Passiv avtomobil xavfsizligi: Zamonaviy avtomobillar to'qnashuvda sizni qanday himoya qiladi

Avtomobil xavfsizligi an’anaviy ravishda ikki turga bo’linadi — aktiv va passiv. Aktiv xavfsizlik avtomobilga to’qnashuvning oldini olishga yordam beradigan tizimlar va qurilmalarni anglatadi. Passiv xavfsizlik esa, aksincha, avtohalokat sodir bo’lgan taqdirda avtomobilning yo’lovchilari hayoti va sog’lig’ini himoya qilish qobiliyatidir. Har bir zamonaviy avtomobil to’qnashuv vaqtida shikastlanishni minimallashtirish uchun xavfsizlik kamarlari, havo yostiqchalari va ezilish zonalarini o’z ichiga olgan asosiy passiv xavfsizlik tizimlari majmuasiga tayanadi.

To’qnashuv vaqtida avtomobil va uning yo’lovchilariga nima sodir bo’ladi?

Old tomondan to’qnashuvda avtomobil ezilib, keskin to’xtaydi — biroq yo’lovchilar inertsiya tufayli oldinga harakatlanishda davom etib, rul, asboblar paneli va old oynaga otiladi. Salonning ichida xavfli tezlik to’plash uchun yetarli joy yo’qdek tuyulishi mumkin, lekin bunda ishtirok etadigan kuchlar hayratlanarli darajada katta. Sekinlashish o’nlab g ga yetishi mumkin, bu zarbani baland binoning tepasidan sakrashga teng qiladi.

Jiddiy avtohalokatda yo’lovchilarni tirik va shikastlanmagan holda saqlash uchun ularning tezligi imkon qadar bosqichma-bosqich va silliq tarzda kamaytirilishi kerak — xuddi balandlikdan tushishni yumshatish uchun ko’p qatlamli matlardan foydalanilgani kabi. Buni avtomobil ichida amalga oshirish uchun kuzov tuzilishi bir vaqtning o’zida ikkita bir-biriga zid bo’lib tuyuladigan vazifani bajarishi lozim: yo’lovchilarni himoya qiladigan darajada mustahkam bo’lish va to’qnashuv energiyasini yutadigan darajada egiluvchan bo’lish.

Ezilish zonalari va mustahkam xavfsizlik kapsulasi

Zamonaviy avtomobil kuzovlari bu muammoni ikki qismli dizayn falsafasi orqali hal qiladi:

• Mustahkam yo’lovchilar kapsulasi: Haydovchi va yo’lovchilarni o’rab turuvchi konstruktiv ramka imkon qadar qattiq qilib qurilgan. Unda o’ta yuqori mustahkamlikdagi po’lat ishlatiladi va eshiklarga to’qnashuvda ichkariga ezilib kirmasligi uchun mustahkamlovchi to’sinlar o’rnatilgan.
• Dasturlangan deformatsiya zonalari: Avtomobilning old (dvigatel bo’limi) va orqa (yuk bag’aji) qismlari nazorat ostida ezilishga mo’ljallab ishlab chiqilgan bo’lib, to’qnashuv energiyasi salonga yetib borguncha uni yutib, tarqatib yuboradi.

Bu yondashuv nisbatan yangi ishlanma hisoblanadi. Eski avtomobillarda bunday muhandislik yechimi yo’q edi — butun kuzov bir tekisda ezilardi, ya’ni salon ham bamper kabi ezilib ketishi mumkin edi. Bugungi kunda old qismi butunlay vayron bo’lgan, ammo yo’lovchilar bo’limi asosan butunligicha qolgan zamonaviy avtomobilni ko’rish odatiy holga aylandi.

Dvigatel ham old tomondan to’qnashuvda jiddiy xavf tug’diradi. Uning salonga itarilib kirishining oldini olish uchun — bu halokatli bo’lishi mumkin — zamonaviy avtomobillarda maxsus ishlab chiqilgan dvigatel tirgaklari va to’siq devor konstruksiyalari qo’llaniladi, ular og’ir to’qnashuv yuz berganda dvigatelni pastga, yo’lovchilardan uzoqroqqa yo’naltiradi.

Orqa tomondan zarbalar va bosh tayanchlari

Orqa tomondan to’qnashuvlar o’ziga xos jiddiy xavflarga ega — eng muhimi, boshning birdan orqaga keskin tashlanishi natijasida yuzaga keladigan “whiplash” (qamchi zarbasi) va bo’yin jarohatlari. Buni bartaraf etish uchun bosh tayanchi texnologiyasining ikki avlodi ishlab chiqilgan:

• Oddiy bosh tayanchlari: Bo’yinning haddan tashqari cho’zilishining oldini olish uchun boshning orqaga harakatlanishini cheklaydi.
• Aktiv bosh tayanchlari: Orqa tomondan zarba aniqlangan zahoti avtomatik ravishda oldinga siljiydi, boshga zudlik bilan tayanch berib, xavfli harakatni deyarli yo’qqa chiqaradi.

Xavfsizlik kamarlari: Eng muhim passiv xavfsizlik qurilmasi

Avtohalokat vaqtida yo’lovchilarni himoya qilish borasida xavfsizlik kamaridan ko’ra muhimroq qurilma yo’q. Aviatsiyadan o’zlashtirilgan xavfsizlik kamarlari avtomobil dunyosiga kirib kelganidan beri sezilarli darajada takomillashdi. Bu rivojlanish quyidagicha kechdi:

• Ikki nuqtali kamarlar: Eng dastlabki avtomobil xavfsizlik kamarlari yo’lovchini qorin yoki ko’krak qismidan bitta tarangligan nuqtada ushlab turardi. Hech yo’qdan ko’ra yaxshiroq, ammo ideal emas.
• Uch nuqtali kamarlar: Hozirda hamma joyda qo’llaniladigan ushbu dizayn to’qnashuv kuchlarini ko’krak, yelka va son bo’ylab tekisroq taqsimlab, umurtqa pog’onasi va ichki a’zolar jarohatlanishi xavfini keskin kamaytiradi. Uning samaradorligi va qulayligi uni butun dunyo bo’ylab fuqarolik transport vositalari uchun standartga aylantirdi.
• Ko’p nuqtali kamarlar (4, 5 va 6 nuqtali): Avtosportda haydovchini o’ta og’ir sharoitlarda o’rindiqqa mahkam ushlab turish uchun ishlatiladi, biroq kundalik haydash uchun ular juda cheklovchidir.

Zamonaviy xavfsizlik kamarlari oddiy tasmadan ancha murakkabroqdir. Asosiy yangiliklar quyidagilarni o’z ichiga oladi:

• Inertsion g’altaklar: Kamarning oddiy sharoitlarda erkin harakatlanishiga imkon beradi, har qanday tana o’lchamiga avtomatik moslashadi va taqib olgan kishiga qulay tarzda holatini o’zgartirishga ruxsat beradi — biroq keskin sekinlashish aniqlangan zahoti zudlik bilan qulflanadi.
• Pirotexnik tarangulagichlar (pretenzionerlar): To’qnashuvda portlaydigan kichik portlovchi zaryadlar bo’lib, kamarni milisoniyalar ichida tortib, zarba kuchlari ta’sir qilishidan oldin yo’lovchini o’rindiqqa mahkam tortib oladi.

Havo yostiqchalari: Ikkinchi himoya chizig’i

Havo yostiqchalari, ehtimol, xavfsizlik kamarlaridan keyingi ikkinchi eng muhim passiv xavfsizlik ixtirosidir. Buklangan yostiqchani to’qnashuv vaqtida soniyaning bir ulushida shishirish g’oyasi birinchi marta 1953-yilda patentlangan, biroq uni ishonchli ishlashga majbur qiladigan texnologiya yana yigirma yil davomida mavjud bo’lmagan.

Havo yostiqchasi qanday ishlaydi?

Havo yostiqchasini samarali qilishning kaliti — tezlik. Muhandislar bugungi kunda ham standart bo’lib qolayotgan pirotexnik tizimga to’xtalishdan oldin turli shishirish usullarini sinab ko’rishdi. Mana u qanday ishlaydi:

• To’qnashuv datchiklari to’qnashuvni aniqlaydi va milisoniyalar ichida elektr tokini ishga tushiradi.
• Tok natriy azid (NaN3) — kristall birikma — ning ixcham tabletkasini 330°C dan yuqori haroratgacha qizdiradi.
• Natriy azid tez parchalanib, azot gazi va metall natriyga aylanadi.
• Ajralib chiqqan azot gazi havo yostiqchasini atigi 0,025 dan 0,05 soniyada (25 dan 50 milisoniyada) shishiradi.
• Yostiqcha yo’lovchini yumshatib, so’ngra deyarli darhol shishini yo’qotadi, bu esa to’qnashuvdan keyin unga erkin harakatlanish imkonini beradi.

Yopiq makonda bunday tez shishishning bir nojo’ya ta’siri — quloq pardasini shikastlashi yoki miya chayqalishiga olib kelishi mumkin bo’lgan keskin bosim ko’tarilishidir. Ishlab chiqaruvchilar bu xavfni havo yostiqchasining ochilish tezligini cheklash va nisbatan kichik hajmli yostiqchalardan foydalanish orqali boshqaradilar, biroq shaxsga va avtomobil o’lchamiga qarab ma’lum xavf saqlanib qoladi.

Havo yostiqchasining qisqacha tarixi

Ommabop e’tiqodga zid o’laroq, havo yostiqchalari Yevropaning hashamatli brendlaridan boshlanmagan. 1970-yillar o’rtalarida Ford va General Motors 12 000 dan ortiq avtomobilni havo yostiqchasi tizimlari bilan jihozladi — bu avtomobil tarixidagi birinchi keng ko’lamli joriy etish edi. Biroq, bu dastlabki amerikacha havo yostiqchalari xavfsizlik kamarlarini to’ldirish emas, balki ularning o’rnini bosish uchun mo’ljallangan edi, bu esa halokatli bo’lib chiqdi. Havo yostiqchasi kamar taqmagan yo’lovchi tomon 270–300 km/soat tezlikda ochiladi, va havo yostiqchasining o’zi tufayli bo’yin umurtqalari sinishi haqidagi hujjatlashtirilgan holatlar ishlab chiqaruvchilarni bu yondashuvdan voz kechishga undadi.

Bosch bilan hamkorlikda ishlagan Mercedes-Benz bu g’oyani qayta tiriltirdi va takomillashtirdi. 1980-yilda Mercedes seriyali avtomobilda — S-Class da — havo yostiqchalarini standart jihoz sifatida taklif qilgan birinchi ishlab chiqaruvchi bo’ldi, bunda muhim dizayn tamoyili amal qildi: havo yostiqchalari xavfsizlik kamarlari o’rniga emas, balki ular bilan birgalikda ishlashi kerak. Bu g’oya havo yostiqchasi texnologiyasini biz bilgan, hayot saqlovchi tizimga aylantirdi. Darhaqiqat, ko’plab avtomobillar hozir ham yo’lovchi kamarini taqmaguncha havo yostiqchalari umuman ochilmaydigan qilib ishlab chiqilgan.

Zamonaviy havo yostiqchasi tizimlari: Ruldan tashqarida

Bugungi havo yostiqchasi tizimlari ruldagi yagona yostiqchadan ancha uzoqqa borgan. Mukammal zamonaviy jihozlanish odatda quyidagilarni o’z ichiga oladi:

• Old havo yostiqchalari: Haydovchi va old yo’lovchi uchun mo’ljallangan bo’lib, oldinga to’qnashuvlarda bosh va ko’krak jarohatlaridan himoya qiladi.
• Yon havo yostiqchalari (o’rindiqqa o’rnatilgan): Old o’rindiqlarning yon tomonlariga o’rnatilgan bo’lib, yon tomondan zarba vaqtida gavdani himoya qiladi.
• Parda havo yostiqchalari: Tom relsidan ochilib, old va orqa yo’lovchilarning boshlarini himoya qiladi. Old havo yostiqchalaridan farqli o’laroq, parda havo yostiqchalari ag’darilish hodisasi davomida himoya ta’minlash uchun — va kamar taqmagan yo’lovchilarning tashqariga otilib chiqishining oldini olish uchun — bir necha soniya davomida bosimni saqlab turadi.
• Tizza havo yostiqchalari: Tobora keng tarqalib borayotgan bu yostiqchalar tizza va oyoqlarni asboblar paneli kirib kelishidan himoya qiladi.
• Orqa yo’lovchi havo yostiqchalari: Ba’zi ishlab chiqaruvchilar endi orqa o’rindiqdagi yo’lovchilar uchun ham havo yostiqchasi himoyasini taqdim etmoqda.

Havo yostiqchasi texnologiyasining kelajagi ham xuddi shunday istiqbolli. Muhandislar to’qnashuv aniqlanganda emas, balki undan bir lahza oldin havo yostiqchalarini ocha oladigan tizimlarni ishlab chiqmoqda — bu zarba og’irligini kamaytiradi. Xavfsizlik tizimlari, shuningdek, har bir aniq yo’lovchi uchun to’qnashuv paytida havo yostiqchasi ochilishini optimallashtirish maqsadida individual yo’lovchi ma’lumotlarini (bo’y, vazn, o’tirish holati) tanib olishga o’rgatilmoqda.

Xulosa: Passiv xavfsizlik faqat undan foydalansangizgina ishlaydi

Avtomobilingizdagi passiv xavfsizlik tizimlari qanchalik ilg’or bo’lmasin — ezilish zonalari, tarangulagichli kamarlar, ko’p bosqichli havo yostiqchalari, parda tizimlari — ularning barchasi bitta tub farazga asoslanib ishlab chiqilgan: haydovchi va har bir yo’lovchi xavfsizlik kamarini taqib olgan bo’ladi. Busiz, bu texnologiyalarning barchasi samaradorligi keskin pasayadi, ba’zi hollarda esa ular himoya qilish o’rniga xavfli bo’lib qoladi. Doimo kamaringizni taqing. Har bir safarda, har doim.

Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda o’qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/technic/4efb330700f11713001e337d.html