گاڑی کی غیر فعال (پیسِو) حفاظت: جدید گاڑیاں حادثے میں آپ کی حفاظت کیسے کرتی ہیں

گاڑیوں کی حفاظت کو روایتی طور پر دو اقسام میں تقسیم کیا جاتا ہے — فعال (ایکٹِو) اور غیر فعال (پیسِو)۔ فعال حفاظت سے مراد وہ نظام اور آلات ہیں جو گاڑی کو سب سے پہلے تو ٹکراؤ سے بچانے میں مدد دیتے ہیں۔ دوسری جانب، غیر فعال حفاظت گاڑی کی وہ صلاحیت ہے کہ جب حادثہ پیش آ ہی جائے تو وہ اپنے سواروں کی جان اور صحت کی حفاظت کرے۔ ہر جدید گاڑی ٹکراؤ کے دوران چوٹ کو کم سے کم رکھنے کے لیے کلیدی غیر فعال حفاظتی نظاموں کے امتزاج پر انحصار کرتی ہے، جن میں سیٹ بیلٹ، ایئر بیگ اور کرَمپل زون (کچلنے والے حصے) شامل ہیں۔

ٹکراؤ کے دوران گاڑی اور اس کے مسافروں کے ساتھ کیا ہوتا ہے؟

سامنے سے ٹکراؤ میں گاڑی کچل جاتی ہے اور اچانک رک جاتی ہے — مگر مسافر اپنی جمود (انرشیا) کی وجہ سے آگے کی طرف بڑھتے رہتے ہیں اور اسٹیئرنگ وہیل، ڈیش بورڈ اور ونڈ اسکرین کی طرف زور سے جا ٹکراتے ہیں۔ بظاہر ایسا لگتا ہے کہ کیبن کے اندر اتنی جگہ ہی نہیں کہ کوئی خطرناک رفتار پکڑی جا سکے، لیکن اس میں شامل قوتیں حیران کن حد تک زیادہ ہوتی ہیں۔ رفتار کی کمی (سُست روی) دسیوں جی (g) تک پہنچ سکتی ہے، جس سے یہ ٹکراؤ کسی بلند عمارت کی چھت سے چھلانگ لگانے کے برابر ہو جاتا ہے۔

کسی سنگین حادثے میں سواروں کو زندہ اور بے زخم رکھنے کے لیے ان کی رفتار کو جتنا ممکن ہو اتنی تدریجی اور ہموار طریقے سے کم کرنا ضروری ہے — بالکل اسی طرح جیسے اونچائی سے گرنے پر چوٹ کم کرنے کے لیے کئی تہوں والے گدّے استعمال کیے جاتے ہیں۔ گاڑی کے اندر اسے حاصل کرنے کے لیے باڈی کے ڈھانچے کو بیک وقت دو بظاہر متضاد کام کرنے ہوتے ہیں: سواروں کی حفاظت کے لیے اتنا مضبوط ہونا، اور ٹکراؤ کی توانائی کو جذب کرنے کے لیے اتنا لچک دار ہونا۔

کرَمپل زون اور مضبوط حفاظتی خلیہ (سیفٹی سیل)

جدید گاڑیوں کی باڈی اس چیلنج کو دو حصوں والے ڈیزائن کے اصول کے ذریعے حل کرتی ہے:

• مضبوط مسافر خلیہ: ڈرائیور اور مسافروں کے گرد موجود ساختی ڈھانچہ زیادہ سے زیادہ سخت بنایا جاتا ہے۔ اس میں انتہائی اعلیٰ مضبوطی والا اسٹیل استعمال ہوتا ہے، اور دروازوں کے اندر مضبوط کرنے والی سلاخیں لگائی جاتی ہیں تاکہ ٹکراؤ کے وقت وہ اندر کی طرف نہ دھنس جائیں۔
• منصوبہ بند تشکیلی (ڈیفارمیشن) زون: گاڑی کے اگلے (انجن والے حصے) اور پچھلے (ڈِگّی والے) حصے اس طرح تیار کیے جاتے ہیں کہ وہ ایک کنٹرول شدہ انداز میں کچلیں اور ٹکراؤ کی توانائی کیبن تک پہنچنے سے پہلے ہی جذب اور منتشر کر دیں۔

یہ طریقہ نسبتاً حالیہ ایجاد ہے۔ پرانی گاڑیوں میں ایسی کوئی انجینئرنگ نہیں تھی — پوری باڈی یکساں طور پر کچل جاتی تھی، یعنی کیبن کے ڈھنسنے کا اتنا ہی خطرہ ہوتا تھا جتنا بمپر کے۔ آج کل یہ عام بات ہے کہ کسی جدید گاڑی کا اگلا حصہ مکمل طور پر تباہ ہو جائے جبکہ مسافروں کا حصہ بڑی حد تک سلامت رہے۔

سامنے سے ٹکراؤ میں انجن بھی ایک سنگین خطرہ پیدا کرتا ہے۔ اسے کیبن میں دھکیلے جانے سے روکنے کے لیے — جو جان لیوا ہو سکتا ہے — جدید گاڑیاں خاص طور پر ڈیزائن کیے گئے انجن ماؤنٹس اور فائر وال ڈھانچے استعمال کرتی ہیں جو سنگین ٹکراؤ کی صورت میں انجن کو نیچے اور سواروں سے دور کی طرف رخ دے دیتے ہیں۔

پیچھے سے ٹکراؤ اور سر کے سہارے (ہیڈ ریسٹرینٹ)

پیچھے سے ہونے والے ٹکراؤ کے اپنے سنگین خطرات ہوتے ہیں — سب سے نمایاں طور پر سر کے اچانک پیچھے کی طرف جھٹکے سے ہونے والی وِپلیش اور گردن کی چوٹیں۔ اس مسئلے کے حل کے لیے سر کے سہارے کی ٹیکنالوجی کی دو نسلیں تیار کی گئی ہیں:

• عام سر کے سہارے: گردن کے حد سے زیادہ پیچھے مڑنے سے بچانے کے لیے سر کی پچھلی طرف کی حرکت کو محدود کرتے ہیں۔
• فعال سر کے سہارے: پیچھے سے ٹکراؤ کا پتہ چلتے ہی خودکار طور پر آگے کی طرف بڑھ جاتے ہیں، سر کو فوری سہارا دیتے ہیں اور خطرناک حرکت کو تقریباً ختم کر دیتے ہیں۔

سیٹ بیلٹ: سب سے اہم غیر فعال حفاظتی آلہ

حادثے کے دوران سواروں کی حفاظت کی بات آئے تو سیٹ بیلٹ سے زیادہ بنیادی کوئی آلہ نہیں۔ ہوا بازی سے مستعار لی گئی سیٹ بیلٹ گاڑیوں کی دنیا میں متعارف ہونے کے بعد سے کافی ترقی کر چکی ہے۔ یہ ترقی کچھ یوں ہوئی:

• دو نکاتی (ٹو پوائنٹ) بیلٹ: ابتدائی ترین گاڑی کی سیٹ بیلٹ مسافر کو پیٹ یا سینے پر صرف ایک نکتے سے باندھ کر رکھتی تھی۔ کچھ نہ ہونے سے بہتر، مگر آئیڈیل سے بہت دور۔
• تین نکاتی (تھری پوائنٹ) بیلٹ: اب عالمی سطح پر رائج وہ ڈیزائن جو ٹکراؤ کی قوتوں کو سینے، کندھے اور گود پر زیادہ یکساں طور پر تقسیم کرتا ہے اور ریڑھ کی ہڈی اور اندرونی اعضا کی چوٹوں کے خطرے کو ڈرامائی طور پر کم کر دیتا ہے۔ اس کی مؤثریت اور استعمال میں آسانی کے امتزاج نے اسے دنیا بھر کی عام گاڑیوں کے لیے معیار بنا دیا۔
• کثیر نکاتی بیلٹ (4، 5 اور 6 نکاتی): موٹر اسپورٹ میں سخت حالات کے دوران ڈرائیور کو سیٹ پر مضبوطی سے جکڑنے کے لیے استعمال ہوتی ہیں، اگرچہ روزمرہ ڈرائیونگ کے لیے یہ حد سے زیادہ پابند کر دینے والی ہیں۔

جدید سیٹ بیلٹ کسی سادہ پٹی سے کہیں زیادہ پیچیدہ ہیں۔ اہم اختراعات میں شامل ہیں:

• انرشیا ریل (لپیٹنے والے): عام حالات میں بیلٹ کو آزادانہ حرکت کرنے دیتے ہیں، کسی بھی جسامت کے مطابق خودکار ایڈجسٹ ہو جاتے ہیں اور پہننے والے کو آرام سے اپنی پوزیشن بدلنے دیتے ہیں — مگر اچانک رفتار کم ہونے کا پتہ چلتے ہی فوراً لاک ہو جاتے ہیں۔
• پائروٹیکنک پری ٹینشنر: چھوٹے دھماکہ خیز چارج جو ٹکراؤ میں پھٹتے ہیں، ملی سیکنڈوں میں بیلٹ کو کس کر کھینچ لیتے ہیں اور ٹکراؤ کی قوتیں اثر کرنے سے پہلے ہی سوار کو سیٹ میں مضبوطی سے پیچھے کھینچ لیتے ہیں۔

ایئر بیگ: دفاع کی دوسری صف

سیٹ بیلٹ کے بعد ایئر بیگ بلاشبہ غیر فعال حفاظت کی دوسری سب سے اہم ایجاد ہیں۔ یہ تصور — کہ ٹکراؤ کے دوران سیکنڈ کے ایک حصے میں ایک تہہ شدہ بیگ کو پھلایا جائے — پہلی بار 1953ء میں پیٹنٹ ہوا، اگرچہ اسے قابلِ اعتماد طریقے سے کام کرنے کے قابل بنانے والی ٹیکنالوجی مزید دو دہائیوں تک موجود نہ تھی۔

ایئر بیگ کیسے کام کرتا ہے؟

ایئر بیگ کو مؤثر بنانے کی کنجی رفتار ہے۔ انجینئروں نے مختلف طریقوں کو آزمانے کے بعد بالآخر پائروٹیکنک نظام پر اتفاق کیا، جو آج بھی معیار کے طور پر برقرار ہے۔ یہ یوں کام کرتا ہے:

• ٹکراؤ کے سینسر ٹکراؤ کا پتہ لگاتے ہیں اور ملی سیکنڈوں میں ایک برقی رو چالو کر دیتے ہیں۔
• یہ رو سوڈیم ایزائیڈ (NaN3) — ایک قلمی (کرسٹلائن) مرکب — کی ایک چھوٹی سی ٹکیہ کو 330°C سے زیادہ گرم کر دیتی ہے۔
• سوڈیم ایزائیڈ تیزی سے ٹوٹ کر نائٹروجن گیس اور سوڈیم دھات میں تبدیل ہو جاتا ہے۔
• خارج ہونے والی نائٹروجن گیس ایئر بیگ کو صرف 0.025 سے 0.05 سیکنڈ (25 سے 50 ملی سیکنڈ) میں پھلا دیتی ہے۔
• بیگ سوار کو سہارا دے کر چوٹ سے بچاتا ہے اور پھر تقریباً فوراً ہی پچک جاتا ہے، تاکہ ٹکراؤ کے بعد سوار آزادانہ حرکت کر سکے۔

ایک بند جگہ میں اس تیز رفتار پھلاؤ کا ایک ضمنی اثر دباؤ میں اچانک تیز اضافہ ہے جو کان کے پردے کو نقصان یا دماغی جھٹکا (کنکشن) پہنچا سکتا ہے۔ کار ساز ادارے ایئر بیگ کے کھلنے کی رفتار کو محدود کر کے اور نسبتاً کم حجم کے بیگ استعمال کر کے اس خطرے کو سنبھالتے ہیں، تاہم فرد اور گاڑی کے سائز کے لحاظ سے کچھ خطرہ باقی رہتا ہے۔

ایئر بیگ کی مختصر تاریخ

عام خیال کے برعکس، ایئر بیگ یورپی لگژری برانڈز سے شروع نہیں ہوئے۔ 1970ء کی دہائی کے وسط میں فورڈ (Ford) اور جنرل موٹرز (General Motors) نے 12,000 سے زائد گاڑیوں میں ایئر بیگ نظام لگائے — جو گاڑیوں کی تاریخ میں پہلی بڑے پیمانے کی تنصیب تھی۔ تاہم یہ ابتدائی امریکی ایئر بیگ سیٹ بیلٹ کی تکمیل کے بجائے ان کی جگہ لینے کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے، جو تباہ کن ثابت ہوا۔ ایئر بیگ بیلٹ نہ باندھنے والے سوار کی طرف 270–300 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے کھلتا ہے، اور خود ایئر بیگ کی وجہ سے گردن کے مہروں (سروائیکل ورٹیبرا) کے ٹوٹنے کے دستاویزی واقعات نے کار ساز اداروں کو یہ طریقہ ترک کرنے پر مجبور کر دیا۔

یہ مرسیڈیز-بینز (Mercedes-Benz) تھی، جس نے بوش (Bosch) کے ساتھ شراکت میں کام کرتے ہوئے اس تصور کو دوبارہ زندہ کیا اور نکھارا۔ 1980ء میں مرسیڈیز پہلی ساز ادارہ بنی جس نے ایک پیداواری گاڑی — ایس-کلاس (S-Class) — میں ایئر بیگ کو معیاری سامان کے طور پر پیش کیا، اور ایک اہم ڈیزائن اصول کے ساتھ: ایئر بیگ کو سیٹ بیلٹ کے ساتھ مل کر کام کرنا چاہیے، نہ کہ ان کی جگہ۔ اس بصیرت نے ایئر بیگ ٹیکنالوجی کو اُس جان بچانے والے نظام میں بدل دیا جسے ہم آج جانتے ہیں۔ درحقیقت، آج بھی بہت سی گاڑیاں اس طرح ڈیزائن کی جاتی ہیں کہ جب تک سوار نے بیلٹ نہ باندھی ہو، ایئر بیگ بالکل بھی نہیں کھلیں گے۔

جدید ایئر بیگ نظام: اسٹیئرنگ وہیل سے آگے

آج کے ایئر بیگ نظام اسٹیئرنگ وہیل میں موجود ایک واحد بیگ سے کہیں آگے بڑھ چکے ہیں۔ ایک جامع جدید ترتیب میں عام طور پر یہ شامل ہوتے ہیں:

• اگلے ایئر بیگ: ڈرائیور اور اگلی سیٹ کے مسافر کے لیے، جو سامنے سے ٹکراؤ میں سر اور سینے کی چوٹوں سے بچاتے ہیں۔
• سائیڈ ایئر بیگ (سیٹ میں نصب): اگلی سیٹوں کے کناروں میں بنائے جاتے ہیں تاکہ پہلو سے ٹکراؤ کے دوران دھڑ کی حفاظت کر سکیں۔
• پردہ نما ایئر بیگ (کرٹین ایئر بیگ): چھت کی ریل سے کھلتے ہیں تاکہ اگلے اور پچھلے مسافروں کے سر کی حفاظت کریں۔ اگلے ایئر بیگ کے برعکس، پردہ ایئر بیگ کئی سیکنڈوں تک دباؤ برقرار رکھتے ہیں تاکہ گاڑی کے الٹنے کے دوران بھر حفاظت فراہم کریں — اور بیلٹ نہ باندھنے والے مسافروں کو باہر گرنے سے روکیں۔
• گھٹنوں کے ایئر بیگ: یہ روز بروز عام ہوتے جا رہے ہیں، اور گھٹنوں اور ٹانگوں کو ڈیش بورڈ کے دھنسنے سے بچاتے ہیں۔
• پچھلے مسافروں کے ایئر بیگ: اب کچھ کار ساز ادارے پچھلی سیٹ کے سواروں کے لیے بھی ایئر بیگ کی حفاظت فراہم کرتے ہیں۔

ایئر بیگ ٹیکنالوجی کا مستقبل بھی اتنا ہی پُرامید ہے۔ انجینئر ایسے نظام تیار کر رہے ہیں جو ٹکراؤ کا پتہ چلنے کے دوران نہیں بلکہ اس سے لمحے بھر پہلے ایئر بیگ کھول سکیں — جس سے ٹکراؤ کی شدت کم ہو جائے۔ حفاظتی نظاموں کو یہ بھی سکھایا جا رہا ہے کہ وہ ہر فرد کے انفرادی اعداد و شمار (قد، وزن، بیٹھنے کی پوزیشن) کو پہچانیں تاکہ ٹکراؤ کے وقت سیٹ پر موجود ہر مخصوص شخص کے لیے ایئر بیگ کے کھلنے کو بہترین بنایا جا سکے۔

خلاصہ: غیر فعال حفاظت تب ہی کام کرتی ہے جب آپ اسے استعمال کریں

آپ کی گاڑی میں موجود غیر فعال حفاظتی نظام چاہے کتنے ہی جدید کیوں نہ ہوں — کرَمپل زون، پری ٹینشنر بیلٹ، کئی مراحل والے ایئر بیگ، پردہ نظام — یہ سب ایک ہی بنیادی مفروضے کے گرد بنائے گئے ہیں: کہ ڈرائیور اور ہر مسافر نے اپنی سیٹ بیلٹ باندھ رکھی ہے۔ اس کے بغیر، ان تمام ٹیکنالوجیز کی مؤثریت ڈرامائی طور پر گر جاتی ہے، اور بعض صورتوں میں یہ حفاظتی کے بجائے خطرناک ہو جاتی ہیں۔ ہمیشہ بیلٹ باندھیں۔ ہر سفر، ہر بار۔

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل تحریر یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/technic/4efb330700f11713001e337d.html