Keslametan otomotif lumrahé dipérang dadi rong jinis — aktif lan pasif. Keslametan aktif yaiku sistem lan piranti sing mbantu mobil supaya ora nganti tabrakan wiwitané. Sawalikipun, keslametan pasif yaiku kabisané mobil kanggo nglindhungi nyawa lan kasarasané penumpang nalika kacilakan pancen kedadeyan. Saben kendaraan modern gumantung marang gabungan sistem keslametan pasif sing pokok, kalebu sabuk pengaman, kantong udara (airbag), lan zona remuk (crumple zone), kanggo nyilikaké tatu nalika tabrakan.
Apa sing Kedadeyan marang Mobil lan Penumpangé nalika Tabrakan?
Ing tabrakan saka ngarep, mobil remuk lan mandheg dadakan — nanging penumpang isih kabur maju amarga inersia, mlayu nyang setir, dasbor, lan kaca ngarep. Bisa uga katon yèn jero kabin ora ana papan cukup kanggo nggayuh kacepetan sing mbebayani, nanging gaya sing ana pancen nggegirisi. Perlambatan bisa tekan puluhan g, ndadekaké bantingané padha karo mlumpat saka pucuk gedhong dhuwur.
Supaya penumpang slamet lan ora tatu ing kacilakan sing serius, kacepetané kudu dikurangi sealon lan salus mungkin — kaya carané matras lapis akeh dianggo nampani tibané saka dhuwur. Kanggo nggayuh iki ing njero mobil, struktur awak mobil kudu nindakaké rong perkara sing katoné pating sulaya bareng: cukup kaku kanggo nglindhungi penumpang, lan cukup lentur kanggo nyerep energi tabrakan.
Zona Remuk lan Sel Keslametan sing Kaku
Awak mobil modern ngrampungaké tantangan iki liwat filosofi desain rong bagéan:
- Sel penumpang sing kaku: Rangka struktural sing ngubengi sopir lan penumpang digawe sakaku mungkin. Iki nganggo baja kuwat banget (ultra-high-strength steel), lan watang panguwat dipasang ing lawang supaya ora ambruk mlebu nalika tabrakan.
- Zona deformasi sing diprogram: Bagéan ngarep (kamar mesin) lan mburi (bagasi) mobil dirancang supaya remuk kanthi cara sing kakontrol, nyerep lan mbuwang energi tabrakan sadurungé tekan kabin.
Pendekatan iki kalebu prekara sing isih anyar. Kendaraan kuna ora duwe rékayasa kaya ngono — kabèh awaké remuk rata, tegesé kabin padha gampangé ambruk kaya bemper. Saiki, lumrah weruh mobil modern sing bagéan ngarepé rusak total, nanging ruang penumpangé isih wutuh.
Mesin uga ndadekaké risiko serius nalika tabrakan saka ngarep. Supaya mesin ora kedorong mlebu kabin — sing bisa marakaké pati — mobil modern nganggo dudukan mesin lan struktur firewall sing dirancang mligi supaya ngarahaké mesin mengisor lan adoh saka penumpang nalika tabrakan sing parah.
Tabrakan saka Mburi lan Sandhaan Sirah
Tabrakan saka mburi nduwé risiko serius dhéwé — sing paling utama yaiku whiplash lan tatu gulu amarga sirah dadakan kanthal mundur. Wis dikembangaké rong generasi teknologi sandhaan sirah kanggo ngatasi iki:
- Sandhaan sirah standar: Mbatesi obahé sirah mengburi supaya gulu ora kebanget mlengkung (hiperekstensi).
- Sandhaan sirah aktif: Kanthi otomatis obah mengarep sanalika tabrakan saka mburi kadhèteksi, mènèhi panyangga cepet marang sirah lan mèh ngilangaké obahan sing mbebayani.
Sabuk Pengaman: Piranti Keslametan Pasif sing Paling Penting
Babagan nglindhungi penumpang nalika kacilakan, ora ana piranti sing luwih pokok tinimbang sabuk pengaman. Dijupuk saka donya penerbangan, sabuk pengaman wis ngrembaka akeh wiwit dikenalaké ing donya otomotif. Mangkene lakuné pangrembakané:
- Sabuk rong titik: Sabuk pengaman mobil sing paling wiwitan iki nahan penumpang ing weteng utawa dhadha mung ing sak titik tegangan. Luwih becik tinimbang ora ana, nanging adoh saka ideal.
- Sabuk telung titik: Desain sing saiki kanggo umum, sing nyebar gaya tabrakan luwih rata ing dhadha, pundhak, lan pangkon, kanthi drastis nyilikaké risiko tatu tulang ula-ula lan organ jero. Gabungan antara dayaguna lan gampangé dianggo ndadekaké iki standar kanggo kendaraan sipil ing saindenging donya.
- Sabuk akeh titik (4, 5, lan 6 titik): Dianggo ing balapan motor kanggo nahan sopir tetep kenceng ing jok ing kahanan ekstrem, sanadyan kakaku banget kanggo nyetir saben dina.
Sabuk pengaman modern luwih canggih tinimbang mung sak tali biasa. Inovasi pokoké kalebu:
- Reel inersia: Ngolehaké sabuk obah kanthi bébas ing kahanan biasa, kanthi otomatis nyetel marang ukuran awak apa waé lan ngolehaké sing nganggo ngalih posisi kanthi kepénak — nanging dadakan ngunci nalika perlambatan dadakan kadhèteksi.
- Pretensioner piroteknik: Isi sing njeblug cilik sing njeblug nalika tabrakan, narik sabuk supaya kenceng ing sajroné milidetik lan narik penumpang bali kenceng menyang jok sadurungé gaya bantingan teka.
Kantong Udara (Airbag): Garis Pertahanan Kapindho
Kantong udara bisa diarani panemu keslametan pasif sing nomer loro paling penting sawisé sabuk pengaman. Konsepé — ngembungaké kantong sing dilempit mung ing sapérangan detik nalika tabrakan — pisanan dipatenaké ing taun 1953, sanadyan teknologi kanggo nggawe iki mlaku kanthi tartamtu durung ana nganti rong dasawarsa sabanjuré.
Kepiye Carané Kantong Udara Makarya?
Kunci supaya kantong udara mandi yaiku kacepetan. Para insinyur nyoba werna-werna cara ngembungaké sadurungé milih sistem piroteknik, sing tetep dadi standar nganti saiki. Mangkene carané makarya:
- Sénsor tabrakan ndhèteksi tabrakan lan micu arus listrik ing sajroné milidetik.
- Arus mau manasi tablet ringkes natrium azida (NaN3) — senyawa kristal — nganti ngluwihi 330°C.
- Natrium azida cepet bosok dadi gas nitrogen lan logam natrium.
- Gas nitrogen sing kawetu ngembungaké kantong udara mung ing 0,025 nganti 0,05 detik (25 nganti 50 milidetik).
- Kantong mau nyangga penumpang lan banjur ngempès mèh sanalika, ngolehaké dheweke obah kanthi bébas sawisé tabrakan.
Salah sawijiné efek samping saka pangembungan cepet ing ruang sing tutup yaiku lonjakan tekanan sing landhep, sing bisa marakaké tatu gendhang kuping utawa gegar otak. Para produsèn ngatur risiko iki kanthi mbatesi kacepetan mekaré kantong udara lan nganggo kantong sing volumé cilik, sanadyan sapérangan risiko isih ana gumantung marang pribadi lan ukuran kendaraan.
Sajarah Cekak Kantong Udara
Béda karo kapracayan umum, kantong udara ora asalé saka merek mèwah Éropah. Ing pertengahan taun 1970-an, Ford lan General Motors masang sistem kantong udara ing luwih saka 12.000 mobil — panyebaran skala gedhé pisanan ing sajarah otomotif. Nanging, kantong udara Amérika wiwitan iki dirancang kanggo ngganti sabuk pengaman, dudu kanggo nglengkapi, lan iki tetela cilaka. Kantong udara mekar ngener penumpang sing ora nganggo sabuk kanthi kacepetan 270–300 km/jam, lan kasus-kasus patah tulang gulu (vertebra serviks) sing kacathet, sing disebabaké déning kantong udara dhéwé, nyebabaké para produsèn ninggalaké pendekatan iki.
Mercedes-Benz, sing makarya bareng karo Bosch, sing nguripaké manèh lan ngalusaké konsep iki. Ing taun 1980, Mercedes dadi produsèn pisanan sing nawakaké kantong udara minangka peralatan standar ing mobil produksi — yaiku S-Class — kanthi prinsip desain sing pokok: kantong udara kudu makarya bareng karo sabuk pengaman, dudu nggentèni. Wawasan iki ngowahi teknologi kantong udara dadi sistem panylametan nyawa sing kita kenal saiki. Malah, akeh kendaraan isih dirancang supaya kantong udara ora mekar babar pisan kajaba penumpangé nganggo sabuk.
Sistem Kantong Udara Modern: Luwih saka Setir
Sistem kantong udara jaman saiki wis adoh ngluwihi mung sak kantong ing setir. Setelan modern sing lengkap lumrahé kalebu:
- Kantong udara ngarep: Kanggo sopir lan penumpang ngarep, nglindhungi saka tatu sirah lan dhadha ing tabrakan saka ngarep.
- Kantong udara samping (dipasang ing jok): Dipasang ing sisih jok ngarep kanggo nglindhungi awak nalika tabrakan saka samping.
- Kantong udara gordhèn (curtain): Mekar saka rél payon kanggo nglindhungi sirah penumpang ngarep lan mburi. Béda karo kantong udara ngarep, kantong udara gordhèn njaga tekanané sawatara detik kanggo mènèhi pangreksa sajroné kedadeyan kendaraan kuwalik (rollover) — lan nyegah penumpang sing ora nganggo sabuk supaya ora mencolot metu.
- Kantong udara dhengkul: Saya lumrah, iki nglindhungi dhengkul lan sikil saka dasbor sing nyedhak.
- Kantong udara penumpang mburi: Sapérangan produsèn saiki uga nyakup pangreksa kantong udara kanggo penumpang ing jok mburi.
Masa depan teknologi kantong udara uga padha njanjèni. Para insinyur ngembangaké sistem sing bisa mekaraké kantong udara sawatara detik sadurungé tabrakan kadhèteksi — dudu nalika tabrakan kedadeyan — kanggo nyuda parahé bantingan. Sistem keslametan uga dilatih supaya bisa ngenali data penumpang individu (dhuwur, bobot, posisi lungguh) kanggo ngoptimalaké pemekaran kantong udara tumrap saben wong tartamtu sing ana ing jok nalika tabrakan.
Pungkasané: Keslametan Pasif Mung Makarya Yèn Sampeyan Nganggo
Sepira waé canggihé sistem keslametan pasif ing kendaraan sampeyan — zona remuk, sabuk pretensioner, kantong udara multi-tahap, sistem gordhèn — kabèh dirancang adhedhasar siji panyengkuyung dhasar: yaiku yèn sopir lan saben penumpang nganggo sabuk pengaman. Tanpa iku, dayaguna kabèh teknologi mau mudhun drastis, lan ing sapérangan kasus malah dadi mbebayani tinimbang nglindhungi. Tansah nganggo sabuk. Saben lelungan, saben wektu.
Iki minangka terjemahan. Sampeyan bisa maca aslimé ing kéné: https://www.drive.ru/technic/4efb330700f11713001e337d.html
Published January 20, 2022 • 7m to read
