Идэвхгүй аюулгүй байдал: Орчин үеийн автомашин ослын үед таныг хэрхэн хамгаалдаг вэ

Автомашины аюулгүй байдлыг уламжлал ёсоор идэвхтэй болон идэвхгүй гэсэн хоёр төрөлд хуваадаг. Идэвхтэй аюулгүй байдал гэдэг нь машиныг мөргөлдөөнөөс эхнээс нь сэргийлэхэд тусалдаг систем, төхөөрөмжүүдийг хэлнэ. Харин идэвхгүй аюулгүй байдал нь осол гарсан үед доторх зорчигчдын амь нас, эрүүл мэндийг хамгаалах машины чадварыг хэлдэг. Орчин үеийн бүх машин ослын үеийн гэмтлийг бууруулахын тулд суудлын бүс, агаарын дэр, хэв гажилтын бүс зэрэг идэвхгүй аюулгүй байдлын гол системүүдийн нэгдэлд тулгуурладаг.

Мөргөлдөөний үед машин болон зорчигчдод юу тохиолддог вэ?

Урдаасаа мөргөлдөх үед машин нухарч, гэнэт зогсдог боловч зорчигчид инерцийн хүчээр урагшаа хөдөлсөөр, жолооны хүрд, хяналтын самбар, салхины шилэн тийш шидэгддэг. Кабины дотор аюултай хурд авах хангалттай зай байхгүй мэт санагдаж болох ч үүсэх хүч асар их юм. Удаашрал хэдэн арван g хүрч болох бөгөөд энэ нь өндөр барилгын дээрээс үсрэхтэй дүйцэхүйц цохилт болдог.

Хүнд ослын үед зорчигчдыг амьд, эсэн мэнд үлдээхийн тулд тэдний хурдыг аль болох аажмаар, жигд бууруулах ёстой — яг л өндрөөс унахаас хамгаалахын тулд олон давхар дэвсгэр ашигладагтай адил. Машины дотор үүнийг хийхэд их биеийн бүтэц нэг зэрэг хоорондоо зөрчилдсөн мэт хоёр зүйлийг гүйцэтгэх шаардлагатай: зорчигчдыг хамгаалахуйц бат бэх байх, мөн ослын энергийг шингээхүйц уян хатан байх.

Хэв гажилтын бүс ба бат бэх аюулгүй бүс

Орчин үеийн машины их бие энэ сорилтыг хоёр хэсэгт хуваасан дизайны зарчмаар шийддэг:

• Бат бэх зорчигчийн бүс: Жолооч болон зорчигчдыг хүрээлсэн бүтцийн хүрээг аль болох хатуу байхаар хийдэг. Үүнд хэт өндөр бат бэхтэй ган ашигладаг бөгөөд хаалга цохилтод дотогшоо нурахаас сэргийлэх бэхэлгээний саваа суулгасан байдаг.
• Програмчилсан хэв гажилтын бүс: Машины урд (хөдөлгүүрийн тасалгаа) болон ард (ачааны тэвш) хэсгийг хяналттай байдлаар нухрахаар зохион бүтээдэг бөгөөд ингэснээр ослын энерги кабинд хүрэхээс өмнө шингээгдэж, тархдаг.

Энэ арга нь харьцангуй саяхны хөгжил юм. Хуучин машинуудад ийм инженерчлэл байгаагүй — бүх их бие жигд нухардаг байсан нь кабин бампертай адил нурах магадлалтай гэсэн үг. Өнөөдөр урд тал нь бүрэн эвдэрсэн ч зорчигчийн тасалгаа ихэвчлэн бүрэн бүтэн хэвээр үлдсэн орчин үеийн машиныг харах нь түгээмэл болсон.

Урдаасаа мөргөлдөх үед хөдөлгүүр бас ноцтой эрсдэл учруулдаг. Үүнийг кабин руу шахагдахаас (энэ нь үхэлд хүргэж болзошгүй) сэргийлэхийн тулд орчин үеийн машинууд тусгайлан зохион бүтээсэн хөдөлгүүрийн суурь болон галхамгаалах хана ашигладаг бөгөөд хүнд осол гарсан үед хөдөлгүүрийг доош, зорчигчдоос хол чиглүүлдэг.

Араас цохилт ба толгойн түшлэг

Араас мөргөлдөх нь өөрийн гэсэн ноцтой эрсдэлтэй — хамгийн гол нь толгой гэнэт ухарснаас үүсэх хүзүү гэмтэх, ташуурын гэмтэл (whiplash) юм. Үүнийг шийдвэрлэхийн тулд хоёр үеийн толгойн түшлэгийн технологи бий болсон:

• Энгийн толгойн түшлэг: Хүзүү хэт сунахаас сэргийлж толгойн арагшаа хөдөлгөөнийг хязгаарладаг.
• Идэвхтэй толгойн түшлэг: Араас цохилт мэдрэгдэх агшинд автоматаар урагшаа хөдөлж, толгойг шууд түшиж, аюултай хөдөлгөөнийг бараг бүрэн арилгадаг.

Суудлын бүс: Идэвхгүй аюулгүй байдлын хамгийн чухал төхөөрөмж

Ослын үед зорчигчдыг хамгаалах тал дээр суудлын бүсээс илүү үндсэн төхөөрөмж байхгүй. Нисэхээс зээлж авсан суудлын бүс автомашины ертөнцөд нэвтэрснээс хойш ихээхэн хувьсан өөрчлөгдсөн. Энэ хувьсал хэрхэн өрнөсөн нь энэ:

• Хоёр цэгийн бүс: Хамгийн анхны автомашины суудлын бүс зорчигчийг гэдэс эсвэл цээжээр нь нэг л цэгт татаж барьдаг байв. Огт байхгүйгээс дээр ч хол төгс биш.
• Гурван цэгийн бүс: Одоо бүх нийтийн болсон энэ загвар нь ослын хүчийг цээж, мөр, ташаагаар илүү жигд хуваарилж, нуруу болон дотор эрхтний гэмтлийн эрсдэлийг эрс бууруулдаг. Үр дүнтэй бөгөөд хэрэглэхэд хялбар нь дэлхий даяар иргэний тээврийн хэрэгслийн стандарт болгосон.
• Олон цэгийн бүс (4, 5, 6 цэгийн): Эрс тэс нөхцөлд жолоочийг суудалд нь бат барихын тулд автоспортод ашигладаг боловч өдөр тутмын жолоодлогод хэт хязгаарлалттай.

Орчин үеийн суудлын бүс энгийн оосороос хамаагүй боловсронгуй болсон. Гол шинэлэг зүйлүүдэд:

• Инерцийн ороогуур: Хэвийн нөхцөлд бүсийг чөлөөтэй хөдөлгөж, биеийн аливаа хэмжээнд автоматаар тохирч, өмсөгчийг тухтай хөдлөх боломжийг олгодог — гэвч гэнэт удаашрахыг мэдрэх агшинд тэр дороо түгждэг.
• Пиротехникийн урьдчилан чангалагч: Ослын үед дэлбэрдэг жижиг тэсрэх цэнэг бөгөөд миллисекундын дотор бүсийг чанга татаж, цохилтын хүч нөлөөлөхөөс өмнө зорчигчийг суудал руу нь бат татдаг.

Агаарын дэр: Хамгаалалтын хоёр дахь шугам

Агаарын дэр нь суудлын бүсийн дараа орох идэвхгүй аюулгүй байдлын хоёр дахь хамгийн чухал шинэ бүтээл гэж хэлж болно. Мөргөлдөөний үед нугалсан уутыг секундын хэдхэн хувийн дотор хийлэх энэ санааг 1953 онд анх патентжуулсан боловч үүнийг найдвартай ажиллуулах технологи дахин хорь орчим жилийн дараа л бий болсон юм.

Агаарын дэр хэрхэн ажилладаг вэ?

Агаарын дэрийг үр дүнтэй болгох гол түлхүүр нь хурд юм. Инженерүүд хийлэх олон аргыг туршсаны эцэст өнөөг хүртэл стандарт хэвээр байгаа пиротехникийн системийг сонгосон. Энэ нь ингэж ажилладаг:

• Ослын мэдрэгчүүд мөргөлдөөнийг илрүүлж, миллисекундын дотор цахилгаан гүйдэл өдөөдөг.
• Гүйдэл нь талст нэгдэл болох натрийн азидын (NaN3) шахмал ширхэгийг 330°C-аас дээш халаадаг.
• Натрийн азид хурдан задарч, азотын хий болон натрийн метал болж хувирдаг.
• Ялгарсан азотын хий агаарын дэрийг ердөө 0.025–0.05 секунд (25–50 миллисекунд) дотор хийлдэг.
• Уут зорчигчийг зөөлрүүлэн авч, дараа нь бараг тэр дороо хийгээ алдаж, ослын дараа чөлөөтэй хөдлөх боломжийг олгодог.

Битүү орон зайд ийнхүү хурдан хийлэгдэх нь чихний хальс гэмтэх эсвэл тархины доргилт үүсгэж болзошгүй огцом даралтын өсөлт үүсгэдэг сөрөг талтай. Үйлдвэрлэгчид агаарын дэрийн дэлбээрэх хурдыг хязгаарлаж, харьцангуй бага эзэлхүүнтэй уут ашиглан энэ эрсдэлийг бууруулдаг боловч хувь хүн болон машины хэмжээнээс хамаарч тодорхой эрсдэл хэвээр үлддэг.

Агаарын дэрийн товч түүх

Олонд түгээмэл итгэдэгээс ялгаатай нь агаарын дэр Европын тансаг зэрэглэлийн брэндүүдээс үүдэлтэй биш. 1970-аад оны дунд үед Ford болон General Motors 12,000 гаруй машинд агаарын дэрийн систем суурилуулсан нь автомашины түүхэн дэх анхны том хэмжээний нэвтрүүлэлт болсон. Гэвч эдгээр анхны Америкийн агаарын дэрийг суудлын бүсийг нөхөхийн оронд орлуулахаар зохион бүтээсэн нь гамшигтай үр дагавартай байв. Агаарын дэр бүс зүүгээгүй зорчигч руу 270–300 км/цаг хурдтай дэлбээрдэг бөгөөд агаарын дэр өөрөө хүзүүний нугаламыг хугалсан баримтжуулсан тохиолдлууд үйлдвэрлэгчдийг энэ аргаас татгалзахад хүргэсэн.

Энэ үзэл баримтлалыг сэргээж, боловсронгуй болгосон нь Bosch-той хамтран ажилласан Mercedes-Benz байв. 1980 онд Mercedes нь S-Class буюу цуврал үйлдвэрлэлийн машинд агаарын дэрийг стандарт тоноглол болгон санал болгосон анхны үйлдвэрлэгч болсон бөгөөд чухал дизайны зарчмыг баримталсан: агаарын дэр нь суудлын бүсийн оронд биш, харин түүнтэй хамтран ажиллах ёстой. Энэ ойлголт агаарын дэрийн технологийг өнөөдөр бидний мэдэх амь аврах систем болгон хувиргасан. Үнэндээ олон машинд зорчигч бүсээ зүүгээгүй бол агаарын дэр огт дэлбээрэхгүй байхаар зохион бүтээсэн хэвээр байна.

Орчин үеийн агаарын дэрийн систем: Жолооны хүрднээс цааш

Өнөөгийн агаарын дэрийн систем жолооны хүрдэн дэх ганц уутнаас хол давсан. Цогц орчин үеийн тохиргоо ихэвчлэн дараахийг агуулдаг:

• Урд талын агаарын дэр: Жолооч болон урд зорчигчид зориулсан бөгөөд урдаасаа мөргөлдөх үед толгой, цээжний гэмтлээс хамгаалдаг.
• Хажуугийн агаарын дэр (суудалд суурилуулсан): Хажуугаас цохилт өгөх үед их биеийг хамгаалахаар урд суудлын хажуу талд суурилуулсан.
• Хөшигний агаарын дэр: Дээврийн хүрээнээс дэлбээрч, урд болон хойд зорчигчдын толгойг хамгаалдаг. Урд талын агаарын дэрээс ялгаатай нь хөшигний агаарын дэр хэдэн секундын турш даралтаа хадгалж, машин онхолдох явцад хамгаалалт үзүүлэх бөгөөд бүс зүүгээгүй зорчигчдыг гадагш цацагдахаас сэргийлдэг.
• Өвдөгний агаарын дэр: Улам түгээмэл болж буй эдгээр нь хяналтын самбар руу нэвтрэхээс өвдөг, хөлийг хамгаалдаг.
• Хойд зорчигчийн агаарын дэр: Зарим үйлдвэрлэгч одоо хойд суудлын зорчигчдод зориулсан агаарын дэрийн хамгаалалтыг бас оруулж байна.

Агаарын дэрийн технологийн ирээдүй ч мөн адил ирээдүйтэй. Инженерүүд мөргөлдөөнийг илрүүлэх агшнаас өмнө — биш харин түүний явцад — агаарын дэрийг дэлбээлж, цохилтын хүчийг бууруулах систем боловсруулж байна. Аюулгүй байдлын системийг ослын үед суудалд байгаа тухайн хүн бүрд агаарын дэрийн дэлбээрэлтийг оновчтой болгохын тулд зорчигч бүрийн өгөгдлийг (өндөр, жин, суух байрлал) танихаар бас сургаж байна.

Эцсийн дүгнэлт: Идэвхгүй аюулгүй байдал зөвхөн ашиглавал л үр дүнтэй

Таны машины идэвхгүй аюулгүй байдлын систем хэчнээн дэвшилтэт байсан ч — хэв гажилтын бүс, урьдчилан чангалагч бүс, олон шатлалт агаарын дэр, хөшигний систем — тэдгээр нь бүгд нэг үндсэн таамаглалд тулгуурлан зохион бүтээгдсэн байдаг: жолооч болон зорчигч бүр суудлын бүсээ зүүсэн байна гэдэгт. Үүнгүйгээр эдгээр бүх технологийн үр дүн эрс буурч, зарим тохиолдолд хамгаалахын оронд аюултай болдог. Үргэлж бүсээ зүүгээрэй. Аялал бүрт, цаг бүрт.

Энэ бол орчуулга юм. Эх хувийг эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/technic/4efb330700f11713001e337d.html