Os SUVs com carroceria sobre chassi estão dando lugar aos utilitários-esportivos urbanos? Estão, mas os resistentes seguem firmes. Jeep Wrangler e Ford Bronco não vão desaparecer, e o Toyota 4Runner também não, pois vem quebrando recordes de vendas nos EUA com um projeto de treze anos. Então ele é simplesmente ultrapassado, ou já chegou ao status de superstar?
Quarenta anos e cinco gerações
O primeiro 4Runner chegou em 1984, baseado na picape Hilux. As mudanças eram mínimas no início: uma tampa traseira rebatível e uma capota plástica sobre a caçamba, basicamente uma concha. Em 1989, a segunda geração trouxe uma carroceria totalmente metálica. Avance para 2009 e apareceu a quinta geração N280. Sua linhagem Hilux ficou distante; agora ele compartilha a plataforma com o Land Cruiser Prado J150. E enquanto a dupla Hilux/Fortuner é voltada a mercados em desenvolvimento e feita na Tailândia, o 4Runner é produzido exclusivamente no Japão e projetado para compradores americanos.
Ao longo desses quarenta anos, o 4Runner vendeu mais de quatro milhões de unidades. As quatro primeiras gerações eram substituídas a cada seis ou sete anos; a quinta já está em produção pelo dobro do tempo de qualquer uma delas.
À esquerda está a edição especial 4Runner 40th Anniversary, produzida em uma série de 4,040 carros; à direita está o SUV N60 de primeira geração (1984-1989).
As vendas continuam subindo
A popularidade do modelo não está em dúvida – as vendas subiram de forma constante. Em 2021, a Toyota vendeu 145,000 unidades do 4Runner nos Estados Unidos, um recorde e um salto enorme em relação a 2010.
Faz sentido comprar um hoje?
Essa é a pergunta real sobre um veículo tão antigo. Como morador da Flórida, fui procurar a resposta com um amigo que acabara de comprar um novo 4Runner TRD Offroad Premium por $57,000.
Alexander olhou primeiro para o Toyota Tundra, mas o tamanho e as reclamações de proprietários sobre o motor twin-turbo o afastaram. Ele queria um veículo para manter por muito tempo, então confiabilidade vinha em primeiro lugar. Sua paixão por viagens, incluindo aventuras fora de estrada, também significava que o carro precisava ser confortável em longas distâncias e realmente capaz fora do asfalto.
Escolhendo uma versão: do polimento urbano ao kit de trilha
O 4Runner varia enormemente de uma versão para outra.
- SR5 – o carro de entrada, a partir de $39,000. Simples e robusto, com cinco ou sete lugares
- TRD Sport – voltado ao comportamento no asfalto, com rodas de 20 polegadas e amortecedores X-REAS
- Limited – a versão de luxo: molduras pintadas, detalhes cromados, sistema de som JBL, bancos com memória em couro premium e tração integral permanente com diferencial Torsen
- TRD Pro – equipamento máximo para fora de estrada: 243 mm de vão livre, tração nas quatro rodas temporária, bloqueio do diferencial traseiro, amortecedores Fox, Terrain Select, Crawl Control, pneus para todos os terrenos e rack de teto
A escolha de Alexander, o TRD Offroad Premium, fica no meio: tração nas quatro rodas temporária, pneus de estrada, ar-condicionado e o sistema estabilizador KDSS.
Ele também teve sorte de evitar os ágios de concessionária que atualmente chegam a dez mil dólares, e não precisou esperar na loja.
Por dentro: velha escola, sem pedir desculpas
Entrar em um 4Runner parece entrar em um lugar familiar. Há o volante característico com dois raios descendentes, o seletor automático em zigue-zague e botões e comandos grandes que você consegue operar usando luvas. É inconfundivelmente da velha escola: interruptores dos vidros no peitoril da porta, alças no teto para trechos difíceis. O toque charmoso é o relógio icônico da Toyota no painel, direto de outra época.
Uma década de produção refinou os materiais internos e, apesar da simplicidade, eles não parecem baratos. Os painéis das portas são revestidos em couro sintético; o painel é de plástico rígido texturizado, com insertos cinza-escuros brilhantes em volta do novo sistema multimídia de oito polegadas. O acabamento com aparência de fibra de carbono no túnel da transmissão acrescenta a ideia de luxo da Toyota.
A segunda fileira é realmente espaçosa: com 184 cm, consigo até esticar um pouco as pernas, e o espaço para os joelhos é mais ou menos a largura de uma palma.
Dirigir o 4Runner é um prazer
O robusto 4.0 litros 1GR-FE V6 entrega 274 hp e 377 Nm. A Toyota declara 0-100 km/h em 8.5 segundos, e ele consegue isso por meio de um antiquado automático de cinco marchas que faz seu trabalho de modo perfeitamente adequado, com força suficiente e som refinado. Alexander inicialmente achou o pedal do acelerador macio e pouco responsivo, mas um Sprint Booster ligado ao conector da borboleta deixou a resposta muito mais rápida.
O que mais se poderia pedir? Talvez melhor consumo. Ainda assim, o consumo é razoável para a categoria, ficando entre 12 e 15 litros por 100 km.
No início da vida da quinta geração, o 4Runner era oferecido com o quatro-cilindros 2.7 litros 2TR-FE; agora há um inequívoco 1GR-FE V6 de quatro litros sob o capô.
Rodagem e dirigibilidade: definitivamente não é um utilitário-esportivo urbano
Não há como confundir o 4Runner com um utilitário-esportivo urbano. A suspensão é macia, as respostas são calmas, o retorno da direção é mínimo, e ele mergulha de modo perceptível nas frenagens. Ainda assim, o sistema KDSS mantém a rolagem sob controle, e o carro conserva uma linha reta louvável com pouquíssimas correções no volante. O conforto de rodagem é superior, e na mesma estrada de terra onde testei o Ford Bronco ele foi claramente melhor.
Também vale destacar o conforto acústico, ideal para viagens de longa distância.
O porta-malas – e aquele vidro traseiro
Todo 4Runner tem uma característica própria: um vidro traseiro que baixa, permitindo carregar o porta-malas com facilidade e ventilar a cabine em movimento, para alegria de qualquer cachorro a bordo. A tampa traseira não tem assistência elétrica, mas a área de carga é generosa, com 1,336 litros até o teto. Dentro há duas tomadas, incluindo uma de 110 volts que pode ser ligada pela cabine. Uma bandeja deslizante opcional, homologada para 200 kg, é o acessório perfeito para piqueniques. Dobre a segunda fileira e você ganha um piso plano onde dá para dormir.
Fora de estrada: onde ele mostra seu valor
Fora do asfalto, o 4Runner se destaca. Já mencionei os 24 cm de vão livre. O acoplamento do eixo dianteiro e a reduzida são comandados por alavanca, com um botão no teto para o bloqueio do diferencial traseiro. O sistema A-Trac freia a roda que perde tração e redistribui torque para o lado oposto. Além disso vêm Crawl Control e Terrain Select, com modos Rock, Loose Rock, Mogul e Sand/Mud. Para quem quer mais, o catálogo de acessórios e peças de reposição é enorme.
Confiabilidade – e o problema do teste de colisão
Velho cavalo de batalha das trilhas, o 4Runner foi lapidado ao longo de treze anos e aparece de forma consistente no topo dos rankings americanos de confiabilidade, como J.D. Power e Consumer Reports. Seu projeto datado, porém, levanta questões sobre segurança passiva. O Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) o avalia bem nos testes padrão, mas em 2014 ele falhou no teste de colisão frontal de pequena sobreposição.
O 4Runner falhou no teste de colisão com 25 por cento de sobreposição: problemas de integridade estrutural da carroceria e uma avaliação geral limítrofe, que pode ser lida como “no limite”. As cargas sobre o motorista, porém, foram geralmente aceitáveis.
Por que a Toyota não tem pressa
A Toyota não demonstra urgência em substituir o modelo, e há motivos para isso. É um carro específico de uma região, e esses normalmente são atualizados por último. Entusiastas realmente valorizam o charme da velha escola do 4Runner, e a troca para um híbrido turbo de quatro cilindros poderia afastar um público conservador.
É notável que este SUV antiquado de carroceria sobre chassi, com seu único V6, venda mais que o Highlander mais moderno e versátil. Em uma época em que o iPhone do ano passado já está obsoleto, um 4Runner de um ano com algumas dezenas de milhares de milhas pode custar o mesmo que um novo. E ele é um veículo ideal para o apocalipse.
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: principais especificações
- Geração: quinta, N280, à venda desde 2009 – plataforma compartilhada com o Land Cruiser Prado J150
- Motor: 4.0 litros 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
- Transmissão: automática de cinco marchas, tração nas quatro rodas temporária
- 0-100 km/h: 8.5 segundos
- Consumo de combustível: 12-15 l/100 km
- Vão livre: 24 cm (243 mm no TRD Pro)
- Porta-malas: 1,336 litros até o teto, bandeja deslizante opcional de 200 kg, tomada 110 V
- Kit para fora de estrada: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- Preço do modelo testado: $57,000 · a linha começa em $39,000 para o SR5
- Produção: Japão, para o mercado americano
Perguntas frequentes
Por que o Toyota 4Runner ainda vende tão bem? Porque é um SUV genuíno de carroceria sobre chassi, com reputação de confiabilidade, em um mercado onde quase todo o restante virou utilitário-esportivo urbano. As vendas nos EUA atingiram o recorde de 145,000 em 2021.
Qual é a idade do 4Runner atual? A quinta geração N280 entrou à venda em 2009 – um projeto de treze anos na época deste teste, com o dobro da vida útil de qualquer geração anterior.
Qual versão comprar? SR5 pela simplicidade, TRD Sport pelo comportamento no asfalto, Limited pelo luxo e AWD permanente, TRD Pro pelo equipamento mais sério para fora de estrada. O TRD Offroad Premium testado aqui fica no meio.
Ele é seguro? Vai bem nos testes IIHS padrão, mas falhou no teste de colisão frontal de pequena sobreposição em 2014, com avaliação geral limítrofe e problemas de integridade estrutural da carroceria.
Quanto custa rodar com ele? Entre 12 e 15 litros por 100 km – razoável para a categoria, mas ninguém o chamaria de econômico.
Foto: Alexey Dmitriev | Toyota Company
Esta é uma tradução. Você pode ler o artigo original aqui: Por que nos Estados Unidos as pessoas compram cada vez mais o SUV ultrapassado Toyota 4Runner? Entendemos isso no nosso teste
Publicado Janeiro 30, 2025 • 8m de leitura
