ভক্সওয়াগেন Tayron রিভিউ: চীনে তৈরি এই ক্রসওভারই কি Tiguan-এর সেরা বিকল্প?

ভক্সওয়াগেন চীনে উৎপাদন সম্প্রসারণ করছে এবং একই সঙ্গে নিজেদের মডেল লাইনআপ নতুন করে সাজাচ্ছে। এই ভক্সওয়াগেন Tayron রিভিউতে আমরা যাচাই করছি এই স্থানান্তরের পরও ব্র্যান্ডটির কিংবদন্তিতুল্য নির্মাণমান টিকে থাকে কি না — এবং Tayron সত্যিই Tiguan-এর জায়গা নিতে পারে কি না।

চীনে ভক্সওয়াগেনের ক্রমবর্ধমান উৎপাদন উপস্থিতি

চীনে এখন ভক্সওয়াগেনের ১৭টি সচল কারখানা রয়েছে — জার্মানির চেয়ে মাত্র একটি কম। ২০২২ সালে ভক্সওয়াগেন গ্রুপের ব্র্যান্ডগুলো চীনে ৩১,৮৪,৫০০টি গাড়ি বিক্রি করেছে, যা পূর্ব ইউরোপসহ সমগ্র ইউরোপের মোট বিক্রির চেয়ে সামান্যই কম। যেখানে ভক্সওয়াগেন Tiguan একসময় কালুগায় অ্যাসেম্বল করা হতো, সেখানে ভক্সওয়াগেন Tayron এখন তিয়ানজিনের FAW-ভক্সওয়াগেন প্ল্যান্টের অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে বেরিয়ে আসছে। প্রশস্ত DRL (ডে-টাইম রানিং লাইট) লেন্স ছাড়াও, Tayron-এ হেডলাইট ও টেইললাইটের মাঝ দিয়ে আলোকিত স্ট্রিপ রয়েছে, যা দুটি লোগোকে সংযুক্ত করে।

_{গ্রিল এবং টেইললাইট অংশে X-ডিজাইন উপাদান উপস্থিত রয়েছে}

_{ডাইমেনশন মোডে DRL-এর নিচের “চশমা” ও লোগোযুক্ত বার—দুটোই আলোকিত হয়। তবে অটো মোডে এগুলো আলাদাভাবে কাজ করে: দিনের বেলা উজ্জ্বল DRL জ্বলে, আর রাতে হেডলাইট চালু করলে লোগোযুক্ত বারটি জ্বলে ওঠে।}

Tayron বনাম Tiguan: আকার, প্ল্যাটফর্ম ও ইঞ্জিন লাইনআপ

আকারের দিক থেকে Tayron সাধারণ Tiguan এবং দীর্ঘতর Tiguan Allspace-এর মাঝামাঝি অবস্থান করে।

ভক্সওয়াগেন Tayron

Tayron Tiguan-এর চেয়ে ৮ সেমি লম্বা, হুইলবেস ৫২ মিমি বেশি — ফলে দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে দুটি গাড়ির বডি প্যানেল একটির সঙ্গে অন্যটি বদলানো যায় না। তবে সাসপেনশন, ইঞ্জিন ও গিয়ারবক্স অভিন্নই থাকে। লাইনআপের মূল স্পেসিফিকেশন:

330 TSI (পরীক্ষিত গাড়ি): ২.০-লিটার টার্বো EA888 ইঞ্জিন, ১৮৬ এইচপি, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ। “330” ব্যাজ থাকলেও, চীনা নামকরণ প্রথা অনুসারে এটি টর্ক নির্দেশ করে, ইঞ্জিন ক্ষমতা নয়।
380 TSI: একই ২.০-লিটার ইঞ্জিন ২২০ এইচপি-তে টিউন করা, অল-হুইল ড্রাইভ — Avilon ডিলারশিপে পাওয়া সর্বোচ্চ সংস্করণ।
280 TSI: ১.৪-লিটার TSI ইঞ্জিন (EA211 সিরিজ), ১৫০ এইচপি, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ।
ট্রান্সমিশন: পুরো লাইনআপ জুড়ে সাত-গতির DSG প্রিসিলেক্টিভ গিয়ারবক্স।

চীনা বাজারের ভক্সওয়াগেনগুলোর সব ইঞ্জিন ও গিয়ারবক্স স্থানীয়ভাবে তৈরি।

_{হুড — “অ্যাসিস্ট্যান্ট” খোলার সুবিধাসহ}

ইন্টেরিয়র ও স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম

মাঝারি স্তরের 330 TSI ট্রিমটি উদারভাবে সজ্জিত, যদিও চীনা বাজারের সাধারণ কিছু বিস্ময়কর অনুপস্থিতিও এতে রয়েছে। স্ট্যান্ডার্ড ফিচারের মধ্যে আছে:

১৮-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল
সম্পূর্ণ LED বাহ্যিক আলোকসজ্জা
উভয় সামনের দরজায় সেন্সরসহ কি-লেস এন্ট্রি
প্যানোরামিক স্লাইডিং সানরুফ
সাতটি এয়ারব্যাগ
তিন-জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোল
পাওয়ার-অ্যাডজাস্টেবল সামনের আসন
ডিজিটাল ইনস্ট্রুমেন্ট ক্লাস্টার
১২-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া টাচস্ক্রিন
বৈদ্যুতিকভাবে উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল

যা লক্ষণীয়ভাবে অনুপস্থিত: গরম হওয়া সামনের আসন এবং গরম হওয়া উইন্ডশিল্ড — চীনে দুটোই কেবল অপশন হিসেবে দেওয়া হয়, যার ফলে এই স্পেসিফিকেশনের একটি পরীক্ষামূলক গাড়িতে এগুলোর অনুপস্থিতি কিছুটা বিস্ময়কর।

_{ডিজিটাল ইনস্ট্রুমেন্ট ক্লাস্টারটি (১০.২৫ ইঞ্চি) Polo-র মতোই সেকেলে দেখায় — বিশেষত বড় ১২.৩-ইঞ্চি মিডিয়া ডিসপ্লের পাশে}

আমাদের পরীক্ষা করা অন্যান্য চীনে তৈরি গাড়ির তুলনায় Tayron-এর আসনের জ্যামিতি আলাদাভাবে চোখে পড়ে। আসনগুলোতে সমন্বয়যোগ্য কোণসহ লম্বা কুশন, ভালোভাবে বসানো পার্শ্বীয় বোলস্টার এবং ঘন প্যাডিং রয়েছে — যদিও নকল চামড়ার অ্যাপহোলস্ট্রি ঠিক আসল চামড়ার মতো মনে হয় না।

_{লম্বা কুশনসহ আদর্শভাবে গঠিত আসনটি কেবল বৈদ্যুতিক গরম সুবিধার অভাবেই হতাশ করে}

ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম: ইংরেজি মেনু ও ওয়্যারলেস Apple CarPlay

ডিসপ্লেটি ডিফল্টভাবে চীনা অক্ষরে দেখাবে—এই আশঙ্কা অমূলক প্রমাণিত হয়েছে। সব মেনু স্পষ্ট, বড় ইংরেজি লেখায় দেখায়। একমাত্র বৈশিষ্ট্য: প্রতিবার চালু করার সময় একটি চীনা ID দিয়ে নিবন্ধন করতে বলা হয়, তবে “Remind later” ট্যাপ করলে প্রায় সম্পূর্ণ কার্যকারিতা আনলক হয়। সেটিংস, FM রেডিও এবং ব্লুটুথ ফোন পেয়ারিং—সবই দ্রুত ও স্বজ্ঞাত।

_{স্পিডোমিটার ও ট্যাকোমিটারের প্রথাগত বৃত্তে বিরক্ত হলে আপনি ক্লাস্টারটিকে ডিজিটাল মোডে পরিবর্তন করতে পারেন।}

_{ব্লুটুথের মাধ্যমে স্মার্টফোন সংযুক্ত থাকলে অ্যালবাম কভার ও গানের শিরোনাম সিরিলিক অক্ষরে ক্লাস্টারে প্রদর্শিত হয়।}

সবচেয়ে ভালো ব্যাপার, iPhone ব্যবহারকারীরা সম্পূর্ণ ওয়্যারলেস Apple CarPlay সমর্থন পান — শুধু কেন্দ্রীয় ডিসপ্লেতেই নয়, ডিজিটাল ইনস্ট্রুমেন্ট ক্লাস্টারেও মিরর করা অবস্থায়। চীনা অক্ষর কেবল মাঝেমধ্যে দেখা গেছে, কিছু রেডিও স্টেশনের RDS লাইনে অচেনা প্রতীক হিসেবে।

_{ওয়্যারলেস Apple CarPlay কেন্দ্রীয় ডিসপ্লেতে ওয়াইডস্ক্রিন নেভিগেশন ব্যবহারের সুযোগ দেয়।}

পেছনের আসনের স্থান ও কার্গো ব্যবহারিকতা

পেছনের আসনে জায়গা প্রচুর, এমনকি একজন লম্বা চালকের পেছনেও হাঁটুর জন্য ৫–৬ সেমি ফাঁকা থাকে। পরিচিত Tiguan-ধাঁচের সুবিধাগুলো এখানেও আছে, যেমন:

পেছনের জন্য আলাদা ক্লাইমেট কন্ট্রোল ইউনিট
ছাদ ও সেন্টার-পিলারে কাপড় ঝোলানোর হুক
প্রশস্ত, নরম আস্তরণযুক্ত দরজার পকেট
সম্পূর্ণ নিচে নামা পেছনের পাওয়ার উইন্ডো
পেছনের আসন, যা যাত্রী ও কার্গোর জায়গার ভারসাম্য রাখতে ১৮ সেমি পর্যন্ত সরানো যায়

_{পেছনের আসনগুলো সরানো যায়, এদের ব্যাকরেস্ট সমন্বয়যোগ্য এবং অংশে অংশে ভাঁজ করা যায়, এমনকি লম্বা জিনিস পরিবহনের জন্য একটি মাঝের ভাঁজযোগ্য অংশও রয়েছে}

_{পেছনের যাত্রীদের নিজস্ব ক্লাইমেট কন্ট্রোল ইউনিট রয়েছে}

ট্রাংকটি Tiguan-এর চেয়ে সামান্য বড়, কোনো আপস ছাড়াই। সুবিধাজনক বিষয়গুলোর মধ্যে রয়েছে আসন ভাঁজ করার হ্যান্ডেল, দুই-স্তরের সমন্বয়যোগ্য মেঝে, কার্গো আটকানোর হুক, কার্গো পর্দার জন্য পাশের প্যানেলে নির্দিষ্ট কাটআউট, এবং খালি প্লাস্টিকের বদলে সর্বত্র ফ্লিস-আস্তরণযুক্ত অ্যাপহোলস্ট্রি।

_{ট্রাংক — ফ্লিস আস্তরণ ও দুই-স্তরের মেঝেসহ। পাশে প্রশস্ত খোপ, যেখানে ওয়াশার তরলের বোতল রাখা যায়}

_{মেঝের নিচে একটি স্পেয়ার টায়ার (ডোকাটকা) ও একটি ফোম প্লাস্টিকের অর্গানাইজার}

চালানোর অভিজ্ঞতা: ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স ও ড্রাইভ মোড

২.০-লিটার টার্বো EA288 ইঞ্জিনের সঙ্গে “ওয়েট” সাত-গতির DQ381 প্রিসিলেক্টিভ গিয়ারবক্সের সংমিশ্রণটি Tiguan ও Kodiaq মালিকদের কাছে পরিচিত মনে হবে। মিতব্যয়ী কম-গতির চালানোয় গিয়ার বদল দ্রুত ও মসৃণ থাকে, ইঞ্জিন বিলম্ব ছাড়াই সাড়া দেয়, এবং কোমল অ্যাক্সিলারেটর সাড়ার কারণে শহরে চালানো আরামদায়ক মনে হয়।

_{Custom মোডে আপনি আলাদাভাবে স্টিয়ারিং হুইলের ওজন, অ্যাক্সিলারেটরের সাড়া এবং অ্যাক্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোলের কাজ সমন্বয় করতে পারেন}

আরও স্পোর্টি অনুভূতির জন্য, Sport বা Custom মোড আপনাকে স্বাধীনভাবে পাওয়ারট্রেন, স্টিয়ারিং ওজন এবং অ্যাক্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল সমন্বয়ের সুযোগ দেয়। ক্রুজ কন্ট্রোল নিজেই ভালো কাজ করে এবং শহরে চালানোর জন্য সহজেই একটি স্পিড-লিমিটার ফাংশনে পরিবর্তিত হতে পারে।

_{বাঁ স্পোকে রয়েছে ফিজিক্যাল ক্রুজ কন্ট্রোল বোতাম। লিমিটার মোডে পরিবর্তন করলে ১ কিমি/ঘণ্টা বা ১০ কিমি/ঘণ্টা ধাপে সীমা বদলানো খুবই সুবিধাজনক}

ভক্সওয়াগেন Tayron 330 TSI: ত্বরণ ও পারফরম্যান্স পরীক্ষার ফলাফল

ভক্সওয়াগেন অনুরাগীরা সবসময় জানতে চান: অফিসিয়াল সংখ্যাগুলো কি বাস্তবে টেকে? 330 TSI-এর জন্য ভক্সওয়াগেন দাবি করে ০–১০০ কিমি/ঘণ্টা ৮.৭ সেকেন্ডে। চীনা বাজারের পারফরম্যান্সের সংখ্যা সবসময় বাস্তব পরীক্ষার সঙ্গে মেলে না, তাই আমরা নিজেরাই তা মেপে দেখেছি।

_{মিতব্যয়ী চালকদের জন্য — একটি স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম, যা সিলেক্টরের পাশের বোতাম দিয়ে বন্ধ করা যায়}

ট্র্যাকশন কন্ট্রোল (“ASR”) বন্ধ করে দুটি প্যাডেল একসঙ্গে চাপলে ডিসপ্লেতে “Launch control activated” দেখায়। ইঞ্জিন ৩,৩০০ আরপিএম-এ ঘোরে, এবং ব্রেক ছাড়লে সামনের টায়ারের কর্কশ শব্দসহ Tayron সামনে ছুটে যায় — যদিও ইলেকট্রনিক্স কিছুটা আকস্মিকভাবে হস্তক্ষেপ করে, হলুদ ট্র্যাকশন-কন্ট্রোল আলো জ্বলে ওঠার সঙ্গে জ্বালানি সরবরাহ কেটে দেয়। এই হস্তক্ষেপে কয়েক দশমাংশ সেকেন্ড হারিয়েও Tayron তার অফিসিয়াল দাবির কাছাকাছি পৌঁছে, ১০০ কিমি/ঘণ্টা ছুঁয়েছে ৯.১ সেকেন্ডে। লঞ্চ কন্ট্রোল ছাড়া একটি সাধারণ স্টার্টে ধারাবাহিকভাবে প্রায় ১০ সেকেন্ড লাগে। ইলেকট্রনিকভাবে সীমাবদ্ধ সর্বোচ্চ গতি পৌঁছেছে ২০২.৭ কিমি/ঘণ্টা (স্পিডোমিটারে ২১২ কিমি/ঘণ্টা) — একটি পারিবারিক ক্রসওভারের জন্য যথেষ্ট, আর যারা আরও চান তাদের জন্য Stage 1 ও Stage 2 টিউনিং পাওয়া যায়।

Autoreview.ru থেকে ভক্সওয়াগেন Tayron 330 TSI-এর পারফরম্যান্স তথ্য: সর্বোচ্চ গতি — ২০২.৭ কিমি/ঘণ্টা, ০ থেকে ১০০ কিমি/ঘণ্টা ত্বরণের সময় — ৯.১ সেকেন্ড, ১০০ কিমি/ঘণ্টা থেকে থামতে ৩৮.২ মিটার

এক নজরে মূল পরীক্ষার ফলাফল

সর্বোচ্চ গতি: ২০২.৭ কিমি/ঘণ্টা
০–৫০ কিমি/ঘণ্টা: ৩.৬ সে
০–১০০ কিমি/ঘণ্টা: ৯.১ সে (লঞ্চ কন্ট্রোলসহ) / ৯.৭ সে (সাধারণ স্টার্ট)
০–১৫০ কিমি/ঘণ্টা: ১৯.৪ সে
০–২০০ কিমি/ঘণ্টা: ৪৮.১ সে
স্থির অবস্থা থেকে ৪০০ মি: ১৬.৬ সে
স্থির অবস্থা থেকে ১,০০০ মি: ২৯.৯ সে
৬০–১০০ কিমি/ঘণ্টা (D): ৪.৯ সে
৮০–১২০ কিমি/ঘণ্টা (D): ৬.১ সে
১০০ কিমি/ঘণ্টা থেকে ব্রেকিং দূরত্ব (ঠান্ডা ব্রেক): ৩৮.২ মি, মন্দন ১০.১ মি/সে²
৫০ কিমি/ঘণ্টা থেকে রোল-আউট: ৮৩১ মি
রোল-আউট ১৩০–৮০ কিমি/ঘণ্টা: ১,১৬৯ মি
রোল-আউট ১৬০–৮০ কিমি/ঘণ্টা: ১,৭৬৫ মি

ব্রেকিং ও টায়ার: উন্নতির অবকাশ আছে

নজর রাখার মতো একটি দিক হলো কারখানায় লাগানো টায়ার: Tayron চলে কোরিয়ান ব্র্যান্ডের Hankook Ventus S1 evo3 SUV টায়ারে, কিন্তু এদের “Made in China” উৎপত্তি একটি সরলীকৃত রাবার মিশ্রণের ইঙ্গিত দেয়। প্রাথমিক হুইল স্পিন, এবং আরও লক্ষণীয়ভাবে হতাশাজনক ব্রেকিং পারফরম্যান্স এই ধারণাকে সমর্থন করে। ১০০ কিমি/ঘণ্টা থেকে ব্রেকিং দূরত্ব দাঁড়িয়েছে ৩৮ মিটারের কিছু বেশি, যেখানে Continental ও Pirelli টায়ারে Tiguan ও Kodiaq-এর ক্ষেত্রে তা যথাক্রমে ৩৫ মিটারের কিছু বেশি ছিল। টায়ার আপগ্রেড করাই হবে আমাদের প্রধান সুপারিশ।

^{ডুয়াল-জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোলের নিচে দুটি USB-C কানেক্টর এবং ডিলার-ইনস্টল করা একটি ERA-GLONASS বোতাম}

ভালো দিক হলো, ABS নিখুঁতভাবে কাজ করে, এবং স্বাভাবিক চালনার পরিস্থিতিতে ব্রেকিং স্বাভাবিক ও অনুমানযোগ্য মনে হয়। ব্রেক প্যাডেল সাড়া দেয় ভালো, প্যাডেলের চাপ ও মন্দনের মধ্যে প্রায় রৈখিক সম্পর্কসহ।

স্টিয়ারিং ও হ্যান্ডলিং: যেখানে Tayron Tiguan থেকে আলাদা

যেকোনো ভক্সওয়াগেনকে চালাতে আনন্দদায়ক করে তোলে যা, তা হলো সুনিপুণভাবে টিউন করা স্টিয়ারিং, আর Tayron এখানে হতাশ করে না: সাড়াপ্রদ, নিখুঁত এবং অপ্রয়োজনীয় আকস্মিকতা মুক্ত। স্টিয়ারিং হুইল স্পষ্টভাবে জানিয়ে দেয় সামনের চাকা এবং সামগ্রিকভাবে গাড়িটি কী করছে।

_{সব পাওয়ার উইন্ডো স্বয়ংক্রিয়…}

_{…এবং প্রথাগত লাইট নিয়ন্ত্রণ}

দৈনন্দিন চালানোয় হ্যান্ডলিং ক্রসওভার শ্রেণির মানদণ্ডের সঙ্গে মেলে। কিন্তু সীমার কাছে ঠেলে দিলে Tiguan-এর ট্রেডমার্ক খেলুড়ে ভাবটি অনুপস্থিত থাকে। যেখানে একটি Tiguan নিয়ন্ত্রিত স্লিপসহ দ্রুত ও তীক্ষ্ণভাবে পাহাড়ি রাস্তা কাটতে পারে, এমনকি স্ট্যাবিলিটি কন্ট্রোল পুরোপুরি সক্রিয় থাকলেও, Tayron সেখানে তার স্টিয়ারিংয়ের মাধ্যমে গতি হারায়। বাঁকের সীমার কাছে তীক্ষ্ণ স্টিয়ারিং ইনপুট লক্ষণীয়ভাবে গতি কমিয়ে দেয়, আর একটি সাধারণ লেন পরিবর্তনের অনুকরণে অপ্রত্যাশিত এক দিকে সরে যাওয়া ও আকস্মিক ব্রেকিং দেখা গেছে। একটি মাত্র চাকা মৃদুভাবে ধীর করার বদলে স্ট্যাবিলিটি সিস্টেম একসঙ্গে দুই বা তিনটি চাকায় হস্তক্ষেপ করে, গতি অর্ধেক পর্যন্ত কমিয়ে দেয়।

_{প্রস্তাবিত পেট্রল — কমপক্ষে ৯৫ অকটেন রেটিংয়ের। ইথানল মিশ্রিত E10 ব্যবহারের অনুমতি আছে, যা কেবল ইউরোপেই নয়, চীনেও প্রচলিত। আর জ্বালানি ট্যাংকের ঢাকনার অক্ষরগুলো খোলা মুখের কাছে আগুনের বিপদ সম্পর্কে সতর্কবার্তা। অর্থাৎ, “ট্যাংকে লাইটার জ্বালাবেন না!”}

সাসপেনশনে কোনো চমক নেই: পিচঢালা রাস্তার উঁচু-নিচুতে মনোরম ড্যাম্পিং, সেগমেন্টের জন্য স্বাভাবিক একটি সামগ্রিক মাঝারি আরামের মাত্রাসহ। জোড়া ও সংযোগস্থলে কম্পন কিছুটা অনুভূত হয়, আর রুক্ষ, অসমান কাঁচা রাস্তায় তাড়াহুড়ো করার জায়গা নয় — ঠিক যেকোনো Tiguan-এর মতোই।

ভক্সওয়াগেন Tayron

ভক্সওয়াগেন Tayron-এর দাম ও ট্রিম লাইনআপ

Tayron 280 TSI (১৫০ এইচপি, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ): ৩.৬ মিলিয়ন রুবল থেকে
Tayron 330 TSI (১৮৬ এইচপি, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, পরীক্ষিত): ৪ মিলিয়ন রুবলের বেশি থেকে
Tayron 380 TSI (২২০ এইচপি, অল-হুইল ড্রাইভ): ৫ মিলিয়ন রুবলের বেশি

রায়: ভক্সওয়াগেন Tayron কি Tiguan-এর যোগ্য বিকল্প?

সব মিলিয়ে ভক্সওয়াগেন Tayron সত্যিকারের একটি যোগ্য Tiguan বিকল্প হিসেবে টিকে থাকে — বেশি ইন্টেরিয়র ও কার্গো স্পেস, পরিচিত ভক্সওয়াগেন চালনার আচরণ, একটি সুসজ্জিত কেবিন এবং ওয়্যারলেস Apple CarPlay-সহ সম্পূর্ণ ইংরেজি-ভাষার ইনফোটেইনমেন্ট প্রদান করে। এর দুর্বল দিকগুলো সামান্য: অবিশ্বাস্য নকল চামড়া, কয়েকটি অনুপস্থিত আরামের অপশন, মাঝারি মানের কারখানার টায়ার এবং সীমার কাছে সামান্য কম খেলুড়ে হ্যান্ডলিং। যেসব ক্রেতা অতিরিক্ত জায়গাসহ Tiguan-সদৃশ ব্যবহারিকতা চান, তাদের জন্য এটি একটি আকর্ষণীয় পছন্দ।

_{ওজন ১৬৮৮ কেজি}
_{নির্মাতাদের তথ্য নীল রঙে চিহ্নিত/Autoreview-এর পরিমাপ কালো রঙে চিহ্নিত। মাত্রা মিলিমিটারে দেওয়া।}
_{*চালক ছাড়া, ভরা জ্বালানি ট্যাংক ও সম্পূর্ণ প্রসেস ফ্লুইডসহ গাড়ির প্রকৃত ওজন}
_{**প্রথম/দ্বিতীয় সারির আসনে কাঁধ স্তরে ইন্টেরিয়রের প্রস্থ।}

ভক্সওয়াগেন Tayron 330 TSI: সম্পূর্ণ স্পেসিফিকেশন

বডি টাইপ: পাঁচ-দরজার স্টেশন ওয়াগন
আসন: ৫
ট্রাংকের আয়তন: ৫০৬–১,৫৯০ লি (২য় সারির আসন ভাঁজ করা অবস্থায়)
কার্ব ওজন: ১,৭৩০ কেজি
ইঞ্জিন: পেট্রল, ডাইরেক্ট ইনজেকশন, টার্বোচার্জড
ইঞ্জিনের অবস্থান: সামনে, আড়াআড়ি
সিলিন্ডার: ৪, ইন-লাইন
ইঞ্জিন ক্ষমতা: ১,৯৮৪ সেমি³
ভালভ: ১৬
সর্বোচ্চ শক্তি: ১৮৬ এইচপি / ১৩৭ কিলোওয়াট ৪,১০০–৬,০০০ আরপিএম-এ
সর্বোচ্চ টর্ক: ৩২০ এনএম ১,৫০০–৪,০৫০ আরপিএম-এ
ট্রান্সমিশন: ৭-গতির প্রিসিলেক্টিভ রোবটিক (DSG)
ড্রাইভ: ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ
সামনের সাসপেনশন: স্বাধীন, স্প্রিং, ম্যাকফারসন
পেছনের সাসপেনশন: স্বাধীন, স্প্রিং, মাল্টি-লিংক
সামনের ব্রেক: ভেন্টিলেটেড ডিস্ক
পেছনের ব্রেক: ডিস্ক
টায়ার: ২৩৫/৫৫ R18
সর্বোচ্চ গতি: ২১০ কিমি/ঘণ্টা (দাবিকৃত)
০–১০০ কিমি/ঘণ্টা: ৮.৭ সে (দাবিকৃত)
জ্বালানি খরচ: ৯.৩ লি/১০০ কিমি (শহর) / ৬.২ লি/১০০ কিমি (শহরতলি) / ৭.৩ লি/১০০ কিমি (মিশ্র)
জ্বালানি ট্যাংকের ধারণক্ষমতা: ৬৩ লি
জ্বালানির ধরন: পেট্রল, AI-95