कार की निष्क्रिय सुरक्षा: आधुनिक वाहन दुर्घटना में आपकी सुरक्षा कैसे करते हैं

ऑटोमोटिव सुरक्षा को पारंपरिक रूप से दो प्रकारों में विभाजित किया जाता है — सक्रिय और निष्क्रिय। सक्रिय सुरक्षा उन प्रणालियों और उपकरणों को संदर्भित करती है जो कार को पहले स्थान पर टक्कर से बचने में मदद करती हैं। निष्क्रिय सुरक्षा, दूसरी ओर, दुर्घटना होने पर अपने यात्रियों के जीवन और स्वास्थ्य की रक्षा करने की कार की क्षमता है। प्रत्येक आधुनिक वाहन सीट बेल्ट, एयरबैग और क्रम्पल ज़ोन सहित प्रमुख निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियों के संयोजन पर निर्भर करता है, ताकि दुर्घटना के दौरान चोट को कम किया जा सके।

टक्कर के दौरान कार और उसके यात्रियों के साथ क्या होता है?

एक ललाट टक्कर में, कार टूट जाती है और अचानक रुक जाती है — लेकिन यात्री जड़त्व से आगे बढ़ते रहते हैं, स्टीयरिंग व्हील, डैशबोर्ड और विंडशील्ड की ओर बढ़ते हैं। ऐसा लग सकता है कि केबिन के अंदर खतरनाक गति बनाने के लिए पर्याप्त जगह नहीं है, लेकिन इसमें शामिल बल चौंका देने वाले हैं। मंदी दसियों g तक पहुंच सकती है, जिससे प्रभाव किसी बहुमंजिला इमारत की छत से कूदने के समान हो जाता है।

एक गंभीर दुर्घटना में यात्रियों को जीवित और अनजुरा रखने के लिए, उनकी गति को जितना संभव हो उतना धीरे-धीरे और सुचारू रूप से कम किया जाना चाहिए — जैसे ऊंचाई से गिरने को कम करने के लिए बहु-परत वाली चटाइयों का उपयोग किया जाता है। कार के अंदर इसे प्राप्त करने के लिए शरीर संरचना को एक साथ दो विरोधाभासी काम करने होते हैं: यात्रियों की रक्षा के लिए पर्याप्त कठोर होना, और दुर्घटना ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए पर्याप्त लचीला होना।

क्रम्पल ज़ोन और कठोर सुरक्षा सेल

आधुनिक कार बॉडी इस चुनौती को दो-भाग की डिज़ाइन दर्शन के माध्यम से हल करती हैं:

• कठोर यात्री सेल: चालक और यात्रियों के आसपास की संरचनात्मक फ्रेम यथासंभव कठोर बनाई जाती है। यह अल्ट्रा-हाई-स्ट्रेंथ स्टील का उपयोग करती है, और प्रभाव पर अंदर की ओर ढहने से रोकने के लिए दरवाजों में सुदृढ़ीकरण बार बनाए जाते हैं।
• प्रोग्राम किए गए विरूपण ज़ोन: कार के आगे (इंजन डिब्बे) और पीछे (ट्रंक) के हिस्से नियंत्रित तरीके से टूटने के लिए इंजीनियर किए गए हैं, जो केबिन तक पहुंचने से पहले दुर्घटना ऊर्जा को अवशोषित और नष्ट करते हैं।

यह दृष्टिकोण अपेक्षाकृत हाल का विकास है। पुराने वाहनों में ऐसी कोई इंजीनियरिंग नहीं थी — पूरी बॉडी समान रूप से टूट जाती थी, जिसका अर्थ था कि केबिन के बम्पर जितना ही ढहने की संभावना थी। आज, एक आधुनिक कार को पूरी तरह नष्ट अगले सिरे के साथ देखना आम है जबकि यात्री डिब्बा काफी हद तक बरकरार रहता है।

एक हेड-ऑन टक्कर में इंजन भी गंभीर खतरा पैदा करता है। इसे केबिन में धकेले जाने से रोकने के लिए — जो घातक हो सकता है — आधुनिक कारें विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए इंजन माउंट और फायरवॉल संरचनाओं का उपयोग करती हैं जो गंभीर दुर्घटना की स्थिति में इंजन को नीचे और यात्रियों से दूर निर्देशित करती हैं।

पिछली टक्करें और हेड रेस्ट्रेंट

पिछली टक्करें अपने विशेष गंभीर खतरे लेकर आती हैं — सबसे विशेष रूप से, सिर के अचानक पीछे की ओर झुकने से होने वाली व्हिपलैश और गर्दन की चोटें। इसे संबोधित करने के लिए हेड रेस्ट्रेंट तकनीक की दो पीढ़ियां विकसित की गई हैं:

• मानक हेड रेस्ट्रेंट: गर्दन के हाइपरएक्सटेंशन को रोकने के लिए सिर के पीछे की गति को सीमित करते हैं।
• सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट: पिछली टक्कर का पता चलते ही स्वचालित रूप से आगे की ओर बढ़ते हैं, सिर को तत्काल समर्थन प्रदान करते हैं और खतरनाक आंदोलन को लगभग समाप्त करते हैं।

सीट बेल्ट: सबसे महत्वपूर्ण निष्क्रिय सुरक्षा उपकरण

दुर्घटना के दौरान यात्रियों की सुरक्षा की बात आती है, तो सीट बेल्ट से अधिक मौलिक कोई उपकरण नहीं है। विमानन से उधार लिया गया, सीट बेल्ट ऑटोमोटिव दुनिया में अपनी शुरूआत के बाद से काफी विकसित हुई हैं। यहां बताया गया है कि वह विकास कैसे हुआ:

• दो-बिंदु बेल्ट: सबसे शुरुआती ऑटोमोटिव सीट बेल्ट ने यात्री को एक तनाव बिंदु पर पेट या सीने के आर-पार पकड़ा। कुछ न होने से बेहतर, लेकिन आदर्श से बहुत दूर।
• तीन-बिंदु बेल्ट: अब-सार्वभौमिक डिज़ाइन जो छाती, कंधे और गोद पर दुर्घटना बलों को अधिक समान रूप से वितरित करती है, रीढ़ और आंतरिक अंगों की चोटों के जोखिम को नाटकीय रूप से कम करती है। इसकी प्रभावशीलता और उपयोग में आसानी के संयोजन ने इसे दुनिया भर में नागरिक वाहनों के लिए मानक बना दिया।
• बहु-बिंदु बेल्ट (4-, 5-, और 6-बिंदु): चरम परिस्थितियों में चालक को सीट पर मजबूती से रखने के लिए मोटरस्पोर्ट में उपयोग किया जाता है, हालांकि रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए बहुत प्रतिबंधात्मक हैं।

आधुनिक सीट बेल्ट एक सरल पट्टे से कहीं अधिक परिष्कृत हैं। मुख्य नवाचारों में शामिल हैं:

• इनर्शिया रील: सामान्य परिस्थितियों में बेल्ट को स्वतंत्र रूप से चलने देते हैं, किसी भी शरीर के आकार के अनुकूल स्वचालित रूप से समायोजित होते हैं और पहनने वाले को आराम से स्थिति बदलने देते हैं — लेकिन अचानक मंदी का पता चलने पर तुरंत लॉक हो जाते हैं।
• पायरोटेक्निक प्रीटेंशनर: छोटे विस्फोटक आवेश जो दुर्घटना में विस्फोट करते हैं, मिलीसेकंड में बेल्ट को कस देते हैं और प्रभाव बल प्रभावी होने से पहले यात्री को मजबूती से सीट पर वापस खींचते हैं।

एयरबैग: रक्षा की दूसरी पंक्ति

एयरबैग संभवतः सीट बेल्ट के बाद दूसरा सबसे महत्वपूर्ण निष्क्रिय सुरक्षा आविष्कार है। यह अवधारणा — टक्कर के दौरान एक सेकंड के अंश में एक मुड़े हुए बैग को फुलाना — पहली बार 1953 में पेटेंट कराया गया था, हालांकि इसे विश्वसनीय रूप से काम करने की तकनीक अगले दो दशकों तक मौजूद नहीं होगी।

एयरबैग कैसे काम करता है?

एयरबैग को प्रभावी बनाने की कुंजी गति है। इंजीनियरों ने एक पायरोटेक्निक प्रणाली पर बसने से पहले विभिन्न मुद्रास्फीति विधियों का परीक्षण किया, जो आज भी मानक है। यह इस प्रकार काम करता है:

• दुर्घटना सेंसर टक्कर का पता लगाते हैं और मिलीसेकंड में विद्युत प्रवाह को ट्रिगर करते हैं।
• प्रवाह सोडियम एज़ाइड (NaN3) की एक कॉम्पैक्ट टैबलेट को गर्म करता है — एक क्रिस्टलीय यौगिक — 330°C से ऊपर।
• सोडियम एज़ाइड तेजी से नाइट्रोजन गैस और सोडियम धातु में विघटित होता है।
• जारी नाइट्रोजन गैस केवल 0.025 से 0.05 सेकंड (25 से 50 मिलीसेकंड) में एयरबैग को फुलाती है।
• बैग यात्री को कुशन करता है और फिर लगभग तुरंत डिफ्लेट हो जाता है, जिससे वे दुर्घटना के बाद स्वतंत्र रूप से चल सकते हैं।

एक संलग्न स्थान में इस तेज मुद्रास्फीति का एक दुष्प्रभाव एक तीव्र दबाव स्पाइक है जो कान के परदे को नुकसान या मस्तिष्क आघात का कारण बन सकता है। निर्माता एयरबैग की तैनाती गति को सीमित करके और अपेक्षाकृत छोटी मात्रा के बैग का उपयोग करके इस जोखिम का प्रबंधन करते हैं, हालांकि व्यक्ति और वाहन के आकार के आधार पर कुछ जोखिम बना रहता है।

एयरबैग का संक्षिप्त इतिहास

लोकप्रिय धारणा के विपरीत, एयरबैग यूरोपीय लक्जरी ब्रांडों से उत्पन्न नहीं हुए। 1970 के दशक के मध्य में, फोर्ड और जनरल मोटर्स ने 12,000 से अधिक कारों में एयरबैग सिस्टम लगाए — ऑटोमोटिव इतिहास में पहली बड़े पैमाने पर तैनाती। हालांकि, ये शुरुआती अमेरिकी एयरबैग सीट बेल्ट को पूरक करने के बजाय बदलने के लिए डिज़ाइन किए गए थे, जो विनाशकारी साबित हुआ। एक एयरबैग बिना बेल्ट वाले यात्री की ओर 270–300 किमी/घंटा की गति से तैनात होता है, और एयरबैग द्वारा ही ग्रीवा कशेरुका फ्रैक्चर के प्रलेखित मामलों ने निर्माताओं को इस दृष्टिकोण को छोड़ने के लिए प्रेरित किया।

यह मर्सिडीज-बेंज थी, जो बॉश के साथ साझेदारी में काम कर रही थी, जिसने इस अवधारणा को पुनर्जीवित और परिष्कृत किया। 1980 में, मर्सिडीज उत्पादन कार पर मानक उपकरण के रूप में एयरबैग की पेशकश करने वाला पहला निर्माता बन गया — एस-क्लास — एक महत्वपूर्ण डिज़ाइन सिद्धांत के साथ: एयरबैग को सीट बेल्ट के साथ काम करना चाहिए, उनके बजाय नहीं। इस अंतर्दृष्टि ने एयरबैग तकनीक को उस जीवन-रक्षक प्रणाली में बदल दिया जिसे हम आज जानते हैं। वास्तव में, कई वाहन अभी भी इस तरह से डिज़ाइन किए गए हैं कि एयरबैग तब तक तैनात नहीं होंगे जब तक यात्री बेल्ट नहीं लगाता।

आधुनिक एयरबैग सिस्टम: स्टीयरिंग व्हील से परे

आज के एयरबैग सिस्टम स्टीयरिंग व्हील में एकल बैग से बहुत आगे जाते हैं। एक व्यापक आधुनिक सेटअप में आमतौर पर शामिल हैं:

• ललाट एयरबैग: चालक और आगे के यात्री के लिए, आगे की टक्करों में सिर और सीने की चोटों से सुरक्षा।
• साइड एयरबैग (सीट-माउंटेड): साइड इम्पैक्ट के दौरान धड़ की सुरक्षा के लिए आगे की सीटों के किनारों में बनाए गए।
• कर्टेन एयरबैग: आगे और पीछे के यात्रियों के सिर की सुरक्षा के लिए छत की रेल से तैनात। ललाट एयरबैग के विपरीत, कर्टेन एयरबैग रोलओवर घटना के दौरान सुरक्षा प्रदान करने के लिए कई सेकंड तक दबाव बनाए रखते हैं — और बिना बेल्ट वाले यात्रियों को बाहर निकलने से रोकने के लिए।
• घुटने के एयरबैग: तेजी से सामान्य होते जा रहे हैं, ये डैशबोर्ड घुसपैठ से घुटनों और पैरों की रक्षा करते हैं।
• पिछले यात्री एयरबैग: कुछ निर्माता अब पिछली सीट के यात्रियों के लिए भी एयरबैग सुरक्षा शामिल करते हैं।

एयरबैग तकनीक का भविष्य भी उतना ही आशाजनक है। इंजीनियर ऐसी प्रणालियां विकसित कर रहे हैं जो टक्कर का पता चलने के दौरान नहीं — बल्कि उससे कुछ क्षण पहले एयरबैग तैनात कर सकती हैं — जिससे प्रभाव की गंभीरता कम हो जाती है। सुरक्षा प्रणालियों को व्यक्तिगत यात्री डेटा (ऊंचाई, वजन, बैठने की स्थिति) को पहचानने के लिए प्रशिक्षित किया जा रहा है ताकि दुर्घटना के समय सीट पर प्रत्येक विशिष्ट व्यक्ति के लिए एयरबैग तैनाती को अनुकूलित किया जा सके।

निष्कर्ष: निष्क्रिय सुरक्षा तभी काम करती है जब आप इसका उपयोग करते हैं

चाहे आपके वाहन में निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियां कितनी भी उन्नत हों — क्रम्पल ज़ोन, प्रीटेंशनर बेल्ट, मल्टी-स्टेज एयरबैग, कर्टेन सिस्टम — ये सभी एक मौलिक धारणा के आसपास इंजीनियर किए गए हैं: कि चालक और प्रत्येक यात्री अपनी सीट बेल्ट पहने हुए हैं। उसके बिना, इन सभी तकनीकों की प्रभावशीलता नाटकीय रूप से कम हो जाती है, और कुछ मामलों में वे सुरक्षात्मक के बजाय खतरनाक हो जाती हैं। हमेशा सीट बेल्ट बांधें। हर यात्रा, हर बार।

यह एक अनुवाद है। आप मूल यहाँ पढ़ सकते हैं: https://www.drive.ru/technic/4efb330700f11713001e337d.html