প্যাসিভ গাড়ি নিরাপত্তা: দুর্ঘটনার সময় আধুনিক গাড়ি কীভাবে আপনাকে রক্ষা করে

গাড়ির নিরাপত্তাকে প্রচলিতভাবে দুই ভাগে ভাগ করা হয় — সক্রিয় (অ্যাকটিভ) এবং নিষ্ক্রিয় (প্যাসিভ)। সক্রিয় নিরাপত্তা বলতে সেই সব ব্যবস্থা ও যন্ত্রপাতিকে বোঝায় যেগুলো প্রথমেই গাড়িকে সংঘর্ষ এড়াতে সাহায্য করে। অন্যদিকে নিষ্ক্রিয় নিরাপত্তা হলো দুর্ঘটনা যখন সত্যিই ঘটে যায়, তখন গাড়ির ভেতরে থাকা মানুষের জীবন ও স্বাস্থ্য রক্ষা করার সামর্থ্য। প্রতিটি আধুনিক গাড়িই দুর্ঘটনার সময় আঘাত কমিয়ে আনার জন্য সিট বেল্ট, এয়ারব্যাগ এবং ক্রাম্পল জোনসহ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ নিষ্ক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থার সমন্বয়ের ওপর নির্ভর করে।

সংঘর্ষের সময় গাড়ি ও তার যাত্রীদের কী ঘটে?

সামনের দিকের সংঘর্ষে গাড়ি দুমড়ে গিয়ে হঠাৎ থেমে যায় — কিন্তু যাত্রীরা জড়তার কারণে সামনের দিকে এগিয়ে চলতে থাকে, স্টিয়ারিং হুইল, ড্যাশবোর্ড ও সামনের কাচের দিকে ছিটকে যায়। মনে হতে পারে গাড়ির ভেতরে বিপজ্জনক গতি তোলার মতো যথেষ্ট জায়গা নেই, কিন্তু এতে যে বল কাজ করে তা বিস্ময়কর রকমের বিশাল। গতিহ্রাস কয়েক দশ g পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে, ফলে আঘাতটা একটি উঁচু বহুতল ভবনের চূড়া থেকে লাফ দেওয়ার সমতুল্য হয়ে দাঁড়ায়।

গুরুতর দুর্ঘটনায় যাত্রীদের জীবিত ও অক্ষত রাখতে হলে তাদের গতি যতটা সম্ভব ধীরে ও মসৃণভাবে কমাতে হবে — অনেকটা যেভাবে উঁচু থেকে পড়ার ধাক্কা সামলাতে বহুস্তরবিশিষ্ট ম্যাট ব্যবহার করা হয়, তেমনভাবে। গাড়ির ভেতরে এটা অর্জন করতে হলে কাঠামোকে একসঙ্গে আপাত-পরস্পরবিরোধী দুটি কাজ করতে হয়: যাত্রীদের রক্ষা করার মতো যথেষ্ট শক্ত হতে হবে, আবার সংঘর্ষের শক্তি শুষে নেওয়ার মতো যথেষ্ট নমনীয়ও হতে হবে।

ক্রাম্পল জোন এবং শক্ত নিরাপত্তা কাঠামো

আধুনিক গাড়ির কাঠামো এই চ্যালেঞ্জ সমাধান করে দুই-অংশের একটি নকশা-দর্শনের মাধ্যমে:

• শক্ত যাত্রী কাঠামো: চালক ও যাত্রীদের ঘিরে থাকা কাঠামোগত ফ্রেমটি যতটা সম্ভব শক্ত করে তৈরি করা হয়। এতে অতি-উচ্চ-শক্তির ইস্পাত ব্যবহার করা হয়, আর সংঘর্ষের সময় দরজা যাতে ভেতরের দিকে দেবে না যায়, সে জন্য দরজার ভেতরে শক্তিবর্ধক বার বসানো থাকে।
• পরিকল্পিত বিকৃতি অঞ্চল (ক্রাম্পল জোন): গাড়ির সামনের (ইঞ্জিন বগি) ও পেছনের (ডিকি) অংশগুলো এমনভাবে প্রকৌশলীকৃত যাতে নিয়ন্ত্রিতভাবে দুমড়ে গিয়ে, সংঘর্ষের শক্তি কেবিনে পৌঁছানোর আগেই তা শুষে নেয় ও ছড়িয়ে দেয়।

এই পদ্ধতি তুলনামূলকভাবে সাম্প্রতিক একটি উদ্ভাবন। পুরোনো গাড়িতে এমন কোনো প্রকৌশল ছিল না — গোটা কাঠামোই সমানভাবে দুমড়ে যেত, অর্থাৎ বাম্পারের মতোই কেবিনও সমান সম্ভাবনায় দেবে যেতে পারত। আজকাল প্রায়ই দেখা যায়, কোনো আধুনিক গাড়ির সামনের অংশ পুরোপুরি দুমড়ে গেছে অথচ যাত্রীদের বসার জায়গা মোটামুটি অক্ষত রয়ে গেছে।

সামনাসামনি সংঘর্ষে ইঞ্জিনও একটি গুরুতর ঝুঁকি তৈরি করে। ইঞ্জিন যাতে কেবিনের ভেতরে ঠেলে না ঢুকে যায় — যা প্রাণঘাতী হতে পারে — তা ঠেকাতে আধুনিক গাড়িতে বিশেষভাবে নকশা করা ইঞ্জিন মাউন্ট ও ফায়ারওয়াল কাঠামো ব্যবহার করা হয়, যা গুরুতর সংঘর্ষের ক্ষেত্রে ইঞ্জিনকে নিচের দিকে ও যাত্রীদের থেকে দূরে সরিয়ে দেয়।

পেছন থেকে আঘাত ও হেড রেস্ট্রেইন্ট

পেছন থেকে হওয়া সংঘর্ষেরও নিজস্ব কিছু গুরুতর ঝুঁকি আছে — সবচেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে, মাথা হঠাৎ পেছনে ঝটকা খাওয়ার ফলে সৃষ্ট হুইপল্যাশ ও ঘাড়ের আঘাত। এর মোকাবিলায় দুই প্রজন্মের হেড রেস্ট্রেইন্ট প্রযুক্তি গড়ে তোলা হয়েছে:

• সাধারণ হেড রেস্ট্রেইন্ট: মাথা পেছনের দিকে নড়াচড়া সীমিত করে ঘাড়ের অতিরিক্ত পেছনে বেঁকে যাওয়া ঠেকায়।
• সক্রিয় হেড রেস্ট্রেইন্ট: পেছন থেকে আঘাত শনাক্ত হওয়ার মুহূর্তেই স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামনের দিকে এগিয়ে আসে, মাথাকে তাৎক্ষণিক অবলম্বন দেয় এবং বিপজ্জনক নড়াচড়া কার্যত নির্মূল করে।

সিট বেল্ট: সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নিষ্ক্রিয় নিরাপত্তা যন্ত্র

দুর্ঘটনার সময় যাত্রীদের রক্ষা করার ক্ষেত্রে সিট বেল্টের চেয়ে মৌলিক আর কোনো যন্ত্র নেই। বিমানচালনা থেকে ধার করা সিট বেল্ট গাড়ির জগতে আসার পর থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে বিকশিত হয়েছে। সেই বিবর্তন যেভাবে এগিয়েছে:

• দুই-পয়েন্ট বেল্ট: সবচেয়ে আদি গাড়ির সিট বেল্ট যাত্রীকে পেট বা বুক বরাবর একটিমাত্র টান-বিন্দুতে ধরে রাখত। কিছু না থাকার চেয়ে ভালো, তবে আদর্শ থেকে অনেক দূরে।
• তিন-পয়েন্ট বেল্ট: এখন সর্বজনীন এই নকশা সংঘর্ষের বল বুক, কাঁধ ও কোমর জুড়ে আরও সমানভাবে ছড়িয়ে দেয়, ফলে মেরুদণ্ড ও অভ্যন্তরীণ অঙ্গের আঘাতের ঝুঁকি নাটকীয়ভাবে কমে। কার্যকারিতা ও সহজ ব্যবহারের সমন্বয়ের কারণে এটি সারা বিশ্বে সাধারণ যাত্রীবাহী গাড়ির মান হয়ে উঠেছে।
• বহু-পয়েন্ট বেল্ট (৪-, ৫- ও ৬-পয়েন্ট): চরম পরিস্থিতিতে চালককে আসনে দৃঢ়ভাবে ধরে রাখতে মোটরস্পোর্টে ব্যবহৃত হয়, যদিও দৈনন্দিন গাড়ি চালানোর জন্য এটি অতিরিক্ত নিয়ন্ত্রণমূলক।

আধুনিক সিট বেল্ট নিছক একটি ফিতের চেয়ে অনেক বেশি উন্নত। গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবনগুলোর মধ্যে রয়েছে:

• ইনার্শিয়া রিল: স্বাভাবিক অবস্থায় বেল্টকে অবাধে নড়তে দেয়, যেকোনো শারীরিক আকারের সঙ্গে স্বয়ংক্রিয়ভাবে মানিয়ে নেয় এবং ব্যবহারকারীকে আরাম করে অবস্থান বদলাতে দেয় — কিন্তু হঠাৎ গতিহ্রাস শনাক্ত হলেই সঙ্গে সঙ্গে আটকে যায়।
• পাইরোটেকনিক প্রিটেনশনার: ছোট বিস্ফোরক চার্জ, যা দুর্ঘটনার সময় ফেটে গিয়ে মিলিসেকেন্ডের মধ্যে বেল্ট টেনে শক্ত করে এবং সংঘর্ষের বল প্রভাব ফেলার আগেই যাত্রীকে আসনে দৃঢ়ভাবে টেনে নেয়।

এয়ারব্যাগ: প্রতিরক্ষার দ্বিতীয় সারি

সিট বেল্টের পর এয়ারব্যাগই নিঃসন্দেহে নিষ্ক্রিয় নিরাপত্তার দ্বিতীয় সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবন। ধারণাটি — সংঘর্ষের সময় সেকেন্ডের ভগ্নাংশে একটি ভাঁজ করা ব্যাগ ফুলিয়ে তোলা — প্রথম পেটেন্ট করা হয় ১৯৫৩ সালে, যদিও একে নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করানোর প্রযুক্তি আরও দুই দশক পর্যন্ত আসেনি।

এয়ারব্যাগ কীভাবে কাজ করে?

এয়ারব্যাগকে কার্যকর করার মূল চাবিকাঠি হলো গতি। প্রকৌশলীরা পাইরোটেকনিক ব্যবস্থায় স্থির হওয়ার আগে নানা পদ্ধতিতে ফোলানোর পরীক্ষা চালিয়েছিলেন, আর সেই ব্যবস্থাই আজও মান হিসেবে রয়ে গেছে। এটি যেভাবে কাজ করে:

• ক্র্যাশ সেন্সর সংঘর্ষ শনাক্ত করে মিলিসেকেন্ডের মধ্যে একটি বৈদ্যুতিক প্রবাহ চালু করে।
• সেই প্রবাহ সোডিয়াম অ্যাজাইডের (NaN3) — একটি স্ফটিকাকার যৌগ — একটি ছোট ট্যাবলেটকে ৩৩০°C-এর বেশি তাপমাত্রায় উত্তপ্ত করে।
• সোডিয়াম অ্যাজাইড দ্রুত ভেঙে নাইট্রোজেন গ্যাস ও ধাতব সোডিয়ামে পরিণত হয়।
• নির্গত নাইট্রোজেন গ্যাস মাত্র ০.০২৫ থেকে ০.০৫ সেকেন্ডে (২৫ থেকে ৫০ মিলিসেকেন্ড) এয়ারব্যাগটি ফুলিয়ে তোলে।
• ব্যাগটি যাত্রীকে আঘাত থেকে রক্ষা করে এবং প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই চুপসে যায়, ফলে দুর্ঘটনার পর যাত্রী অবাধে নড়াচড়া করতে পারে।

আবদ্ধ জায়গায় এই দ্রুত ফোলার একটি পার্শ্বপ্রতিক্রিয়া হলো হঠাৎ চাপ বেড়ে যাওয়া, যা কানের পর্দার ক্ষতি বা কনকাশন ঘটাতে পারে। প্রস্তুতকারকরা এয়ারব্যাগ খোলার গতি সীমিত রেখে এবং তুলনামূলকভাবে কম আয়তনের ব্যাগ ব্যবহার করে এই ঝুঁকি সামলান, যদিও ব্যক্তি ও গাড়ির আকারভেদে কিছুটা ঝুঁকি থেকেই যায়।

এয়ারব্যাগের সংক্ষিপ্ত ইতিহাস

প্রচলিত ধারণার বিপরীতে, এয়ারব্যাগের সূচনা ইউরোপীয় বিলাসবহুল ব্র্যান্ড থেকে হয়নি। ১৯৭০-এর দশকের মাঝামাঝি ফোর্ড (Ford) ও জেনারেল মোটরস (General Motors) ১২,০০০-এরও বেশি গাড়িতে এয়ারব্যাগ ব্যবস্থা বসিয়েছিল — যা ছিল গাড়ির ইতিহাসে প্রথম বড় পরিসরের ব্যবহার। তবে এই আদি মার্কিন এয়ারব্যাগগুলো সিট বেল্টের পরিপূরক না হয়ে বরং সিট বেল্টের বিকল্প হিসেবে নকশা করা হয়েছিল, যা মারাত্মক বিপর্যয়কর প্রমাণিত হয়। বেল্ট না-বাঁধা যাত্রীর দিকে এয়ারব্যাগ ঘণ্টায় ২৭০–৩০০ কিমি বেগে খুলে যায়, আর এয়ারব্যাগের কারণেই ঘাড়ের কশেরুকা ভেঙে যাওয়ার নথিভুক্ত ঘটনাগুলো প্রস্তুতকারকদের এই পদ্ধতি পরিত্যাগ করতে বাধ্য করে।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ (Mercedes-Benz)-ই বশ (Bosch)-এর সঙ্গে অংশীদারিত্বে কাজ করে এই ধারণাকে পুনরুজ্জীবিত ও পরিমার্জিত করে। ১৯৮০ সালে মার্সিডিজ প্রথম প্রস্তুতকারক হিসেবে একটি উৎপাদন-গাড়িতে — এস-ক্লাসে — মানসম্পন্ন সরঞ্জাম হিসেবে এয়ারব্যাগ দেয়, সঙ্গে একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ নকশা-নীতি: এয়ারব্যাগকে সিট বেল্টের বদলে নয়, বরং সিট বেল্টের সঙ্গে মিলে কাজ করতে হবে। এই অন্তর্দৃষ্টিই এয়ারব্যাগ প্রযুক্তিকে আজ আমরা যে জীবনরক্ষাকারী ব্যবস্থা হিসেবে জানি, তাতে রূপান্তরিত করে। আসলে অনেক গাড়ি এখনও এমনভাবে নকশা করা হয় যে, যাত্রী বেল্ট না বাঁধলে এয়ারব্যাগ একেবারেই খুলবে না।

আধুনিক এয়ারব্যাগ ব্যবস্থা: স্টিয়ারিং হুইল ছাড়িয়ে

আজকের এয়ারব্যাগ ব্যবস্থা স্টিয়ারিং হুইলে থাকা একটিমাত্র ব্যাগের চেয়ে অনেক বেশি কিছু। একটি পূর্ণাঙ্গ আধুনিক ব্যবস্থায় সাধারণত থাকে:

• সামনের এয়ারব্যাগ: চালক ও সামনের যাত্রীর জন্য, সামনের দিকের সংঘর্ষে মাথা ও বুকের আঘাত থেকে রক্ষা করে।
• পাশের এয়ারব্যাগ (আসনে বসানো): সামনের আসনের পাশে তৈরি, পাশ থেকে আঘাতের সময় ধড়কে রক্ষা করে।
• কার্টেন এয়ারব্যাগ: ছাদের রেল থেকে খুলে এসে সামনের ও পেছনের যাত্রীদের মাথা রক্ষা করে। সামনের এয়ারব্যাগের বিপরীতে, কার্টেন এয়ারব্যাগ কয়েক সেকেন্ড ধরে চাপ ধরে রাখে, যাতে গাড়ি উল্টে যাওয়ার পুরো সময়জুড়ে সুরক্ষা দেয় — এবং বেল্ট না-বাঁধা যাত্রীদের ছিটকে বেরিয়ে যাওয়া ঠেকায়।
• হাঁটুর এয়ারব্যাগ: ক্রমেই বেশি প্রচলিত হচ্ছে, এগুলো ড্যাশবোর্ডের আঘাত থেকে হাঁটু ও পা রক্ষা করে।
• পেছনের যাত্রীর এয়ারব্যাগ: কিছু প্রস্তুতকারক এখন পেছনের আসনের যাত্রীদের জন্যও এয়ারব্যাগ সুরক্ষা রাখে।

এয়ারব্যাগ প্রযুক্তির ভবিষ্যৎও সমান আশাব্যঞ্জক। প্রকৌশলীরা এমন ব্যবস্থা গড়ে তুলছেন, যা সংঘর্ষ ঘটার সময়ের বদলে সংঘর্ষ শনাক্ত হওয়ার মুহূর্ত আগেই এয়ারব্যাগ খুলে দিতে পারবে — ফলে আঘাতের তীব্রতা কমবে। নিরাপত্তা ব্যবস্থাগুলোকে প্রতিটি যাত্রীর নিজস্ব তথ্য (উচ্চতা, ওজন, বসার অবস্থান) চেনাতেও প্রশিক্ষণ দেওয়া হচ্ছে, যাতে দুর্ঘটনার সময় আসনে থাকা নির্দিষ্ট ব্যক্তির জন্য এয়ারব্যাগ খোলা অনুকূল করা যায়।

মূল কথা: নিষ্ক্রিয় নিরাপত্তা তখনই কাজ করে যখন আপনি তা ব্যবহার করেন

আপনার গাড়ির নিষ্ক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা যত উন্নতই হোক না কেন — ক্রাম্পল জোন, প্রিটেনশনার বেল্ট, বহু-স্তরের এয়ারব্যাগ, কার্টেন ব্যবস্থা — এগুলো সবই একটিমাত্র মৌলিক অনুমানকে কেন্দ্র করে প্রকৌশলীকৃত: চালক ও প্রতিটি যাত্রী তাদের সিট বেল্ট বেঁধে রেখেছেন। তা না থাকলে এসব প্রযুক্তির কার্যকারিতা নাটকীয়ভাবে কমে যায়, আর কিছু ক্ষেত্রে সেগুলো রক্ষাকারী না হয়ে বরং বিপজ্জনক হয়ে ওঠে। সবসময় সিট বেল্ট বাঁধুন। প্রতিটি যাত্রায়, প্রতিবার।

এটি একটি অনুবাদ। মূল লেখাটি আপনি এখানে পড়তে পারেন: https://www.drive.ru/technic/4efb330700f11713001e337d.html