Avtomobilin passiv təhlükəsizliyi: müasir nəqliyyat vasitələri qəza zamanı sizi necə qoruyur

Avtomobil təhlükəsizliyi şərti olaraq iki növə bölünür — aktiv və passiv. Aktiv təhlükəsizlik avtomobilə ümumiyyətlə toqquşmadan qaçmağa kömək edən sistem və qurğulara aiddir. Passiv təhlükəsizlik isə qəza baş verdikdə avtomobilin sərnişinlərinin həyatını və sağlamlığını qoruma qabiliyyətidir. Hər bir müasir nəqliyyat vasitəsi toqquşma zamanı zədələri minimuma endirmək üçün təhlükəsizlik kəmərləri, hava yastıqları və əzilmə zonaları daxil olmaqla əsas passiv təhlükəsizlik sistemlərinin birləşməsinə əsaslanır.

Toqquşma zamanı avtomobil və onun sərnişinləri ilə nə baş verir?

Frontal toqquşmada avtomobil əzilir və kəskin şəkildə dayanır, lakin sərnişinlər ətalət hesabına irəli hərəkət etməyə davam edərək sükana, idarəetmə panelinə və ön şüşəyə doğru atılırlar. Belə görünə bilər ki, salonun içində təhlükəli sürət toplamaq üçün kifayət qədər yer yoxdur, lakin təsir edən qüvvələr heyrətamizdir. Tormozlanma onlarla g-ə çata bilər ki, bu da zərbəni çoxmərtəbəli binanın zirvəsindən tullanmağa bərabər edir.

Ciddi qəza zamanı sərnişinləri sağ və zədəsiz saxlamaq üçün onların sürəti mümkün qədər tədricən və hamar şəkildə azaldılmalıdır — eynən hündürlükdən düşməni yumşaltmaq üçün çoxqatlı döşəklərin istifadə edildiyi kimi. Avtomobilin içində buna nail olmaq üçün kuzanın strukturu eyni anda iki ziddiyyətli kimi görünən işi yerinə yetirməlidir: sərnişinləri qorumaq üçün kifayət qədər sərt olmaq və toqquşma enerjisini udmaq üçün kifayət qədər elastik olmaq.

Əzilmə zonaları və sərt təhlükəsizlik kapsulu

Müasir avtomobil kuzaları bu çətinliyi iki hissəli dizayn fəlsəfəsi vasitəsilə həll edir:

• Sərt sərnişin kapsulu: Sürücünü və sərnişinləri əhatə edən struktur karkas mümkün qədər sərt olacaq şəkildə qurulur. Burada ultra-yüksək möhkəmlikli polad istifadə olunur və qapıların içərisinə zərbə zamanı onların içəri çökməsinin qarşısını almaq üçün möhkəmləndirici çubuqlar quraşdırılır.
• Proqramlaşdırılmış deformasiya zonaları: Avtomobilin ön (mühərrik bölməsi) və arxa (baqaj) hissələri nəzarət olunan şəkildə əzilmək üçün layihələndirilib və toqquşma enerjisini salona çatmazdan əvvəl udur və yayır.

Bu yanaşma nisbətən yeni bir inkişafdır. Köhnə nəqliyyat vasitələrində belə bir mühəndis həlli yox idi — bütün kuza eyni şəkildə əzilirdi, yəni salonun çökməsi ehtimalı bamper qədər yüksək idi. Bu gün ön hissəsi tamamilə dağılmış, lakin sərnişin bölməsi əsasən toxunulmaz qalmış müasir avtomobil görmək adi haldır.

Mühərrik də frontal toqquşmada ciddi risk yaradır. Onun salona itələnməsinin — ki bu da ölümcül ola bilər — qarşısını almaq üçün müasir avtomobillər ağır qəza zamanı mühərriki aşağıya və sərnişinlərdən uzağa yönəldən xüsusi layihələndirilmiş mühərrik dayaqları və arakəsmə divarı strukturlarından istifadə edir.

Arxadan zərbələr və baş dayaqları

Arxadan toqquşmaların öz ciddi riskləri var — ən başlıcası, başın qəfil arxaya atılması nəticəsində yaranan qamçı tipli zədələr və boyun zədələri. Bu problemi həll etmək üçün baş dayağı texnologiyasının iki nəsli hazırlanıb:

• Standart baş dayaqları: Boynun həddən artıq dartılmasının qarşısını almaq üçün başın arxaya hərəkətini məhdudlaşdırır.
• Aktiv baş dayaqları: Arxadan zərbə aşkar edilən an avtomatik olaraq irəli hərəkət edir, başa dərhal dayaq verir və təhlükəli hərəkəti praktiki olaraq aradan qaldırır.

Təhlükəsizlik kəmərləri: ən mühüm passiv təhlükəsizlik qurğusu

Qəza zamanı sərnişinləri qorumağa gəldikdə, heç bir qurğu təhlükəsizlik kəmərindən daha əsaslı deyil. Aviasiyadan götürülmüş təhlükəsizlik kəmərləri avtomobil dünyasına gətirildiyindən bəri əhəmiyyətli dərəcədə inkişaf edib. Bu təkamül belə baş verdi:

• İkinöqtəli kəmərlər: Ən erkən avtomobil təhlükəsizlik kəmərləri sərnişini qarın və ya sinə nahiyəsində bir gərginlik nöqtəsində saxlayırdı. Heç nədən yaxşı idi, lakin ideal olmaqdan uzaq idi.
• Üçnöqtəli kəmərlər: İndi universal olan bu dizayn toqquşma qüvvələrini sinə, çiyin və bel üzərində daha bərabər paylayır və onurğa ilə daxili orqan zədələri riskini kəskin şəkildə azaldır. Effektivlik və istifadə rahatlığının birləşməsi onu bütün dünyada mülki avtomobillər üçün standart etdi.
• Çoxnöqtəli kəmərlər (4-, 5- və 6-nöqtəli): Avtomobil idmanında sürücünü ekstremal şəraitdə oturacaqda möhkəm saxlamaq üçün istifadə olunur, baxmayaraq ki gündəlik sürüş üçün həddən artıq məhdudlaşdırıcıdır.

Müasir təhlükəsizlik kəmərləri sadə bir lentdən qat-qat mürəkkəbdir. Əsas yeniliklərə bunlar daxildir:

• Ətalət makaraları: Normal şəraitdə kəmərin sərbəst hərəkət etməsinə imkan verir, istənilən bədən ölçüsünə avtomatik uyğunlaşır və istifadəçiyə rahat şəkildə vəziyyət dəyişməyə imkan yaradır — lakin qəfil tormozlanma aşkar edildikdə dərhal kilidlənir.
• Pirotexnik öngərginləşdiricilər: Qəza zamanı partlayan kiçik partlayıcı yüklər; millisaniyələr ərzində kəməri dartaraq sıxır və zərbə qüvvələri təsir etməzdən əvvəl sərnişini oturacağa möhkəm geri çəkir.

Hava yastıqları: ikinci müdafiə xətti

Hava yastıqları, ehtimal ki, təhlükəsizlik kəmərlərindən sonra ikinci ən mühüm passiv təhlükəsizlik ixtirasıdır. Konsepsiya — toqquşma zamanı saniyənin bir hissəsində qatlanmış yastığı şişirtmək — ilk dəfə 1953-cü ildə patentləşdirilib, baxmayaraq ki onu etibarlı şəkildə işlədəcək texnologiya daha iki onillik mövcud olmayacaqdı.

Hava yastığı necə işləyir?

Hava yastığını effektiv etmənin açarı sürətdir. Mühəndislər bu gün də standart olaraq qalan pirotexnik sistemə qərar verməzdən əvvəl müxtəlif şişirtmə üsullarını sınaqdan keçirdilər. Bu, belə işləyir:

• Toqquşma datçikləri toqquşmanı aşkar edir və millisaniyələr ərzində elektrik cərəyanı yaradır.
• Cərəyan natrium azidin (NaN3) — kristal birləşmə — kompakt tabletini 330°C-dən yuxarı qızdırır.
• Natrium azid sürətlə parçalanaraq azot qazına və metal natriuma çevrilir.
• Ayrılan azot qazı hava yastığını cəmi 0,025-dən 0,05 saniyəyə (25-dən 50 millisaniyəyə) şişirdir.
• Yastıq sərnişinin zərbəsini yumşaldır və demək olar ki, dərhal sönür, qəzadan sonra onun sərbəst hərəkət etməsinə imkan verir.

Qapalı məkanda bu sürətli şişmənin yan təsirlərindən biri qulaq pərdəsinin zədələnməsinə və ya beyin silkələnməsinə səbəb ola bilən kəskin təzyiq sıçrayışıdır. İstehsalçılar bu riski hava yastığının açılma sürətini məhdudlaşdırmaqla və nisbətən kiçik həcmli yastıqlardan istifadə etməklə idarə edir, baxmayaraq ki fərddən və avtomobilin ölçüsündən asılı olaraq müəyyən risk qalır.

Hava yastığının qısa tarixi

Geniş yayılmış inancın əksinə olaraq, hava yastıqları Avropa lüks markalarından yaranmayıb. 1970-ci illərin ortalarında Ford və General Motors 12 000-dən çox avtomobili hava yastığı sistemləri ilə təchiz etdi — bu, avtomobil tarixində ilk genişmiqyaslı tətbiq idi. Lakin bu erkən Amerika hava yastıqları təhlükəsizlik kəmərlərini tamamlamaq deyil, onları əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu ki, bu da fəlakətli nəticə verdi. Hava yastığı kəmər bağlamamış sərnişinə doğru 270–300 km/saat sürətlə açılır və hava yastığının özü tərəfindən yaranan boyun fəqərələri sınıqlarının sənədləşdirilmiş halları istehsalçıları bu yanaşmadan imtina etməyə vadar etdi.

Konsepsiyanı dirçəldən və təkmilləşdirən məhz Bosch ilə tərəfdaşlıqda işləyən Mercedes-Benz oldu. 1980-ci ildə Mercedes seriya avtomobilində — S-Class-da — hava yastıqlarını standart avadanlıq kimi təklif edən ilk istehsalçı oldu və bunu kritik bir dizayn prinsipi ilə etdi: hava yastıqları təhlükəsizlik kəmərlərinin əvəzinə deyil, onlarla birlikdə işləməlidir. Bu anlayış hava yastığı texnologiyasını bu gün bildiyimiz həyat xilas edən sistemə çevirdi. Əslində, bir çox avtomobillər hələ də sərnişin kəmər bağlamayınca hava yastıqlarının ümumiyyətlə açılmaması üçün layihələndirilir.

Müasir hava yastığı sistemləri: sükandan kənarda

Bu günün hava yastığı sistemləri sükandakı tək yastıqdan qat-qat irəli gedir. Hərtərəfli müasir quruluş adətən bunları əhatə edir:

• Frontal hava yastıqları: Sürücü və ön sərnişin üçün, irəli toqquşmalarda baş və sinə zədələrindən qoruyur.
• Yan hava yastıqları (oturacağa quraşdırılmış): Yan zərbə zamanı gövdəni qorumaq üçün ön oturacaqların yan tərəflərinə quraşdırılır.
• Pərdə hava yastıqları: Ön və arxa sərnişinlərin başını qorumaq üçün tavan relsindən açılır. Frontal hava yastıqlarından fərqli olaraq, pərdə hava yastıqları aşma hadisəsi boyunca müdafiə təmin etmək və kəmər bağlamamış sərnişinlərin bayıra atılmasının qarşısını almaq üçün təzyiqi bir neçə saniyə saxlayır.
• Diz hava yastıqları: Getdikcə daha çox yayılan bu yastıqlar dizləri və ayaqları idarəetmə panelinin içəri girməsindən qoruyur.
• Arxa sərnişin hava yastıqları: Bəzi istehsalçılar indi arxa oturacaq sərnişinləri üçün də hava yastığı müdafiəsini daxil edir.

Hava yastığı texnologiyasının gələcəyi də eyni dərəcədə ümidvericidir. Mühəndislər hava yastıqlarını toqquşma zamanı deyil, toqquşma aşkar edilməzdən anlar əvvəl açan sistemlər hazırlayır ki, bu da zərbənin şiddətini azaldır. Təhlükəsizlik sistemləri həmçinin qəza anında oturacaqda olan hər bir konkret şəxs üçün hava yastığının açılmasını optimallaşdırmaq məqsədilə sərnişinin fərdi məlumatlarını (boy, çəki, oturma vəziyyəti) tanımağa öyrədilir.

Yekun nəticə: passiv təhlükəsizlik yalnız ondan istifadə etdikdə işləyir

Avtomobilinizdəki passiv təhlükəsizlik sistemləri nə qədər təkmil olsa da — əzilmə zonaları, öngərginləşdiricili kəmərlər, çoxmərhələli hava yastıqları, pərdə sistemləri — onların hamısı tək bir əsas fərziyyə ətrafında layihələndirilib: sürücünün və hər bir sərnişinin təhlükəsizlik kəmərlərini bağladığı. Bu olmadan, bütün bu texnologiyaların effektivliyi kəskin şəkildə aşağı düşür və bəzi hallarda onlar qoruyucu deyil, təhlükəli olurlar. Həmişə kəmərinizi bağlayın. Hər səfərdə, hər dəfə.

Bu, tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/technic/4efb330700f11713001e337d.html