د موټر غیرفعاله خوندیتوب: عصري موټرونه څنګه په ټکر کې ستاسو ساتنه کوي

د موټرو خوندیتوب په دودیز ډول په دوو ډولونو ویشل کیږي — فعال او غیرفعال. فعال خوندیتوب هغو سیسټمونو او وسایلو ته اشاره کوي چې موټر سره مرسته کوي تر څو له پیله له ټکر څخه مخنیوی وکړي. له بلې خوا، غیرفعال خوندیتوب د موټر هغه وړتیا ده چې کله یوه پېښه رامنځته شي، د سپرلیو ژوند او روغتیا وساتي. هر عصري موټر د کلیدي غیرفعاله خوندیتوب سیسټمونو پر یوه ترکیب تکیه کوي، چې پکې د څوکیو پټي، هوايي بالښتونه (ایربګونه)، او د ټکر جذبوونکې سیمې شاملې دي، تر څو د ټکر پر مهال زیان کم کړي.

د ټکر پر مهال پر موټر او د هغه پر سپرلیو څه پېښیږي؟

په مخامخ (مخکني) ټکر کې، موټر مات شي او ناڅاپه ودریږي — خو سپرلي د لختیا (انرسیا) له امله مخ په وړاندې حرکت ته دوام ورکوي، د سټرینګ، ډشبورډ او وړاندې ښیښې پر لور په چټکۍ سره ورپورته کیږي. داسې ښکاري چې د کابین دننه دومره ځای نشته چې خطرناکه سرعت رامنځته شي، خو دلته شامل ځواکونه حیرانوونکي دي. د سرعت کمیدل (ډیسیلریشن) تر لسګونو g پورې رسیدلی شي، چې د ټکر اغېز د یوې لوړې ودانۍ له څوکې له ټوپ سره برابر کوي.

د یوې جدي پېښې پر مهال د سپرلیو د ژوندي او بې زیانه ساتلو لپاره، باید د دوی سرعت تر حد امکانه په تدریجي او نرم ډول راکم شي — لکه څنګه چې له لوړوالي څخه د لویدنې د نرمولو لپاره څو پوړیزې لمنونه کارول کیږي. د موټر دننه د دې ترلاسه کول دا غواړي چې د بدنې جوړښت په یوه وخت کې دوه ظاهراً متناقض کارونه ترسره کړي: دومره سخت وي چې سپرلي وساتي، او دومره انعطاف لرونکی وي چې د ټکر انرژي جذب کړي.

جذبوونکې (کرمپل) سیمې او سخت خوندي حجره

عصري د موټر بدنې دا ننګونه د دوه‌برخیز ډیزاین د فلسفې له لارې حل کوي:

• سخته د سپرلیو حجره: هغه جوړښتي چوکاټ چې موټروان او سپرلي راچاپېر کوي، تر حد امکانه سخت جوړ شوی وي. دا له فوق‌العاده لوړ مقاومت لرونکې فولادو څخه کار اخلي، او د دروازو دننه پیاوړي کوونکي سیخان جوړ شوي وي تر څو د ټکر پر مهال له دننه‌لور ړنګیدو څخه یې وساتي.
• پروګرام‌شوې د بدلون (ډیفارمیشن) سیمې: د موټر مخکنۍ (د انجن برخه) او شاتنۍ (سامان‌خانه/ترنک) برخې داسې انجینري شوې وي چې په کنټرول‌شوي ډول مات شي، او د ټکر انرژي د کابین ته له رسیدو مخکې جذب او خپره کړي.

دا کړنلاره یوه نسبتاً نوې پرمختیا ده. زاړه موټرونه داسې انجینري نه درلوده — ټوله بدنه په یوه‌شان ډول ماتیده، چې مانا یې دا وه چې کابین هم د بمپر په څیر د ړنګیدو احتمال درلود. نن ورځ، دا عام دي چې یو عصري موټر ووینئ چې مخکنۍ برخه یې بشپړه ویجاړه وي خو د سپرلیو برخه یې ډېره روغه پاتې وي.

انجن هم په مخامخ ټکر کې جدي خطر رامنځته کوي. د دې مخنیوي لپاره چې انجن کابین ته ور‌ټیله نشي — چې مرګونی کیدای شي — عصري موټرونه ځانګړي ډیزاین‌شوي د انجن پایې (ماونټونه) او د اور‌مخنیوي (فایروال) جوړښتونه کاروي چې د سخت ټکر پر مهال انجن ښکته او د سپرلیو څخه لرې هدایت کوي.

شاتني ټکرونه او د سر تکیه‌ګاهونه

شاتني ټکرونه خپل ځانګړي جدي خطرونه لري — تر ټولو د پام وړ یې د سر ناڅاپي شاته‌خوځیدلو له امله د غاړې ټپي کیدل (وپلش) دي. د دې د حل لپاره د سر د تکیه‌ګاه ټکنالوژۍ دوه نسلونه رامنځته شوي دي:

• معیاري سر تکیه‌ګاهونه: د سر شاته‌خوځېدل محدودوي تر څو د غاړې له ډېر کش‌کیدو (هایپراکستنشن) مخنیوی وشي.
• فعال سر تکیه‌ګاهونه: هغه شیبه چې شاتنی ټکر کشف شي په اتومات ډول مخ په وړاندې حرکت کوي، سمدلاسه سر ته ملاتړ ورکوي او خطرناک حرکت نږدې له منځه وړي.

د څوکیو پټي: تر ټولو مهم غیرفعاله خوندیتوب وسیله

کله چې د پېښې پر مهال د سپرلیو د ساتنې خبره راشي، هیڅ وسیله د څوکۍ له پټي څخه بنسټیزه نه ده. د څوکیو پټي چې له هوانوردۍ څخه اخیستل شوي، د موټرو نړۍ ته له خپل معرفي راهیسې په پام وړ ډول وده کړې ده. دا وده داسې وه:

• دوه‌نقطه‌یزه پټي: تر ټولو لومړني د موټر د څوکۍ پټي سپرلی د خېټې یا سینې پر سر په یوه‌واحده نقطه کې نیولو. له هیڅ څخه ښه و، خو له مثالي حالت څخه ډېر لرې و.
• درې‌نقطه‌یزه پټي: اوس عمومي ډیزاین چې د ټکر ځواکونه پر سینه، اوږه او ملا باندې په برابر ډول ویشي، او د ملا تیر او دننني غړو د ټپي کیدو خطر په کلکه راکموي. د اغېزمنتیا او د آسانه کارونې ترکیب یې دا د نړۍ په کچه د ملکي موټرونو لپاره معیار کړ.
• څو‌نقطه‌یزه پټي (۴، ۵ او ۶ نقطه‌یز): په موټر‌سپورت (موټرسایکل‌چلونه/ریسینګ) کې کارول کیږي تر څو موټروان په سختو شرایطو کې په کلکه پر څوکۍ ونیسي، که څه هم د هرې ورځې چلولو لپاره ډېر محدودوونکي دي.

عصري د څوکیو پټي د یوه ساده تسمه څخه ډېر پرمختللي دي. کلیدي نوښتونه پکې دا دي:

• د لختیا (انرسیا) ریلونه: پټي ته اجازه ورکوي چې په عادي حالاتو کې په آزاده توګه وخوځي، په اتومات ډول د هر بدن اندازې سره ځان عیار کړي او اغوستونکي ته اجازه ورکوي چې په آرامۍ سره ځای بدل کړي — خو کله چې ناڅاپه سرعت کمیدل کشف شي سمدلاسه قفل کیږي.
• پایروتخنیکي مخکې‌کش‌کوونکي (پري‌ټینشنرونه): کوچني چاودیدونکي چارجونه چې په ټکر کې چاودیږي، پټي په میلي‌ثانیو کې راکش کوي او سپرلی له دې مخکې چې د ټکر ځواکونه ونیسي په کلکه شاته څوکۍ ته راکاږي.

هوايي بالښتونه (ایربګونه): د دفاع دویمه کرښه

هوايي بالښتونه (ایربګونه) شاید د څوکۍ له پټي وروسته دویم تر ټولو مهم غیرفعاله خوندیتوب اختراع وي. دا مفکوره — د ټکر پر مهال د یوه ثانیې په برخه کې د ټوک‌شوي بالښت پړسول — لومړی ځل په ۱۹۵۳ کال کې ثبت (پیټینټ) شوه، که څه هم هغه ټکنالوژي چې دا په باوري ډول کار وکړي، تر دوو نورو لسیزو پورې نه وه شته.

هوايي بالښت (ایربګ) څنګه کار کوي؟

د یوه ایربګ د اغېزمنتیا کلیدي عنصر سرعت دی. انجینرانو د بیلابیلو پړسولو میتودونه وازمایل مخکې له دې چې پر یوه پایروتخنیکي سیسټم باندې قرار شي، چې نن هم معیار پاتې دی. دا داسې کار کوي:

• د ټکر سینسرونه یو ټکر کشف کوي او په میلي‌ثانیو کې یو بریښنایي جریان رامنځته کوي.
• دا جریان د سوډیم ازایډ (NaN3) یوه کمپکټه ټابلیټ — یو کریستالي ترکیب — تر ۳۳۰°C پورې ګرموي.
• سوډیم ازایډ په چټکۍ سره د نایتروجن ګاز او د سوډیم فلز ته تجزیه کیږي.
• خوشې‌شوی نایتروجن ګاز ایربګ یوازې په ۰.۰۲۵ تر ۰.۰۵ ثانیو (۲۵ تر ۵۰ میلي‌ثانیو) کې پړسوي.
• بالښت سپرلی نرموي او بیا تقریباً سمدلاسه بادوزي، چې له ټکر وروسته دوی ته د آزاد حرکت اجازه ورکوي.

په یوه تړلي ځای کې د دې چټک پړسولو یو اړخیز اغېز د فشار تېز جګوالی دی چې کولی شي د غوږ پردې ته زیان یا د سر ټکنی (کانکشن) رامنځته کړي. جوړوونکي دا خطر د ایربګ د خپریدو سرعت په محدودولو او د نسبتاً کوچني حجم بالښتونو په کارولو سره اداره کوي، که څه هم د فرد او د موټر د اندازې له مخې یو څه خطر پاتې کیږي.

د هوايي بالښت (ایربګ) لنډ تاریخ

د عام باور برخلاف، ایربګونه له اروپايي تجملي برنډونو سره نه دي پیل شوي. د ۱۹۷۰مې لسیزې په مینځ کې، فورډ (Ford) او جنرال موټرز (General Motors) له ۱۲۰۰۰ څخه ډېر موټرونه د ایربګ سیسټمونو سره سمبال کړل — د موټرو په تاریخ کې لومړی پراخه‌کچه کارونه. خو دا لومړني امریکايي ایربګونه داسې ډیزاین شوي وو چې د څوکۍ پټي بدل کړي نه دا چې ورسره مرسته وکړي، چې فاجعه‌بار ثابت شو. ایربګ په ۲۷۰–۳۰۰ کیلومتره فی ساعت سرعت د هغه سپرلي پر لور خپریږي چې پټی یې نه وي تړلی، او د خود ایربګ له امله د غاړې د تیرونو (سرویکل ویرتبرا) د ماتیدو ثبت‌شوي پېښو جوړوونکي اړ کړل چې له دې کړنلارې لاس واخلي.

دا مرسډیز-بنز (Mercedes-Benz) و چې له بوش (Bosch) سره په همکارۍ کې، دا مفکوره بیا را‌ژوندۍ او سمه کړه. په ۱۹۸۰ کال کې، مرسډیز لومړی جوړوونکی شو چې پر یوه تولیدي موټر — S-کلاس — کې ایربګونه د معیاري تجهیزاتو په توګه وړاندې کړل — له یوه کلیدي ډیزاین اصول سره: ایربګونه باید له څوکۍ پټي سره یوځای کار وکړي، نه د هغو پر ځای. دې درک ایربګ ټکنالوژي هغه ژوند‌ژغورونکي سیسټم ته بدله کړه چې نن یې پیژنو. په حقیقت کې، ډېری موټرونه لا اوس هم داسې ډیزاین شوي چې ایربګونه به هیڅ خپاره نشي تر څو چې سپرلی خپل پټی ونه تړي.

عصري د ایربګ سیسټمونه: له سټرینګ څخه هاخوا

د نننۍ ورځې د ایربګ سیسټمونه د سټرینګ په یوه بالښت کې له یوه واحد بالښت څخه ډېر هاخوا تللي دي. یو بشپړ عصري سیسټ معمولاً دا لري:

• مخکني ایربګونه: د موټروان او وړاندې سپرلي لپاره، چې په مخکنیو ټکرونو کې د سر او سینې له ټپي کیدو ساتنه کوي.
• اړخیز ایربګونه (پر څوکۍ نصب‌شوي): د وړاندې څوکیو په اړخونو کې جوړ شوي تر څو د اړخیز ټکر پر مهال د تنې ساتنه وکړي.
• پردې‌ای (کرټین) ایربګونه: د چت له څنډې خپریږي تر څو د وړاندې او شاتنیو سپرلیو د سرونو ساتنه وکړي. د مخکنیو ایربګونو برخلاف، پردې‌ای ایربګونه څو ثانیو لپاره فشار ساتي تر څو د موټر د اوښتلو (رول‌اوور) پر مهال ساتنه برابره کړي — او د پټي‌نه‌تړلیو سپرلیو له بهر‌غورځیدلو مخنیوی وکړي.
• د زنګون ایربګونه: چې مخ په ډیریدو دي، دا د زنګونونو او پښو ساتنه د ډشبورډ له ننوتلو کوي.
• د شاتنیو سپرلیو ایربګونه: ځینې جوړوونکي اوس د شاتنیو څوکیو سپرلیو لپاره هم د ایربګ ساتنه شاملوي.

د ایربګ ټکنالوژۍ راتلونکی هم په همدې اندازه ژمنونکی دی. انجینران داسې سیسټمونه جوړوي چې ایربګونه د ټکر له کشف څخه څو شیبې مخکې خپاره کړي — نه د هغه پر مهال — چې د ټکر سختوالی راکموي. خوندیتوب سیسټمونه هم روزل کیږي چې د هر سپرلي ځانګړې معلومات (لوړوالی، وزن، د ناستې حالت) وپیژني تر څو د ټکر پر مهال د څوکۍ په پای کې د هر ځانګړي کس لپاره د ایربګ خپریدل غوره کړي.

پایله: غیرفعاله خوندیتوب یوازې هغه وخت کار کوي چې تاسو یې وکاروئ

ستاسو په موټر کې غیرفعاله خوندیتوب سیسټمونه څومره هم پرمختللي وي — جذبوونکې سیمې، د پري‌ټینشنر پټي، څو‌مرحله‌ای ایربګونه، پردې‌ای سیسټمونه — دا ټول د یوه واحد بنسټیز فرض شاوخوا انجینري شوي دي: دا چې موټروان او هر سپرلی خپل د څوکۍ پټی تړلی وي. پرته له دې، د دې ټولو ټکنالوژیو اغېزمنتیا په کلکه راکمیږي، او په ځینو حالاتو کې د ساتونکي پر ځای خطرناک کیږي. تل خپل پټی وتړئ. هر سفر، هر ځل.

دا یو ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي بڼه دلته ولولئ: https://www.drive.ru/technic/4efb330700f11713001e337d.html