Pasibong Kaligtasan ng Sasakyan: Paano Pinoprotektahan ng mga Modernong Sasakyan ang mga Sakay sa isang Aksidente

Ang kaligtasan ng sasakyan ay karaniwang nahahati sa dalawang uri — aktibo at pasibo. Ang aktibong kaligtasan ay tumutukoy sa mga sistema at aparato na tumutulong sa sasakyan na maiwasan ang banggaan. Ang pasibong kaligtasan naman ay ang kakayahan ng sasakyan na protektahan ang buhay at kalusugan ng mga sakay nito kapag nagkaroon ng aksidente. Bawat modernong sasakyan ay umaasa sa kombinasyon ng mga pangunahing sistema ng pasibong kaligtasan, kabilang ang mga sinturon sa puwesto, airbag, at mga crumple zone, upang mabawasan ang pinsala sa panahon ng aksidente.

Ano ang Nangyayari sa Sasakyan at sa mga Sakay Nito sa Panahon ng Banggaan?

Sa isang harap na banggaan, ang sasakyan ay kumukupas at biglang tumitigil — ngunit ang mga sakay ay patuloy na gumagalaw pasulong dahil sa inersia, na nagmamadaling patungo sa manibela, dashboard, at windshield. Maaaring tila walang sapat na espasyo sa loob ng sasakyan upang makakuha ng mapanganib na bilis, ngunit ang mga puwersang kasangkot ay nakakagimbal. Ang deselerasyon ay maaaring umabot sa sampung g, na ginagawang katumbas ang epekto ng pagtalon mula sa itaas ng isang mataas na gusali.

Upang mapanatiling buhay at walang pinsala ang mga sakay sa isang seryosong aksidente, ang kanilang bilis ay dapat na bawasan nang dahan-dahan at maayos hangga’t maaari — katulad ng paraan kung saan ginagamit ang mga multi-layer na banig upang amortisahin ang mga pagbagsak mula sa taas. Ang pagkamit nito sa loob ng isang sasakyan ay nangangailangan na ang istraktura ng katawan ng sasakyan ay gawin ang dalawang tila magkasalungat na bagay nang sabay-sabay: maging matibay sapat upang protektahan ang mga sakay, at maging nababanat sapat upang sumipsip ng enerhiya ng banggaan.

Mga Crumple Zone at ang Matibay na Kompartimento ng mga Sakay

Ang mga katawan ng modernong sasakyan ay nilulutas ang hamong ito sa pamamagitan ng dalawang-bahaging pilosopiya sa disenyo:

• Matibay na kompartimento ng mga sakay: Ang estrukturang balangkas na nakapaligid sa driver at mga pasahero ay itinayo nang maging kasing tigas hangga’t maaari. Gumagamit ito ng ultra-high-strength na bakal, at ang mga reinforcing bar ay itinayo sa mga pinto upang pigilan ang mga ito na bumagsak paaloob sa epekto.
• Mga programadong deformation zone: Ang mga harap (kompartimento ng makina) at likod (maletero) na bahagi ng sasakyan ay dinisenyo upang kumupas sa isang kontroladong paraan, sumipsip at mag-dissipate ng enerhiya ng banggaan bago ito makarating sa kompartimento ng mga sakay.

Ang diskarteng ito ay isang medyo kamakailang pag-unlad. Ang mga lumang sasakyan ay walang ganoong engineering — ang buong katawan ay kumukupas nang pantay-pantay, ibig sabihin ang kompartimento ng mga sakay ay katulad na malamang na bumagsak tulad ng bumper. Ngayon, karaniwan nang makita ang isang modernong sasakyan na may ganap na nawasak na harapan habang ang kompartimento ng mga pasahero ay nananatiling higit na buo.

Ang makina ay nagdudulot din ng malubhang panganib sa isang head-on na banggaan. Upang mapigilan itong itulak sa kompartimento ng mga sakay — na maaaring maging nakamamatay — ang mga modernong sasakyan ay gumagamit ng espesyal na dinisenyo na mga engine mount at istraktura ng firewall na nagdidirekta sa makina pababa at palayo sa mga sakay sa kaganapan ng malubhang aksidente.

Mga Banggaan sa Likod at mga Head Restraint

Ang mga banggaan sa likod ay may sariling mga seryosong panganib — higit sa lahat, ang whiplash at mga pinsala sa leeg na dulot ng biglang pagkaalog ng ulo patalikod. Dalawang henerasyon ng teknolohiya ng head restraint ang nabuo upang matugunan ito:

• Karaniwang mga head restraint: Nililimitahan ang paggalaw ng ulo patalikod upang maiwasan ang hyperextension ng leeg.
• Aktibong mga head restraint: Awtomatikong gumagalaw pasulong sa sandaling matukoy ang isang banggaan sa likod, nagbibigay ng agarang suporta sa ulo at halos inaaalis ang mapanganib na paggalaw.

Mga Sinturon sa Puwesto: Ang Pinakamahalagang Pasibong Aparato ng Kaligtasan

Pagdating sa pagprotekta sa mga sakay sa panahon ng aksidente, walang aparatong mas pangunahal kaysa sa sinturon sa puwesto. Hiniram mula sa paglipad, ang mga sinturon sa puwesto ay lubhang nag-iba mula nang ipakilala ang mga ito sa mundo ng sasakyan. Narito kung paano nag-evolve ang ebolusyon:

• Dalawang puntong sinturon: Ang pinakamatandang sinturon sa puwesto para sa sasakyan ay hawak ang pasahero sa tiyan o dibdib sa isang punto ng tensyon. Mas mabuti kaysa wala, ngunit malayo sa ideal.
• Tatlong puntong sinturon: Ang kasalukuyang unibersal na disenyo na namamahagi ng mga puwersa ng banggaan nang mas pantay sa dibdib, balikat, at hita, na dramatikong nagbabawas ng panganib ng mga pinsala sa gulugod at panloob na organ. Ang kumbinasyon ng pagiging epektibo at kadalian ng paggamit nito ay ginawa itong pamantayan para sa mga sibilyang sasakyan sa buong mundo.
• Maraming puntong sinturon (4-, 5-, at 6-punto): Ginagamit sa motorsport upang hawaking matatag ang driver sa puwesto sa ilalim ng matinding kondisyon, bagaman masyadong mahigpit para sa pang-araw-araw na pagmamaneho.

Ang mga modernong sinturon sa puwesto ay mas sopistikado kaysa sa isang simpleng tali. Kabilang sa mga pangunahing inobasyon:

• Mga inertia reel: Nagpapahintulot sa sinturon na gumalaw nang malaya sa ilalim ng normal na kondisyon, awtomatikong nag-aadjust sa anumang sukat ng katawan at hinahayaan ang nagsusuot na baguhin ang posisyon nang komportable — ngunit agad na nagla-lock kapag natukoy ang biglaang deselerasyon.
• Mga pyrotechnic pretensioner: Maliliit na paputok na sumasabog sa banggaan, humihila ng sinturon nang mahigpit sa loob ng ilang milisegundo at hinihila ang sakay pabalik sa puwesto bago makapasok ang mga puwersang epekto.

Mga Airbag: Ang Pangalawang Linya ng Depensa

Ang mga airbag ay marahil ang pangalawang pinakamahalagang imbensyon ng pasibong kaligtasan pagkatapos ng mga sinturon sa puwesto. Ang konsepto — pagpapalaki ng isang nakatiklop na bag sa bahagi ng isang segundo sa panahon ng banggaan — ay unang na-patent noong 1953, bagaman ang teknolohiya upang gawing maaasahan ang pagtatrabaho nito ay hindi pa umiiral sa loob ng isa pang dalawang dekada.

Paano Gumagana ang isang Airbag?

Ang susi sa paggawa ng isang airbag na epektibo ay bilis. Sinubukan ng mga inhinyero ang iba’t ibang paraan ng pagpapalaki bago mag-settle sa isang pyrotechnic na sistema, na nananatiling pamantayan ngayon. Narito kung paano ito gumagana:

• Ang mga sensor ng banggaan ay nakakakita ng banggaan at nagti-trigger ng kuryente sa loob ng ilang milisegundo.
• Ang kuryente ay nagpapainit ng isang kompaktong tablet ng sodium azide (NaN3) — isang crystalline compound — na lagpas sa 330°C.
• Ang sodium azide ay mabilis na nag-decompose sa nitrogen gas at sodium metal.
• Ang napalabas na nitrogen gas ay nagpapalaki ng airbag sa loob lamang ng 0.025 hanggang 0.05 segundo (25 hanggang 50 milisegundo).
• Ang bag ay nagku-cushion sa sakay at pagkatapos ay agad na namamintog, na nagpapahintulot sa kanila na gumalaw nang malaya pagkatapos ng banggaan.

Ang isang epekto ng mabilis na pagpapalaki na ito sa isang saradong espasyo ay isang matalim na pagtaas ng presyon na maaaring magdulot ng pinsala sa eardrum o concussion. Pinamamahalaan ng mga tagagawa ang panganib na ito sa pamamagitan ng paglilimita sa bilis ng pag-deploy ng airbag at paggamit ng mga bag na may medyo maliit na dami, bagaman ang ilang panganib ay nananatili depende sa indibidwal at sa sukat ng sasakyan.

Isang Maikling Kasaysayan ng Airbag

Salungat sa popular na paniniwala, ang mga airbag ay hindi nagmula sa mga Europeanong luxury brand. Noong kalagitnaan ng 1970s, ang Ford at General Motors ay nag-equip ng mahigit 12,000 sasakyan ng mga sistema ng airbag — ang unang malakihang deployment sa kasaysayan ng sasakyan. Gayunpaman, ang mga maagang Amerikanong airbag na ito ay dinisenyo upang palitan ang mga sinturon sa puwesto sa halip na kumplementaryo sa kanila, na napatunayan na mapanira. Ang isang airbag ay nag-deploy patungo sa isang walang sinturon na sakay sa 270–300 km/h, at ang mga dokumentadong kaso ng mga bali ng cervical vertebrae na dulot ng airbag mismo ay nag-udyok sa mga tagagawa na iwanan ang diskarteng ito.

Ang Mercedes-Benz, na nagtatrabaho sa pakikipagtulungan sa Bosch, ang nagbuhay muli at nagpino ng konsepto. Noong 1980, naging unang tagagawa ang Mercedes-Benz na nag-alok ng mga airbag bilang karaniwang kagamitan sa isang sasakyan sa produksyon — ang S-Class — na may isang kritikal na prinsipyo sa disenyo: ang mga airbag ay dapat na magtulungan sa mga sinturon sa puwesto, hindi bilang kapalit ng mga ito. Ang pananaw na ito ay nagbago ng teknolohiya ng airbag sa sistema ng pagliligtas ng buhay na aming kilala ngayon. Sa katunayan, maraming sasakyan ay dinisenyo pa rin upang ang mga airbag ay hindi mag-deploy nang lahat malibang ang sakay ay nakasinturon.

Mga Modernong Sistema ng Airbag: Higit pa sa Manibela

Ang mga sistema ng airbag ngayon ay higit na lumagpas sa isang bag sa manibela. Ang isang komprehensibong modernong setup ay karaniwang kinabibilangan ng:

• Mga frontal na airbag: Para sa driver at front passenger, nagpoprotekta laban sa mga pinsala sa ulo at dibdib sa mga pasulong na banggaan.
• Mga side airbag (nakalagay sa puwesto): Itinayo sa mga gilid ng mga harang na puwesto upang protektahan ang katawan sa panahon ng banggaan sa gilid.
• Mga curtain airbag: Ini-deploy mula sa roof rail upang protektahan ang mga ulo ng harap at likod na pasahero. Hindi katulad ng mga frontal na airbag, ang mga curtain airbag ay nagpapanatili ng presyon sa loob ng ilang segundo upang magbigay ng proteksyon sa buong rollover event — at upang maiwasan ang mga walang sinturon na pasahero na mailabas ng sasakyan.
• Mga knee airbag: Lalong karaniwan, ang mga ito ay nagpoprotekta sa mga tuhod at binti mula sa intrusion ng dashboard.
• Mga airbag para sa likod na pasahero: Ang ilang mga tagagawa ay nagsasama na ngayon ng proteksyon ng airbag para sa mga sakay sa likod na puwesto pati na rin.

Ang hinaharap ng teknolohiya ng airbag ay katulad na nangangako. Ang mga inhinyero ay nagde-develop ng mga sistema na maaaring mag-deploy ng mga airbag ilang sandali bago matukoy ang banggaan — sa halip na sa panahon nito — na nagbabawas ng kalubhaan ng epekto. Ang mga sistema ng kaligtasan ay tinuturuan din na makilala ang indibidwal na datos ng sakay (taas, timbang, posisyon sa pagkaka-upo) upang ma-optimize ang pag-deploy ng airbag para sa bawat partikular na tao sa puwesto sa oras ng aksidente.

Ang Konklusyon: Ang Pasibong Kaligtasan ay Gumagana Lamang Kapag Ginagamit Mo Ito

Gaano man ka-advanced ang mga sistema ng pasibong kaligtasan sa iyong sasakyan — mga crumple zone, mga sinturon na may pretensioner, mga multi-stage na airbag, mga curtain system — lahat ng ito ay dinisenyo sa paligid ng isang pangunahing pagpapalagay: na ang driver at bawat pasahero ay nagsusuot ng kanilang mga sinturon sa puwesto. Kung wala iyon, ang bisa ng lahat ng mga teknolohiyang ito ay lubhang bumababa, at sa ilang mga kaso ay nagiging mapanganib sa halip na protektibo. Palaging magsinturon. Bawat biyahe, bawat oras.

Ito ay isang pagsasalin. Maaari mong basahin ang orihinal dito: https://www.drive.ru/technic/4efb330700f11713001e337d.html