বয়সী Toyota 4Runner কেন আমেরিকায় এখনও সফল: একটি টেস্ট রিভিউ

বডি-অন-ফ্রেম SUV কি ক্রসওভারের কাছে জায়গা ছেড়ে দিচ্ছে? দিচ্ছে, কিন্তু অনড় সমর্থকেরা নিজেদের অবস্থান ধরে রেখেছে। Jeep Wrangler এবং Ford Bronco কোথাও যাচ্ছে না, Toyota 4Runner-ও নয়; তেরো বছর পুরোনো নকশা নিয়েই এটি যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রির রেকর্ড ভাঙছে। তাহলে এটি কি শুধু সেকেলে, নাকি সুপারস্টার মর্যাদায় পৌঁছে গেছে?

চল্লিশ বছর এবং পাঁচ প্রজন্ম

প্রথম 4Runner আসে 1984 সালে, Hilux পিকআপের ভিত্তিতে। শুরুতে পরিবর্তন ছিল সামান্য: ভাঁজ করা যায় এমন টেলগেট এবং বেডের ওপর প্লাস্টিক ক্যাপ, মূলত একটি শেল। 1989 সালে দ্বিতীয় প্রজন্ম সম্পূর্ণ ধাতব বডি নিয়ে আসে। এগিয়ে আসি 2009 সালে, যখন পঞ্চম প্রজন্মের N280 হাজির হয়। Hilux-এর বংশসূত্র এখন ম্লান; এটি Land Cruiser Prado J150-এর সঙ্গে প্ল্যাটফর্ম ভাগ করে। আর Hilux/Fortuner জুটি যেখানে উন্নয়নশীল বাজারের জন্য এবং থাইল্যান্ডে তৈরি, 4Runner তৈরি হয় শুধু জাপানে এবং নকশা করা হয় আমেরিকান ক্রেতাদের জন্য।

এই চল্লিশ বছরে 4Runner বিক্রি হয়েছে চার মিলিয়নের বেশি ইউনিট। প্রথম চার প্রজন্ম ছয় বা সাত বছর অন্তর বদলানো হয়েছিল; পঞ্চমটি ইতিমধ্যেই সেগুলোর যেকোনোটির দ্বিগুণ সময় ধরে চলছে।

বিক্রি বাড়তেই থাকে

মডেলটির জনপ্রিয়তা নিয়ে প্রশ্ন নেই – বিক্রি ধারাবাহিকভাবে বেড়েছে। 2021 সালে Toyota যুক্তরাষ্ট্রে 145,000টি 4Runner বিক্রি করেছে, যা রেকর্ড এবং 2010 সালের তুলনায় বিশাল বৃদ্ধি।

আজ একটি কেনা কি যুক্তিসঙ্গত?

এত পুরোনো একটি গাড়ি নিয়ে এটিই আসল প্রশ্ন। ফ্লোরিডার বাসিন্দা হিসেবে আমি উত্তর খুঁজতে গিয়েছিলাম এক বন্ধুর কাছে, যিনি সদ্য নতুন 4Runner TRD Offroad Premium $57,000 দামে কিনেছেন।

Alexander প্রথমে Toyota Tundra দেখেছিলেন, কিন্তু এর আকার এবং দুটি টার্বোযুক্ত ইঞ্জিন নিয়ে মালিকদের অভিযোগ তাকে নিরুৎসাহিত করে। তিনি এমন গাড়ি চাইছিলেন যা অনেক দিন রাখা যাবে, তাই নির্ভরযোগ্যতা আগে এসেছে। ভ্রমণের প্রতি তার আগ্রহ, অফ-রোড অভিযাত্রাসহ, মানে গাড়িটিকে দীর্ঘ দূরত্বে আরামদায়ক এবং পাকা রাস্তার বাইরে সত্যিই সক্ষম হতে হবে।

ট্রিম বাছাই: শহুরে ঝকঝকে রূপ থেকে বন্যতার সরঞ্জাম

এক সংস্করণ থেকে আরেক সংস্করণে 4Runner-এর পার্থক্য বিশাল।

• SR5 – বেস গাড়ি, $39,000 থেকে। সহজ ও মজবুত, পাঁচ বা সাত আসনসহ
• TRD Sport – সড়ক আচরণের জন্য, 20-ইঞ্চি চাকা এবং X-REAS ড্যাম্পারসহ
• Limited – বিলাসী সংস্করণ: রঙ করা মোল্ডিং, ক্রোমের বিস্তারিত, JBL অডিও সিস্টেম, প্রিমিয়াম চামড়ায় মেমরি সিট এবং Torsen ডিফারেনশিয়ালসহ ফুল-টাইম অল-হুইল ড্রাইভ
• TRD Pro – সর্বোচ্চ অফ-রোড হার্ডওয়্যার: 243 mm ক্লিয়ারেন্স, পার্ট-টাইম ফোর-হুইল ড্রাইভ, রিয়ার ডিফারেনশিয়াল লক, Fox ড্যাম্পার, Terrain Select, Crawl Control, অল-টেরেন টায়ার এবং রুফ রেল

Alexander-এর পছন্দ, TRD Offroad Premium, মাঝামাঝি অবস্থানে: পার্ট-টাইম ফোর-হুইল ড্রাইভ, সড়ক টায়ার, এয়ার কন্ডিশনিং এবং KDSS স্ট্যাবিলাইজার সিস্টেম।

তিনি সৌভাগ্যবান ছিলেন যে বর্তমানে দশ হাজার ডলার পর্যন্ত ওঠা ডিলার মার্ক-আপ এড়াতে পেরেছেন এবং ডিলারশিপে অপেক্ষাও করতে হয়নি।

ভিতরে: পুরোনো ধারা, এবং তা নিয়ে কোনো ক্ষমা নেই

4Runner-এ ওঠা মানে পরিচিত কোনো জায়গায় পা রাখা। আছে দুই নিচের দিকে নামা স্পোকসহ স্বতন্ত্র স্টিয়ারিং হুইল, জিগজ্যাগ অটোমেটিক শিফটার, এবং বড় বোতাম ও নব, যা গ্লাভস পরেও চালানো যায়। এটি নিঃসন্দেহে পুরোনো ধারা: দরজার সিলে উইন্ডো সুইচ, খারাপ রাস্তায় ধরার জন্য ছাদে গ্র্যাব হ্যান্ডল। আকর্ষণীয় ছোঁয়া হলো Toyota-র আইকনিক ড্যাশবোর্ড ঘড়ি, যেন অন্য যুগ থেকে এসেছে।

এক দশকের উৎপাদন অভ্যন্তরের উপকরণকে পরিণত করেছে, এবং সরল হলেও সেগুলো সস্তা মনে হয় না। দরজার প্যানেল সিন্থেটিক চামড়ায় ছাঁটা; ড্যাশবোর্ড শক্ত টেক্সচারযুক্ত প্লাস্টিকের, নতুন আট-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম ঘিরে চকচকে গাঢ় ধূসর ইনসার্টসহ। ট্রান্সমিশন টানেলের কার্বন-ফাইবার ফিনিশ Toyota-র বিলাসী ছোঁয়ার ধারণা যোগ করে।

4Runner চালানো আনন্দের

মজবুত 4.0-লিটার 1GR-FE V6 দেয় 274 hp এবং 377 Nm। Toyota দাবি করে 0-100 km/h 8.5 সেকেন্ডে, এবং পুরোনো পাঁচ-গতির অটোমেটিকের মাধ্যমেই এটি তা করে, যথেষ্ট টান ও পরিশীলিত শব্দসহ। Alexander প্রথমে অ্যাক্সেলারেটর প্যাডেলকে নরম ও সাড়া দিতে ধীর মনে করেছিলেন, কিন্তু থ্রটল কানেক্টরে লাগানো Sprint Booster প্রতিক্রিয়া অনেক তীক্ষ্ণ করে।

আর কী চাইতে পারেন? হয়তো ভালো জ্বালানি সাশ্রয়। তবু শ্রেণির জন্য খরচ যুক্তিসঙ্গত, 100 km-এ 12 থেকে 15 লিটার।

রাইড ও হ্যান্ডলিং: নিশ্চিতভাবেই ক্রসওভার নয়

4Runner-কে ক্রসওভার বলে ভুল করার উপায় নেই। সাসপেনশন নরম, প্রতিক্রিয়া তাড়াহুড়ো নয়, ফিডব্যাক কম, আর ব্রেক করলে এটি চোখে পড়ার মতো সামনের দিকে ঝুঁকে পড়ে। তবু KDSS সিস্টেম বডি রোল নিয়ন্ত্রণে রাখে, এবং গাড়ি খুব কম স্টিয়ারিং সংশোধনেই প্রশংসনীয় সোজা রেখা ধরে। রাইড কমফোর্ট উৎকৃষ্ট, এবং Ford Bronco পরীক্ষা করা একই কাঁচা রাস্তায় এটি স্পষ্টতই ভালো ছিল।

আলাদাভাবে বলার মতো আরেকটি বিষয়: শব্দগত আরাম, যা দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণের জন্য আদর্শ।

বুট – আর সেই পেছনের জানালা

প্রতিটি 4Runner-এর নিজস্ব একটি বৈশিষ্ট্য আছে: পেছনের জানালা নিচে নামে, তাই বুট সহজে লোড করা যায় এবং চলার সময় কেবিনে বাতাস ঢোকানো যায়, গাড়িতে থাকা যেকোনো কুকুরের আনন্দে। টেলগেটে পাওয়ার সহায়তা নেই, কিন্তু লোড এরিয়া উদার, ছাদ পর্যন্ত 1,336 লিটার। ভিতরে দুটি পাওয়ার সকেট আছে, যার একটি 110-ভোল্ট এবং কেবিন থেকে চালু করা যায়। 200 kg ধারণক্ষম ঐচ্ছিক পুল-আউট ট্রে নিখুঁত পিকনিক আনুষঙ্গিক। দ্বিতীয় সারি ভাঁজ করলে ঘুমানোর মতো সমতল মেঝে পাওয়া যায়।

অফ-রোড: যেখানে সে নিজের মূল্য আদায় করে

পাকা রাস্তার বাইরে 4Runner দারুণ। আমি ইতিমধ্যেই 24 cm গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স উল্লেখ করেছি। সামনের অ্যাক্সেল সংযোগ এবং লো রেঞ্জ লিভারে চালানো হয়, আর রিয়ার ডিফারেনশিয়াল লকের জন্য ছাদে বোতাম আছে। A-Trac সিস্টেম যে চাকা গ্রিপ হারায় সেটি ব্রেক করে এবং টর্ক বিপরীত পাশে পাঠায়। এর সঙ্গে আছে Crawl Control এবং Terrain Select, Rock, Loose Rock, Mogul ও Sand/Mud মোডসহ। আরও চাইলে অ্যাক্সেসরি ও আফটারমার্কেট ক্যাটালগ বিশাল।

নির্ভরযোগ্যতা – এবং ক্র্যাশ-টেস্ট সমস্যা

পুরোনো ট্রেইল কর্মী 4Runner তেরো বছরে পরিমার্জিত হয়েছে এবং J.D. Power ও Consumer Reports-এর মতো আমেরিকান নির্ভরযোগ্যতা র‍্যাঙ্কিংয়ে ধারাবাহিকভাবে শীর্ষে থাকে। তবে এর পুরোনো নকশা প্যাসিভ সেফটি নিয়ে প্রশ্ন তোলে। Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) স্ট্যান্ডার্ড পরীক্ষায় এটিকে ভালো রেটিং দেয়, কিন্তু 2014 সালে এটি ছোট-ওভারল্যাপ সামনের ক্র্যাশ টেস্টে ব্যর্থ হয়।

Toyota কেন তাড়াহুড়ো করছে না

Toyota মডেলটি বদলাতে কোনো তাড়াহুড়ো দেখায় না, এবং তার কারণ আছে। এটি অঞ্চল-নির্দিষ্ট গাড়ি, আর এমন গাড়ি সাধারণত শেষ দিকে আপডেট হয়। উৎসাহীরা পুরোনো ধারার 4Runner-এর আকর্ষণ সত্যিই মূল্য দেয়, এবং টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার হাইব্রিডে বদল রক্ষণশীল অনুসারীদের দূরে ঠেলে দিতে পারে।

লক্ষণীয়ভাবে, একমাত্র V6-সহ এই পুরোনো বডি-অন-ফ্রেম SUV আরও আধুনিক ও বহুমুখী Highlander-এর চেয়ে বেশি বিক্রি হয়। এমন এক সময়ে যখন গত বছরের iPhone পুরোনো, কয়েক দশ হাজার মাইল চলা এক বছরের পুরোনো 4Runner-এর দাম নতুনটির সমান হতে পারে। আর এটি আদর্শ অ্যাপোক্যালিপস গাড়ি।

Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: মডেলটির প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের সংক্ষিপ্ত তালিকা

• প্রজন্ম: পঞ্চম, N280, 2009 থেকে বিক্রি – Land Cruiser Prado J150-এর সঙ্গে প্ল্যাটফর্ম ভাগ করা
• ইঞ্জিন: 4.0-লিটার 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
• ট্রান্সমিশন: পাঁচ-গতির অটোমেটিক, পার্ট-টাইম ফোর-হুইল ড্রাইভ
• 0-100 km/h: 8.5 সেকেন্ড
• জ্বালানি খরচ: 12-15 l/100 km
• গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 24 cm (TRD Pro-তে 243 mm)
• বুট: ছাদ পর্যন্ত 1,336 লিটার, ঐচ্ছিক 200 kg পুল-আউট ট্রে, 110 V সকেট
• অফ-রোড কিট: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
• পরীক্ষিত গাড়ির দাম: $57,000 · SR5-এর জন্য পরিসর $39,000 থেকে শুরু
• নির্মাণ: জাপান, আমেরিকান বাজারের জন্য

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

Toyota 4Runner এখনও এত ভালো বিক্রি হচ্ছে কেন? কারণ এটি নির্ভরযোগ্যতার সুনামসহ সত্যিকারের বডি-অন-ফ্রেম SUV, এমন বাজারে যেখানে প্রায় সবকিছুই ক্রসওভার হয়ে গেছে। 2021 সালে যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি রেকর্ড 145,000-এ পৌঁছেছিল।

বর্তমান 4Runner কত পুরোনো? পঞ্চম প্রজন্মের N280 2009 সালে বিক্রি শুরু করে – এই পরীক্ষার সময় নকশাটি তেরো বছরের পুরোনো, এবং আগের যেকোনো প্রজন্মের আয়ুর দ্বিগুণ।

কোন ট্রিম কেনা উচিত? সরলতার জন্য SR5, সড়ক আচরণের জন্য TRD Sport, বিলাসিতা ও সর্বক্ষণিক AWD-এর জন্য Limited, সবচেয়ে গুরুতর অফ-রোড হার্ডওয়্যারের জন্য TRD Pro। এখানে পরীক্ষিত TRD Offroad Premium মাঝামাঝি অবস্থানে।

এটি কতটা নিরাপদ? স্ট্যান্ডার্ড IIHS পরীক্ষায় এটি ভালো করে, কিন্তু 2014 সালে ছোট-ওভারল্যাপ সামনের ক্র্যাশ টেস্টে ব্যর্থ হয়, প্রান্তিক সামগ্রিক রেটিং এবং বডির কাঠামোগত অখণ্ডতার সমস্যা নিয়ে।

চালাতে খরচ কত? 100 km-এ 12 থেকে 15 লিটার – শ্রেণির জন্য যুক্তিসঙ্গত, কিন্তু কেউ একে সাশ্রয়ী বলবে না।

ছবি ও ছবির উৎস: Alexey Dmitriev | Toyota Company

এটি এই পাতার জন্য একটি অনুবাদ। মূল নিবন্ধটি নিচের লিংকে পড়া যায়: আমেরিকায় কেন ক্রমেই বেশি মানুষ পুরোনো হয়ে যাওয়া Toyota 4Runner SUV কিনছেন? আমাদের পরীক্ষার অংশ হিসেবে আমরা তা বিশ্লেষণ করছি