendësues i denjë i Tiguan-it?

Në përgjithësi, Volkswagen Tayron qëndron si një zëvendësues vërtet i denjë i Tiguan-it — duke ofruar më shumë hapësirë të brendshme dhe të bagazhit, sjellje drejtimi të njohura të Volkswagen, një kabinë të pajisur mirë dhe sistem argëtimi plotësisht në gjuhën angleze me Apple CarPlay pa tel. Pikat e tij të dobëta janë të vogla: lëkurë artificiale jobindëse, disa opsione komoditeti që mungojnë, goma fabrike mesatare dhe manovrim pak më pak i luajtshëm në kufi. Për blerësit që duan praktikë të ngjashme me Tiguan-in me hapësirë shtesë, është një zgjedhje bindëse.

_{Pesha 1688 kg}
_{Të dhënat e prodhuesve janë të theksuara në blu/Matjet e Autoreview janë të theksuara në të zezë. Përmasat janë në milimetra.}
_{*Pesha reale e automjetit pa shofer, me depozitë karburanti të plotë dhe lëngje pune të plota}
_{**Gjerësia e brendshme në nivelin e supeve në rreshtin e parë/të dytë të ndenjëseve.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Specifikimet e plota

Lloji i karrocerisë: Station wagon me pesë dyer
Vendet: 5
Vëllimi i bagazhit: 506-1.590 l (me ndenjëset e rreshtit të 2-të të palosura)
Pesha bosh: 1.730 kg
Motori: Benzinë, injeksion i drejtpërdrejtë, me turbo
Vendndodhja e motorit: Përpara, i tërthortë
Cilindrat: 4, në linjë
Cilindrata: 1.984 cm³
Valvulat: 16
Fuqia maks.: 186 kf / 137 kW në 4.100-6.000 rrot/min
Momenti rrotullues maks.: 320 Nm në 1.500-4.050 rrot/min
Transmisioni: Robotik preselektiv 7-marsh (DSG)
Tërheqja: Me rrota të përparme
Pezullimi i përparmë: I pavarur, me sustë, McPherson
Pezullimi i pasmë: I pavarur, me sustë, me shumë leva
Frenat e përparme: Disqe të ventiluara
Frenat e pasme: Disqe
Gomat: 235/55 R18
Shpejtësia maksimale: 210 km/h (e pretenduar)
0-100 km/h: 8.7 s (e pretenduar)
Konsumi i karburantit: 9.3 l/100 km (urban) / 6.2 l/100 km (jashtë qytetit) / 7.3 l/100 km (i përzier)
Kapaciteti i depozitës së karburantit: 63 l
Lloji i karburantit: Benzinë, AI-95