ကားဘေးကင်းရေး အကာအကွယ်စနစ် (Passive Safety): ခေတ်မီယာဉ်များက တိုက်မိမှုတွင် သင့်ကို မည်သို့ကာကွယ်ပေးသနည်း

မော်တော်ယာဉ်ဘေးကင်းရေးကို သမားရိုးကျအားဖြင့် အမျိုးအစားနှစ်မျိုး — တက်ကြွဘေးကင်းရေး (active) နှင့် အကာအကွယ်ဘေးကင်းရေး (passive) — ဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။ တက်ကြွဘေးကင်းရေး ဆိုသည်မှာ ကားတစ်စီးအား တိုက်မိမှု မဖြစ်ပွားအောင် ကာကွယ်ပေးသည့် စနစ်များနှင့် ကိရိယာများကို ရည်ညွှန်းသည်။ အကာအကွယ်ဘေးကင်းရေးမှာမူ မတော်တဆမှုဖြစ်ပွားသည့်အခါ ယာဉ်ပေါ်ရှိ စီးနင်းသူများ၏ အသက်နှင့် ကျန်းမာရေးကို ကာကွယ်ပေးနိုင်သည့် ကား၏စွမ်းရည်ဖြစ်သည်။ ခေတ်မီယာဉ်တိုင်းသည် တိုက်မိစဉ် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှုကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေရန် ခါးပတ်များ၊ လေအိတ်များ (airbags) နှင့် ကြေမွဇုန်များ (crumple zones) အပါအဝင် အဓိကအကာအကွယ်ဘေးကင်းရေးစနစ်များ၏ ပေါင်းစပ်အသုံးပြုမှုအပေါ် မှီခိုသည်။

တိုက်မိမှုဖြစ်ပွားစဉ် ကားနှင့် ၎င်း၏ခရီးသည်များတွင် ဘာဖြစ်ပေါ်သနည်း

ရှေ့မှ တိုက်မိမှုတွင် ကားသည် ကြေမွ၍ ရုတ်တရက်ရပ်တန့်သွားသည် — သို့သော် ခရီးသည်များမှာ ဇဝေဇဝါ (inertia) ကြောင့် ရှေ့သို့ ဆက်လက်ရွေ့လျား၍ ကားမောင်းဘီး၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်နှင့် ရှေ့မှန်ဘက်သို့ အရှိန်ပြင်းပြင်းနှင့် တိုးဝင်သွားကြသည်။ ကားအခန်းတွင်းတွင် အန္တရာယ်ရှိသော အရှိန်အထိ မရောက်နိုင်လောက်အောင် နေရာမလုံလောက်ဟု ထင်ရသော်လည်း ပါဝင်နေသည့်အင်အားများမှာ အလွန်ကြီးမားသည်။ အရှိန်လျော့ကျမှု (deceleration) သည် g ၏ ဆယ်ဂဏန်းအထိ ရောက်နိုင်ပြီး ထိုတိုက်ခိုက်မှုသည် မြင့်မားသောအဆောက်အအုံထိပ်မှ ခုန်ချခြင်းနှင့် ညီမျှသည်။

ပြင်းထန်သောမတော်တဆမှုတွင် စီးနင်းသူများ အသက်မသေဘဲ ထိခိုက်ဒဏ်ရာမရစေရန် ၎င်းတို့၏အရှိန်ကို တတ်နိုင်သမျှ တဖြည်းဖြည်း ချောမွေ့စွာ လျှော့ချရမည် — အမြင့်မှ ကျဆင်းမှုကို သက်သာစေရန် အလွှာစုံ ဖျာများကို အသုံးပြုသကဲ့သို့ဖြစ်သည်။ ကားအတွင်း၌ ဤအရာကို ရရှိရန်မှာ ကိုယ်ထည်ဖွဲ့စည်းပုံအနေဖြင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ဟန်ရှိသော အရာနှစ်ခုကို တစ်ပြိုင်နက်လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သည်: စီးနင်းသူများကို ကာကွယ်ရန် ခိုင်မာတောင့်တင်းရမည်ဖြစ်ပြီး တိုက်မိမှုစွမ်းအင်ကို စုပ်ယူရန် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်လည်း ရှိရမည်။

ကြေမွဇုန်များနှင့် ခိုင်မာသော ဘေးကင်းရေးအခန်း

ခေတ်မီကားကိုယ်ထည်များသည် ဤစိန်ခေါ်မှုကို နှစ်ပိုင်းပါဒီဇိုင်းအတွေးအခေါ်ဖြင့် ဖြေရှင်းသည်:

• ခိုင်မာသော ခရီးသည်အခန်း: ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များကို ဝန်းရံထားသည့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်မှုဘောင်ကို တတ်နိုင်သမျှ တောင့်တင်းအောင် တည်ဆောက်ထားသည်။ ၎င်းသည် အလွန်ခိုင်မာသောသံမဏိ (ultra-high-strength steel) ကို အသုံးပြုထားပြီး တိုက်မိမှုတွင် တံခါးများ အတွင်းသို့ ပြိုကျဝင်ရောက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် တံခါးများအတွင်း အားဖြည့်တုံးများ ထည့်သွင်းထားသည်။
• စီစဉ်ထားသော ပုံပျက်သွားသည့်ဇုန်များ: ကား၏ ရှေ့ပိုင်း (အင်ဂျင်အခန်း) နှင့် နောက်ပိုင်း (ပစ္စည်းသိမ်းခန်း) တို့ကို ထိန်းချုပ်ထားသော ပုံစံဖြင့် ကြေမွသွားစေရန် တီထွင်ထားပြီး တိုက်မိမှုစွမ်းအင်ကို အခန်းတွင်းသို့ မရောက်မီ စုပ်ယူ၍ ဖြန့်ထုတ်ပစ်သည်။

ဤနည်းလမ်းမှာ နှိုင်းယှဉ်ချက်အရ မကြာသေးမီကမှ ပေါ်ထွန်းလာသည်။ ဟောင်းနွမ်းသောယာဉ်များတွင် ထိုကဲ့သို့ အင်ဂျင်နီယာတီထွင်မှု မရှိခဲ့ — ကိုယ်ထည်တစ်ခုလုံး တညီတညာတည်း ကြေမွသွားသဖြင့် ခရီးသည်အခန်းသည် ဘန်ပါကဲ့သို့ပင် ပြိုကျနိုင်ခြေ ရှိခဲ့သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် ခေတ်မီကားတစ်စီး၏ ရှေ့ပိုင်း လုံးဝပျက်စီးနေသော်လည်း ခရီးသည်အခန်း များသောအားဖြင့် မပျက်စီးဘဲ ကျန်ရှိနေသည်ကို တွေ့ရလေ့ရှိသည်။

ရှေ့မှ တိုက်မိမှုတွင် အင်ဂျင်သည်လည်း ပြင်းထန်သောအန္တရာယ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း အခန်းတွင်းသို့ တွန်းဝင်လာ၍ အသက်ဆုံးရှုံးနိုင်ခြင်းကို ကာကွယ်ရန် ခေတ်မီကားများသည် အထူးဒီဇိုင်းဆွဲထားသော အင်ဂျင်ထောက်ခံတန်း (engine mounts) နှင့် မီးကာနံရံ (firewall) ဖွဲ့စည်းပုံများကို အသုံးပြုကာ ပြင်းထန်သောတိုက်မိမှုဖြစ်စဉ်တွင် အင်ဂျင်ကို စီးနင်းသူများနှင့် ဝေးရာ အောက်ဘက်သို့ လမ်းညွှန်ပေးသည်။

နောက်မှ တိုက်မိမှုများနှင့် ခေါင်းမှီ (Head Restraints)

နောက်မှ တိုက်မိမှုများတွင် ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်ပြင်းထန်သောအန္တရာယ်များ ပါရှိသည် — အထူးသဖြင့် ခေါင်း ရုတ်တရက် နောက်ဘက်သို့ လန်ကျသွားခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်သည့် လည်ပင်းနာ (whiplash) နှင့် လည်ပင်းဒဏ်ရာများ ဖြစ်သည်။ ဤပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် ခေါင်းမှီနည်းပညာ မျိုးဆက်နှစ်ဆက် တီထွင်ခဲ့သည်:

• ပုံမှန်ခေါင်းမှီများ: လည်ပင်း အလွန်အကျွံ ကြေးကန်သွားခြင်းကို ကာကွယ်ရန် ခေါင်း နောက်ဘက်သို့ ရွေ့လျားမှုကို ကန့်သတ်ပေးသည်။
• တက်ကြွခေါင်းမှီများ: နောက်မှ တိုက်မိမှုကို တွေ့ရှိသည်နှင့်တစ်ပြိုင်နက် အလိုအလျောက် ရှေ့သို့ ရွေ့လျား၍ ခေါင်းကို ချက်ချင်း ထောက်ပံ့ပေးကာ အန္တရာယ်ရှိသော ရွေ့လျားမှုကို လုံးဝနီးပါး ပပျောက်စေသည်။

ခါးပတ်များ: အရေးအကြီးဆုံး အကာအကွယ်ဘေးကင်းရေးကိရိယာ

မတော်တဆမှုတစ်ခုအတွင်း စီးနင်းသူများကို ကာကွယ်ရာတွင် ခါးပတ်ထက် ပိုမို၍ အခြေခံကျသော ကိရိယာ မရှိပေ။ လေယာဉ်ပျံမှ မွေးစားယူခဲ့သော ခါးပတ်များသည် မော်တော်ယာဉ်လောကသို့ မိတ်ဆက်ဝင်ရောက်ပြီးနောက် သိသိသာသာ တိုးတက်ပြောင်းလဲလာခဲ့သည်။ ထိုပြောင်းလဲမှု ဖြစ်ပေါ်လာပုံမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်:

• အမှတ်နှစ်ခုခါးပတ်များ (Two-point): အစောဆုံး မော်တော်ယာဉ်ခါးပတ်များသည် ခရီးသည်ကို ဗိုက် သို့မဟုတ် ရင်ဘတ်တစ်လျှောက် တင်းအားအမှတ်တစ်ခုတည်းတွင် ဆွဲထားသည်။ ဘာမှမရှိသည်ထက် ပိုကောင်းသော်လည်း စံပြနှင့် ဝေးကွာသည်။
• အမှတ်သုံးခုခါးပတ်များ (Three-point): တိုက်မိမှုအင်အားကို ရင်ဘတ်၊ ပခုံးနှင့် ပေါင်တို့ပေါ်တွင် ပိုမိုညီညာစွာ ဖြန့်ပေးပြီး ကျောရိုးနှင့် အတွင်းခန္ဓာကိုယ်အင်္ဂါ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရနိုင်ခြေကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးသည့် ယခု အလုံးစုံအသုံးပြုနေသော ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ ထိရောက်မှုနှင့် အသုံးပြုရလွယ်ကူမှု ပေါင်းစပ်ထားခြင်းကြောင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်း အရပ်သားယာဉ်များအတွက် စံဖြစ်လာခဲ့သည်။
• အမှတ်များပါခါးပတ်များ (၄-၊ ၅-၊ ၆-အမှတ်): အလွန်အမင်းအခြေအနေများအောက်တွင် ယာဉ်မောင်းကို ထိုင်ခုံတွင် တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ဆုပ်ကိုင်ထားရန် မော်တော်အားကစား (motorsport) တွင် အသုံးပြုသော်လည်း နေ့စဉ်မောင်းနှင်ရာတွင် ကန့်သတ်မှု များလွန်းသည်။

ခေတ်မီခါးပတ်များသည် ရိုးရိုးကြိုးတန်းတစ်ခုထက် များစွာ ပိုမိုခေတ်မီသည်။ အဓိကတီထွင်မှုများတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်:

• ဇဝေဇဝါအလိပ်များ (Inertia reels): ပုံမှန်အခြေအနေတွင် ခါးပတ်ကို လွတ်လပ်စွာ ရွေ့လျားခွင့်ပြုကာ ကိုယ်ခန္ဓာအရွယ်အစားမည်သို့ပင်ဖြစ်စေ အလိုအလျောက် ချိန်ညှိပြီး ဝတ်ဆင်သူအား သက်သောင့်သက်သာ နေရာရွှေ့ခွင့်ပေးသည် — သို့သော် ရုတ်တရက် အရှိန်လျော့ကျမှုကို တွေ့ရှိသည်နှင့် ချက်ချင်း သော့ခတ်ပိတ်ပစ်သည်။
• မီးယမ်းဆွဲတင်းကိရိယာများ (Pyrotechnic pretensioners): တိုက်မိမှုတွင် ပေါက်ကွဲသွားသော သေးငယ်သည့်ပေါက်ကွဲစေအား များဖြစ်ပြီး မီလီစက္ကန့်အတွင်း ခါးပတ်ကို တင်းကျပ်စွာ ဆွဲ၍ တိုက်မိမှုအင်အား မရောက်မီ စီးနင်းသူကို ထိုင်ခုံအတွင်းသို့ တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ဆွဲပြန်ထည့်ပေးသည်။

လေအိတ်များ (Airbags): ဒုတိယအကာအကွယ်တန်း

လေအိတ်များသည် ခါးပတ်များပြီးနောက် ဒုတိယအရေးအကြီးဆုံး အကာအကွယ်ဘေးကင်းရေးတီထွင်မှုဟု ဆိုနိုင်သည်။ တိုက်မိမှုတစ်ခုအတွင်း စက္ကန့်အပိုင်းအစအတွင်း ခေါက်ထားသောအိတ်ကို လေဖြည့်ခြင်းဆိုသည့် သဘောတရားကို ၁၉၅၃ ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံး မူပိုင်ခွင့်ရယူခဲ့သော်လည်း ၎င်းကို ယုံကြည်စိတ်ချစွာ အလုပ်လုပ်စေနိုင်သည့် နည်းပညာမှာ နောက်ထပ် ဆယ်စုနှစ်နှစ်ခုကြာသည်အထိ မရှိသေးခဲ့ပေ။

လေအိတ်က မည်သို့ အလုပ်လုပ်သနည်း

လေအိတ်ကို ထိရောက်စေသည့် အဓိကအချက်မှာ အရှိန်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်နီယာများသည် လေဖြည့်နည်းအမျိုးမျိုးကို စမ်းသပ်ပြီးနောက် ယနေ့တိုင် စံဖြစ်နေဆဲ မီးယမ်းစနစ် (pyrotechnic system) ကို အတည်ပြုခဲ့သည်။ ၎င်း အလုပ်လုပ်ပုံမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်:

• တိုက်မိမှုအာရုံခံကိရိယာများ (crash sensors) က တိုက်မိမှုကို သိရှိ၍ မီလီစက္ကန့်အတွင်း လျှပ်စီးကြောင်းတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
• ထိုလျှပ်စီးကြောင်းသည် ဆိုဒီယမ်အေဇိုက် (NaN3) — ရောင်ခြည်ပုံသဏ္ဍာန် ဒြပ်ပေါင်းတစ်ခု — ၏ ကျစ်လစ်သောဆေးပြားကို ၃၃၀°C ကျော် အပူပေးသည်။
• ဆိုဒီယမ်အေဇိုက်သည် နိုက်ထရိုဂျင်ဓာတ်ငွေ့နှင့် ဆိုဒီယမ်သတ္တုအဖြစ် လျင်မြန်စွာ ပြိုကွဲသွားသည်။
• ထွက်လာသော နိုက်ထရိုဂျင်ဓာတ်ငွေ့သည် လေအိတ်ကို ၀.၀၂၅ မှ ၀.၀၅ စက္ကန့် (၂၅ မှ ၅၀ မီလီစက္ကန့်) အတွင်းသာ လေဖြည့်ပေးသည်။
• အိတ်သည် စီးနင်းသူကို ကာရံပေးပြီးနောက် ချက်ချင်းနီးပါး လေထွက်သွားကာ တိုက်မိမှုအပြီး လွတ်လပ်စွာ ရွေ့လျားနိုင်စေသည်။

ပိတ်ထားသောနေရာတွင် ဤလျင်မြန်စွာ လေဖြည့်မှု၏ ဘေးထွက်ဆိုးကျိုးတစ်ခုမှာ နားအူ ထိခိုက်ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် ဦးနှောက်ထိခိုက်ခြင်း ဖြစ်စေနိုင်သည့် ပြင်းထန်သော ဖိအားမြင့်တက်မှု ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူများသည် လေအိတ် ဖြန့်ထွက်သည့်အရှိန်ကို ကန့်သတ်ခြင်းနှင့် ထုထည်နှိုင်းယှဉ်အားဖြင့်ငယ်သော အိတ်များကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ဤအန္တရာယ်ကို စီမံသော်လည်း တစ်ဦးချင်းနှင့် ယာဉ်အရွယ်အစားအလိုက် အန္တရာယ်အချို့ ကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

လေအိတ်၏ သမိုင်းအကျဉ်း

လူအများယုံကြည်ထားသည်နှင့် ဆန့်ကျင်စွာ လေအိတ်များသည် ဥရောပ၏ ဇိမ်ခံကားအမှတ်တံဆိပ်များမှ စတင်ပေါ်ပေါက်လာခြင်း မဟုတ်ပေ။ ၁၉၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ အလယ်ပိုင်းတွင် Ford နှင့် General Motors တို့သည် ကား ၁၂,၀၀၀ ကျော်တွင် လေအိတ်စနစ်များ တပ်ဆင်ခဲ့ကြသည် — ၎င်းသည် မော်တော်ယာဉ်သမိုင်းတွင် ပထမဆုံး ကြီးမားသောအသုံးချမှုဖြစ်သည်။ သို့သော် ဤအစောပိုင်း အမေရိကန်လေအိတ်များကို ခါးပတ်များနှင့် ဖြည့်စွက်အသုံးပြုရန်အစား ၎င်းတို့ကို အစားထိုးရန် ဒီဇိုင်းဆွဲထားခြင်းကြောင့် ဆိုးရွားသောရလဒ်ဖြစ်ခဲ့သည်။ လေအိတ်တစ်ခုသည် ခါးပတ်မပတ်ထားသော စီးနင်းသူဆီသို့ ၂၇၀–၃၀၀ ကီလိုမီတာ/နာရီဖြင့် ဖြန့်ထွက်လာပြီး လေအိတ်ကိုယ်တိုင်ကြောင့်ဖြစ်ပေါ်သော လည်ပင်းရိုးကျိုးမှု မှတ်တမ်းတင်ထားသည့်ဖြစ်စဉ်များက ထုတ်လုပ်သူများအား ဤနည်းလမ်းကို စွန့်လွှတ်ရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။

ဤသဘောတရားကို ပြန်လည်ရှင်သန်စေ၍ ပြုပြင်တိုးတက်စေခဲ့သူမှာ Bosch နှင့် ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်ခဲ့သော Mercedes-Benz ဖြစ်သည်။ ၁၉၈၀ ခုနှစ်တွင် Mercedes သည် ထုတ်လုပ်ရောင်းချသောကားတစ်စီး — S-Class — တွင် လေအိတ်များကို စံပစ္စည်းအဖြစ် ပထမဆုံး ပါဝင်ပေးခဲ့သည့် ထုတ်လုပ်သူဖြစ်လာခဲ့ပြီး အရေးကြီးသော ဒီဇိုင်းမူဝါဒတစ်ခုဖြစ်သည့်: လေအိတ်များသည် ခါးပတ်အစား မဟုတ်ဘဲ ခါးပတ်များနှင့် အတူတကွ အလုပ်လုပ်ရမည်ဟူသော အယူအဆနှင့်အတူ တင်ဆက်ခဲ့သည်။ ဤထိုးထွင်းသိမြင်မှုသည် လေအိတ်နည်းပညာကို ယနေ့ ကျွန်ုပ်တို့သိရှိနေသော အသက်ကယ်စနစ်အဖြစ် ပြောင်းလဲစေခဲ့သည်။ အမှန်စင်စစ် ယာဉ်များစွာသည် စီးနင်းသူ ခါးပတ်ပတ်ထားမှသာ လေအိတ်များ ဖြန့်ထွက်စေရန် ယနေ့တိုင် ဒီဇိုင်းဆွဲထားသည်။

ခေတ်မီလေအိတ်စနစ်များ: ကားမောင်းဘီးထက် ကျော်လွန်၍

ယနေ့ခေတ် လေအိတ်စနစ်များသည် ကားမောင်းဘီးရှိ အိတ်တစ်ခုတည်းထက် များစွာ ကျော်လွန်သည်။ ပြည့်စုံသော ခေတ်မီတပ်ဆင်မှုတစ်ခုတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်:

• ရှေ့လေအိတ်များ: ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်အတွက်ဖြစ်ပြီး ရှေ့မှ တိုက်မိမှုများတွင် ခေါင်းနှင့် ရင်ဘတ်ထိခိုက်ဒဏ်ရာများကို ကာကွယ်ပေးသည်။
• ဘေးလေအိတ်များ (ထိုင်ခုံတွင်တပ်ဆင်): ဘေးမှ တိုက်မိမှုတွင် ကိုယ်ထည်ပိုင်းကို ကာကွယ်ရန် ရှေ့ထိုင်ခုံများ၏ ဘေးများတွင် တည်ဆောက်ထားသည်။
• ကန့်လန့်ကာလေအိတ်များ (Curtain airbags): ရှေ့နှင့် နောက်ခရီးသည်များ၏ ခေါင်းများကို ကာကွယ်ရန် အမိုးဘောင်မှ ဖြန့်ထွက်လာသည်။ ရှေ့လေအိတ်များနှင့် မတူဘဲ ကန့်လန့်ကာလေအိတ်များသည် ကားမှောက်ဖြစ်စဉ်တစ်လျှောက် ကာကွယ်ပေးရန် — နှင့် ခါးပတ်မပတ်ထားသော ခရီးသည်များ ကားပြင်ပသို့ လွင့်ထွက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် — စက္ကန့်အနည်းငယ်ကြာအောင် ဖိအားကို ထိန်းထားသည်။
• ဒူးလေအိတ်များ: တိုးတိုး၍ အသုံးများလာပြီး ဒက်ရှ်ဘုတ် တွန်းဝင်လာမှုမှ ဒူးနှင့် ခြေထောက်များကို ကာကွယ်ပေးသည်။
• နောက်ခရီးသည်လေအိတ်များ: ထုတ်လုပ်သူအချို့သည် ယခုအခါ နောက်ထိုင်ခုံစီးနင်းသူများအတွက်ပါ လေအိတ်အကာအကွယ် ထည့်သွင်းပေးကြသည်။

လေအိတ်နည်းပညာ၏ အနာဂတ်သည်လည်း တူညီစွာ မျှော်လင့်ဖွယ်ကောင်းသည်။ အင်ဂျင်နီယာများသည် တိုက်မိမှုကို တွေ့ရှိသည့်အခိုက် — ၎င်း ဖြစ်ပွားနေစဉ်အစား — အလျင် လေအိတ်များ ဖြန့်ထွက်စေနိုင်ပြီး တိုက်မိမှု၏ ပြင်းထန်မှုကို လျှော့ချပေးနိုင်သည့်စနစ်များကို တီထွင်နေကြသည်။ တိုက်မိစဉ် ထိုင်ခုံပေါ်ရှိ လူတစ်ဦးချင်းစီအတွက် လေအိတ်ဖြန့်ထွက်မှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်စေရန် တစ်ဦးချင်းစီးနင်းသူ၏ အချက်အလက်များ (အရပ်အမြင့်၊ ကိုယ်အလေးချိန်၊ ထိုင်နေသည့်နေရာ) ကို မှတ်မိစေရန် ဘေးကင်းရေးစနစ်များကိုလည်း လေ့ကျင့်ပေးနေကြသည်။

အနှစ်ချုပ်: အကာအကွယ်ဘေးကင်းရေးသည် သင်အသုံးပြုမှသာ အလုပ်လုပ်သည်

သင့်ယာဉ်ရှိ အကာအကွယ်ဘေးကင်းရေးစနစ်များ — ကြေမွဇုန်များ၊ ဆွဲတင်းခါးပတ်များ၊ အဆင့်များစွာပါ လေအိတ်များ၊ ကန့်လန့်ကာစနစ်များ — မည်မျှ အဆင့်မြင့်စေကာမူ ၎င်းတို့အားလုံးကို အခြေခံအချက်တစ်ခုတည်းအပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသည်: ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်တိုင်း ၎င်းတို့၏ခါးပတ်များ ပတ်ထားသည်ဆိုသည့်အချက်ဖြစ်သည်။ ထိုသို့မပြုပါက ဤနည်းပညာအားလုံး၏ ထိရောက်မှုသည် သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားပြီး အချို့ဖြစ်စဉ်များတွင် ၎င်းတို့သည် ကာကွယ်ပေးခြင်းအစား အန္တရာယ်ရှိလာသည်။ အမြဲခါးပတ်ပတ်ပါ။ ခရီးတိုင်း၊ အကြိမ်တိုင်း။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်: https://www.drive.ru/technic/4efb330700f11713001e337d.html