Унаанын пассивдик коопсуздугу: Заманбап унаалар кырсыкта сизди кантип коргойт

Унаа коопсуздугу салттуу түрдө эки түргө бөлүнөт — активдүү жана пассивдик. Активдүү коопсуздук унаага кагылышуудан баштапкы этапта эле качууга жардам берүүчү системаларды жана түзүлүштөрдү билдирет. Ал эми пассивдик коопсуздук — кырсык болуп калганда унаанын ичиндегилердин өмүрүн жана ден соолугун коргой алуу жөндөмү. Ар бир заманбап унаа кагылышуу учурунда жаракатты азайтуу үчүн коопсуздук курлары, аба жаздыкчалары жана майышуу зоналары сыяктуу негизги пассивдик коопсуздук системаларынын айкалышына таянат.

Кагылышуу учурунда унаа жана анын жүргүнчүлөрү менен эмне болот?

Маңдайдан кагылышууда унаа майышып, кескин токтойт — бирок жүргүнчүлөр инерция боюнча алдыга жылууну улантып, рулга, аспаптар тактасына жана айнекке карай ыргып барышат. Салон дун ичинде кооптуу ылдамдыкка жетүүгө орун жетишсиздей сезилиши мүмкүн, бирок ага катышкан күчтөр абдан зор. Ылдамдыктын төмөндөшү ондогон g’га жетип, кагылышууну бийик имараттын чокусунан секиргенге тете кылат.

Олуттуу кырсыкта ичиндегилердин аман жана жаракатсыз калышы үчүн алардын ылдамдыгы мүмкүн болушунча акырындык менен жана жумшак төмөндөшү керек — бийиктиктен кулоону жумшартуу үчүн көп катмарлуу матрастар колдонулгандай эле. Муну унаанын ичинде ишке ашыруу үчүн кузовдун түзүлүшү бир убакта эки карама-каршыдай көрүнгөн ишти аткарышы керек: ичиндегилерди коргоо үчүн жетишээрлик бекем болуу, ошондой эле кагылышуу энергиясын сиңирүү үчүн жетишээрлик ийкемдүү болуу.

Майышуу зоналары жана бекем коопсуздук капсуласы

Заманбап унаа кузовдору бул маселени эки бөлүктөн турган дизайн философиясы аркылуу чечет:

• Бекем жүргүнчү капсуласы: Айдоочуну жана жүргүнчүлөрдү курчап турган структуралык каркас мүмкүн болушунча катуу болуп жасалат. Анда өтө жогорку бекемдиктеги болот колдонулат, ал эми кагылышууда ичке карай майышып кетпеши үчүн эшиктерге бекемдөөчү темирлер орнотулат.
• Программаланган деформация зоналары: Унаанын алдыңкы (кыймылдаткыч бөлүгү) жана арткы (багаж бөлүгү) бөлүктөрү кагылышуу энергиясы салонго жетер алдында аны сиңирип жана таркатып, башкарылуучу түрдө майышууга эсептелип жасалат.

Бул ыкма салыштырмалуу жакында пайда болгон. Эски унааларда мындай инженердик чечим жок болчу — кузов бүтүндөй бирдей майышчу, башкача айтканда салон бампердей эле жеңил кыйрап кете алчу. Бүгүнкү күндө алдыңкы бөлүгү толугу менен талкаланган, ал эми жүргүнчү бөлүгү негизинен бүтүн калган заманбап унааны көрүү кадимки көрүнүш.

Маңдайдан кагылышууда кыймылдаткыч да олуттуу коркунуч жаратат. Анын салонго сүрүлүп кирүүсүн — бул өлүмгө алып келиши мүмкүн — болтурбоо үчүн заманбап унаалар атайын иштелип чыккан кыймылдаткыч таканычтарын жана от тосуучу дубал (firewall) түзүлүштөрүн колдонот, алар оор кырсык учурунда кыймылдаткычты ылдыйга жана ичиндегилерден алыс багыттайт.

Арттан кагылышуу жана баш таканычтары

Арттан кагылышуулардын өздөрүнө таандык олуттуу коркунучтары бар — өзгөчө баштын кескин артка чабылуусунан келип чыккан моюн жаракаты (whiplash). Бул маселени чечүү үчүн баш таканычтарынын эки муундагы технологиясы иштелип чыккан:

• Кадимки баш таканычтары: Моюндун ашыкча созулуусун болтурбоо үчүн баштын артка жылуусун чектейт.
• Активдүү баш таканычтары: Арттан кагылышуу аныкталган учурда автоматтык түрдө алдыга жылып, башка дароо таяныч берет жана кооптуу кыймылды толугу менен дээрлик жокко чыгарат.

Коопсуздук курлары: эң маанилүү пассивдик коопсуздук түзүлүшү

Кырсык учурунда ичиндегилерди коргоо жагынан коопсуздук курунан негизги түзүлүш жок. Авиациядан алынган коопсуздук курлары унаа дүйнөсүнө киргизилгенден бери олуттуу өнүккөн. Бул өнүгүү кандай жүргөнүн карап көрөлү:

• Эки чекиттүү курлар: Эң алгачкы унаа коопсуздук курлары жүргүнчүнү курсак же көкүрөк аркылуу бир чекитте кармап турчу. Жоктон көрө жакшы, бирок идеалдан алыс.
• Үч чекиттүү курлар: Азыр баары колдонгон дизайн, ал кагылышуу күчүн көкүрөк, ийин жана белге бирдей бөлүштүрүп, омурткага жана ички органдарга жаракат алуу коркунучун кескин азайтат. Анын натыйжалуулугу менен колдонуудагы жөнөкөйлүгүнүн айкалышы аны дүйнө жүзү боюнча жарандык унаалар үчүн стандартка айландырган.
• Көп чекиттүү курлар (4, 5 жана 6 чекиттүү): Айдоочуну экстремалдык шарттарда отургучта бекем кармоо үчүн автоспортто колдонулат, бирок күнүмдүк айдоо үчүн өтө чектөөчү.

Заманбап коопсуздук курлары жөнөкөй боодон алда канча татаал. Негизги жаңылыктар:

• Инерциялык барабандар (inertia reels): Кадимки шартта курдун эркин жылышына уруксат берип, ар кандай дене өлчөмүнө автоматтык түрдө ыңгайлашат жана таккан адамга ыңгайлуу абалын өзгөртүүгө мүмкүндүк берет — бирок кескин жайлоо аныкталганда дароо бекитилет.
• Пиротехникалык тарткычтар (pretensioners): Кырсыкта жарылуучу майда заряддар, алар миллисекундда курду тартып, кагылышуу күчтөрү таасир этер алдында ичиндегини отургучка бекем тартып алат.

Аба жаздыкчалары: коргонуунун экинчи сабы

Аба жаздыкчалары коопсуздук курларынан кийинки эң маанилүү пассивдик коопсуздук ойлоп табуусу деп айтууга болот. Бул идея — кагылышуу учурунда секунданын бөлүгүндө бүктөлгөн жаздыкты үйлөө — биринчи жолу 1953-жылы патенттелген, бирок аны ишенимдүү иштетүү технологиясы дагы эки он жыл бою жок болчу.

Аба жаздыкчасы кантип иштейт?

Аба жаздыкчасын натыйжалуу кылуунун ачкычы — ылдамдык. Инженерлер пиротехникалык системага токтоор алдында ар кандай үйлөө ыкмаларын сынашкан, ал бүгүнкү күнгө чейин стандарт бойдон калууда. Ал кантип иштейт:

• Кырсык сенсорлору кагылышууну аныктап, миллисекундда электр тогун пайда кылат.
• Ток натрий азидинин (NaN3) ыкчам таблеткасын — кристаллдык кошулманы — 330°C ашыкка чейин ысытат.
• Натрий азиди тез ыдырап, азот газына жана натрий металлына айланат.
• Бөлүнүп чыккан азот газы аба жаздыкчасын болгону 0,025тен 0,05 секундда (25тен 50 миллисекундда) үйлөйт.
• Жаздык ичиндегини жумшартып, андан соң дээрлик дароо желдеп, кырсыктан кийин эркин кыймылдоого мүмкүндүк берет.

Жабык мейкиндикте мынчалык тез үйлөнүүнүн бир терс таасири — кулактын барабан кабыгын жаракаттай турган же мээ чайкалуусуна алып келе турган кескин басым секирүүсү. Өндүрүүчүлөр бул коркунучту аба жаздыкчасынын ачылуу ылдамдыгын чектөө жана салыштырмалуу кичине көлөмдөгү жаздыктарды колдонуу менен башкарат, бирок адамга жана унаанын өлчөмүнө жараша бир аз коркунуч сакталат.

Аба жаздыкчасынын кыскача тарыхы

Көпчүлүк ойлогондон айырмаланып, аба жаздыкчалары Европанын люкс бренддеринен башталган эмес. 1970-жылдардын ортосунда Ford жана General Motors 12 000ден ашуун унаага аба жаздыкчасы системаларын орноткон — бул унаа тарыхындагы биринчи ири масштабдуу колдонуу. Бирок бул алгачкы америкалык аба жаздыкчалары коопсуздук курларын толуктоонун ордуна, аларды алмаштырууга арналган, бул өтө кырсыктуу болуп чыкты. Аба жаздыкчасы кур тагынбаган ичиндегиге карай 270–300 км/саат ылдамдыкта ачылат, ал эми аба жаздыкчасынын өзү кылган моюн омурткаларынын сынуусунун документтелген учурлары өндүрүүчүлөрдү бул ыкмадан баш тартууга түрттү.

Бул идеяны кайра жандандырып, өркүндөткөн Bosch менен өнөктөштүктө иштеген Mercedes-Benz болду. 1980-жылы Mercedes сериялык унаага — S-Class’ка — аба жаздыкчаларын стандарттык жабдуу катары сунуштаган биринчи өндүрүүчү болуп, маанилүү дизайн принцибин киргизди: аба жаздыкчалары коопсуздук курларынын ордуна эмес, алар менен бирге иштеши керек. Бул түшүнүк аба жаздыкчасы технологиясын бүгүнкү биз билген өмүр сактоочу системага айландырды. Чындыгында көптөгөн унаалар азыр да ичиндеги кур тагынбаса, аба жаздыкчалары такыр ачылбагандай кылып иштелип чыгат.

Заманбап аба жаздыкча системалары: рулдан тышкары

Бүгүнкү аба жаздыкча системалары рулдагы жалгыз жаздыктан алда канча алыс кетти. Толук заманбап топтомго адатта төмөнкүлөр кирет:

• Маңдайкы аба жаздыкчалары: Айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн, маңдайдан кагылышууда баш менен көкүрөк жаракаттарынан коргойт.
• Каптал аба жаздыкчалары (отургучка орнотулган): Каптал кагылышууда денени коргоо үчүн алдыңкы отургучтардын капталына орнотулган.
• Парда аба жаздыкчалары: Алдыңкы жана арткы жүргүнчүлөрдүн башын коргоо үчүн чатыр рельсинен ачылат. Маңдайкы жаздыкчалардан айырмаланып, парда жаздыкчалары оодарылуу учурунда коргоону камсыз кылуу үчүн — жана кур тагынбаган жүргүнчүлөрдүн ыргып чыгуусун болтурбоо үчүн — бир нече секунд бою басымды сактайт.
• Тизе аба жаздыкчалары: Барган сайын кеңири таралууда, алар тизелерди жана буттарды аспаптар тактасынын кириши менен жаракаттануудан коргойт.
• Арткы жүргүнчү аба жаздыкчалары: Кээ бир өндүрүүчүлөр азыр арткы отургучтагылар үчүн да аба жаздыкчасы менен коргоону камтышат.

Аба жаздыкча технологиясынын келечеги да ушундай эле үмүттүү. Инженерлер кагылышуу учурунда эмес, аныкталар алдында эле бир нече учурда аба жаздыкчаларын ача турган системаларды иштеп чыгууда — бул кагылышуунун оордугун азайтат. Коопсуздук системалары ошондой эле кырсык учурунда отургучта отурган ар бир конкреттүү адам үчүн аба жаздыкчасынын ачылуусун оптималдаштыруу максатында жеке жүргүнчүнүн маалыматтарын (бою, салмагы, отуруу абалы) тааныганга үйрөтүлүүдө.

Жыйынтык: пассивдик коопсуздук аны колдонгондо гана иштейт

Унааңыздагы пассивдик коопсуздук системалары канчалык өнүккөн болсо да — майышуу зоналары, тарткычтуу курлар, көп баскычтуу аба жаздыкчалары, парда системалары — алардын баары бир негизги болжолдоонун айланасында иштелип чыккан: айдоочу жана ар бир жүргүнчү коопсуздук курун тагынган деп. Ансыз бул технологиялардын баарынын натыйжалуулугу кескин түшүп, кээ бир учурларда алар коргоонун ордуна коркунучтуу болуп калат. Дайыма кур тагыныңыз. Ар бир сапарда, ар дайым.

Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/technic/4efb330700f11713001e337d.html