Vai rāmja konstrukcijas SUV piekāpjas krosoveriem? Jā — taču neatlaidīgie turas savās pozīcijās. Jeep Wrangler un Ford Bronco nekur nepazūd, un tas pats attiecas uz Toyota 4Runner, kas ASV pārspēj pārdošanas rekordus ar konstrukciju, kurai ir trīspadsmit gadi. Tātad vai tas vienkārši ir novecojis, vai arī sasniedzis superzvaigznes statusu?
Četrdesmit gadi un piecas paaudzes
Pirmais 4Runner ieradās 1984. gadā, balstīts uz Hilux pikapu. Sākumā izmaiņas bija minimālas — nolokāms aizmugures borts un plastmasas pārsegs virs kravas kastes, būtībā čaula. 1989. gadā otrā paaudze atnesa pilnībā metāla virsbūvi. Pārejot uz 2009. gadu, parādījās piektās paaudzes N280 modelis. Tā Hilux izcelsme ir izbalējusi; tagad tas dala platformu ar Land Cruiser Prado J150. Savukārt Hilux/Fortuner pāris ir vērsts uz attīstības tirgiem un tiek būvēts Taizemē, bet 4Runner tiek ražots tikai Japānā un projektēts amerikāņu pircējiem.
Šo četrdesmit gadu laikā 4Runner ir pārdots vairāk nekā četros miljonos eksemplāru. Pirmās četras paaudzes tika nomainītas ik pēc sešiem vai septiņiem gadiem; piektā jau ir nodzīvojusi divreiz ilgāk par jebkuru no tām.
Pa kreisi ir īpašais 4Runner 40th Anniversary izlaidums, kas uzbūvēts 4,040 auto tirāžā; pa labi ir pirmās paaudzes N60 SUV (1984-1989).
Pārdošana turpina kāpt
Par modeļa popularitāti nav šaubu — pārdošana ir stabili augusi. 2021 Toyota Amerikas Savienotajās Valstīs pārdeva 145,000 4Runner, tas bija rekords un milzīgs pieaugums salīdzinājumā ar 2010.
Vai šodien ir racionāli tādu pirkt?
Tas ir īstais jautājums par tik vecu transportlīdzekli. Kā Floridas iedzīvotājs es meklēju atbildi pie drauga, kurš tikko bija nopircis jaunu 4Runner TRD Offroad Premium par $57,000.
Alexander vispirms skatījās Toyota Tundra, taču tā izmērs un īpašnieku sūdzības par divu turbīnu dzinēju viņu atturēja. Viņš gribēja transportlīdzekli, ko varētu paturēt ilgu laiku, tāpēc uzticamība bija pirmajā vietā. Viņa aizraušanās ar ceļošanu — arī bezceļu piedzīvojumiem — nozīmēja, ka tam bija jābūt ērtam garos attālumos un patiesi spējīgam ārpus asfalta.
Aprīkojuma izvēle: no pilsētas spīduma līdz mežonības komplektam
4Runner ārkārtīgi atšķiras no vienas versijas līdz nākamajai.
- SR5 — bāzes auto, no $39,000. Vienkāršs un izturīgs, ar piecām vai septiņām sēdvietām
- TRD Sport — orientēts uz uzvedību uz ceļa, ar 20 collu riteņiem un X-REAS amortizatoriem
- Limited — luksusa variants: krāsotas uzlikas, hroma detaļas, JBL audio sistēma, atmiņas sēdekļi augstākās kvalitātes ādā un pastāvīga pilnpiedziņa ar Torsen diferenciāli
- TRD Pro — maksimāls bezceļu aprīkojums: 243 mm klīrenss, pieslēdzama pilnpiedziņa, aizmugures diferenciāļa bloķētājs, Fox amortizatori, Terrain Select, Crawl Control, visurgājējas riepas un jumta reliņi
Alexander izvēle, TRD Offroad Premium, atrodas pa vidu: pieslēdzama pilnpiedziņa, ceļa riepas, kondicionieris un KDSS stabilizatoru sistēma.
Viņam arī paveicās izvairīties no dīleru uzcenojumiem, kas pašlaik sasniedz pat desmit tūkstošus dolāru, un viņam nebija jāgaida dīlercentrā.
Salonā: vecā skola, un bez atvainošanās
Iekāpt 4Runner ir kā ieiet pazīstamā vietā. Te ir raksturīgā stūre ar diviem lejupvērstiem spieķiem, zigzagveida automātiskās pārnesumkārbas selektors un lielas pogas un grozāmie slēdži, ko var darbināt arī cimdos. Tas ir nepārprotami vecās skolas — logu slēdži uz durvju sliekšņa, rokturi jumtā grūtam braucienam. Burvīgā detaļa ir Toyota ikoniskais pulkstenis panelī, gluži no citas ēras.
Desmitgade ražošanā ir noslīpējusi salona materiālus, un, lai arī tie ir vienkārši, tie nešķiet lēti. Durvju paneļi ir apdarināti ar sintētisku ādu; panelis ir no cietas teksturētas plastmasas ar spīdīgi tumši pelēkiem ielaidumiem ap jauno astoņu collu multimediju sistēmu. Oglekļa šķiedras izskata apdare uz transmisijas tuneļa pievieno Toyota izpratni par luksusa piesitienu.
Otrā rinda ir patiešām plaša: pie 184 cm auguma es pat varu nedaudz izstiept kājas, un vieta ceļiem ir apmēram plaukstas platumā.
Braukt ar 4Runner ir prieks
Izturīgais 4.0 litru 1GR-FE V6 attīsta 274 hp un 377 Nm. Toyota sola 0-100 km/h 8.5 sekundēs — un tas to paveic ar novecojušu piecpakāpju automātu, kas savu darbu izdara pilnīgi pietiekami, ar gana labu grūdienu un noslīpētu skaņu. Alexander sākumā gāzes pedāli uzskatīja par mīkstu un gausu, bet Sprint Booster, kas pievienots droseles savienotājam, reakciju būtiski saasināja.
Ko vēl varētu vēlēties? Varbūt labāku degvielas ekonomiju. Tomēr patēriņš klasei ir saprātīgs, robežās no 12 līdz 15 litriem uz 100 km.
Piektās paaudzes sākumā 4Runner tika piedāvāts ar 2.7 litru 2TR-FE četrcilindru motoru; tagad zem motora pārsega ir nepārprotams četru litru 1GR-FE V6 motors.
Gaita un vadāmība: noteikti ne krosovers
4Runner nav iespējams sajaukt ar krosoveru. Balstiekārta ir mīksta, reakcijas nesteidzīgas, atgriezeniskā saite minimāla, un bremzējot tas manāmi nirst. Tomēr KDSS sistēma notur virsbūves sasveri rāmjos, un auto tur slavējami taisnu līniju ar ļoti mazām stūres korekcijām. Gaitas komforts ir pārāks, un uz tā paša zemes ceļa, kur testēju Ford Bronco, tas bija ievērojami labāks.
Atsevišķi jāizceļ arī akustiskais komforts, kas ir ideāls tāliem braucieniem.
Bagāžnieks — un tas aizmugures logs
Katram 4Runner ir viena tikai tam raksturīga īpašība: nolaižams aizmugures logs, lai bagāžnieku varētu viegli piekraut un kustībā vēdināt salonu, par prieku jebkuram sunim uz klāja. Aizmugures vākam nav elektriskas palīdzības, bet kravas telpa ir dāsna — 1,336 litri līdz jumtam. Salonā ir divas strāvas ligzdas, tostarp 110 voltu ligzda, ko var ieslēgt no salona. Papildaprīkojuma izvelkama platforma ar 200 kg kravnesību ir ideāls piknika aksesuārs. Nolokiet otro rindu, un iegūsiet līdzenu grīdu, uz kuras var gulēt.
Bezceļos: tur tas nopelna savu vietu
Ārpus asfalta 4Runner izceļas. Es jau minēju 24 cm klīrensu. Priekšējās ass pieslēgšana un pazeminātais pārnesums tiek vadīti ar sviru, bet aizmugures diferenciāļa bloķētājam ir jumtā novietota poga. A-Trac sistēma piebremzē riteni, kas zaudē saķeri, un pārdala griezes momentu uz pretējo pusi. Papildus ir Crawl Control un Terrain Select ar Rock, Loose Rock, Mogul un Sand/Mud režīmiem. Ikvienam, kas vēlas vairāk, aksesuāru un pēcpārdošanas katalogs ir milzīgs.
Uzticamība — un triecientesta problēma
Kā vecs taku darba zirgs 4Runner trīspadsmit gadu laikā ir noslīpēts un pastāvīgi atrodas amerikāņu uzticamības reitingu augšgalā, piemēram, J.D. Power un Consumer Reports. Tā novecojušais dizains gan rada jautājumus par pasīvo drošību. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) standarta testos to vērtē labi, taču 2014 tas izgāzās frontālajā triecientestā ar mazu pārklājumu.
4Runner izgāzās 25 procentu pārklājuma triecientestā: problēmas ar virsbūves strukturālo integritāti un kopējais vērtējums bija robežvērtējums, ko var lasīt kā “robežstāvokli”. Tomēr slodzes uz vadītāju kopumā izrādījās pieņemamas.
Kāpēc Toyota nesteidzas
Toyota neizrāda steigu modeli nomainīt, un tam ir iemesli. Tas ir reģionam specifisks auto, un tādus parasti atjaunina pēdējos. Entuziasti patiesi novērtē vecās skolas 4Runner šarmu, un pāreja uz turbopūtes četrcilindru hibrīdu varētu atsvešināt konservatīvu sekotāju loku.
Zīmīgi, ka šis novecojušais rāmja SUV ar savu vienīgo V6 pārdodas labāk nekā modernākais un daudzpusīgākais Highlander. Laikmetā, kad pagājušā gada iPhone jau ir novecojis, vienu gadu vecs 4Runner ar dažiem desmitiem tūkstošu jūdžu var maksāt tikpat, cik jauns. Un tas ir ideāls apokalipses transportlīdzeklis.
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: galvenās specifikācijas
- Paaudze: piektā, N280, pārdošanā kopš 2009 — platforma kopīga ar Land Cruiser Prado J150
- Dzinējs: 4.0 litru 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
- Transmisija: piecpakāpju automāts, pieslēdzama pilnpiedziņa
- 0-100 km/h: 8.5 sekundes
- Degvielas patēriņš: 12-15 l/100 km
- Klīrenss: 24 cm (243 mm TRD Pro versijā)
- Bagāžnieks: 1,336 litri līdz jumtam, papildaprīkojuma 200 kg izvelkama platforma, 110 V ligzda
- Bezceļu komplekts: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- Testētā auto cena: $57,000 · klāsts sākas no $39,000 SR5 versijai
- Būvēts: Japānā, Amerikas tirgum
Biežāk uzdotie jautājumi
Kāpēc Toyota 4Runner joprojām pārdodas tik labi? Tāpēc, ka tas ir īsts rāmja SUV ar uzticamības reputāciju tirgū, kur gandrīz viss pārējais ir kļuvis par krosoveru. ASV pārdošana sasniedza rekordu — 145,000 2021. gadā.
Cik vecs ir pašreizējais 4Runner? Piektās paaudzes N280 nonāca pārdošanā 2009 gadā — šī testa laikā tā bija trīspadsmit gadus veca konstrukcija un divreiz garāks dzīves cikls nekā jebkurai iepriekšējai paaudzei.
Kuru aprīkojuma versiju pirkt? SR5 vienkāršībai, TRD Sport ceļa manierēm, Limited luksusam un pastāvīgai AWD, TRD Pro nopietnākajam bezceļu aprīkojumam. Šeit testētais TRD Offroad Premium atrodas pa vidu.
Cik drošs tas ir? Tas labi darbojas standarta IIHS testos, taču izgāzās frontālajā triecientestā ar mazu pārklājumu 2014, ar robežvērtējumu un problēmām virsbūves strukturālajā integritātē.
Cik maksā tā ekspluatācija? No 12 līdz 15 litriem uz 100 km — saprātīgi šai klasei, taču neviens to nesauktu par ekonomisku.
Foto: Alexey Dmitriev | Toyota Company
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu varat lasīt šeit: Kāpēc Amerikā arvien biežāk pērk novecojušo apvidus auto Toyota 4Runner? To noskaidrojam mūsu testā
Publicēts janvāris 30, 2025 • 7min lasīšanai
