Maken SUV’s met ladderchassis plaats voor kruisingsmodellen? Dat doen ze — maar de volhouders blijven staan. De Jeep Wrangler en Ford Bronco gaan nergens heen, en dat geldt ook voor de Toyota 4Runner, die Amerikaanse verkooprecords breekt met een ontwerp dat dertien jaar oud is. Is hij dus gewoon verouderd, of heeft hij supersterstatus bereikt?
Veertig jaar en vijf generaties
De eerste 4Runner verscheen in 1984, gebaseerd op de Hilux-pick-up. De wijzigingen waren aanvankelijk minimaal — een neerklapbare achterklep en een kunststof kap over de laadbak, in feite een schaal. In 1989 kreeg de tweede generatie een volledig metalen carrosserie. Spoel door naar 2009 en de vijfde generatie N280 verscheen. Zijn Hilux-afkomst is vervaagd; hij deelt nu zijn platform met de Land Cruiser Prado J150. En terwijl het Hilux/Fortuner-duo op ontwikkelingsmarkten is gericht en in Thailand wordt gebouwd, wordt de 4Runner uitsluitend in Japan gemaakt en ontworpen voor Amerikaanse kopers.
In die veertig jaar zijn er van de 4Runner meer dan vier miljoen exemplaren verkocht. De eerste vier generaties werden elke zes of zeven jaar vervangen; de vijfde loopt al twee keer zo lang als elk van hen.
Links staat de speciale editie 4Runner 40th Anniversary, gebouwd in een oplage van 4,040 auto’s; rechts staat de eerste generatie N60-SUV (1984-1989).
De verkoop blijft stijgen
Aan de populariteit van het model valt niet te twijfelen — de verkopen zijn gestaag gestegen. In 2021 verkocht Toyota 145,000 4Runners in de Verenigde Staten, een record en een enorme stijging ten opzichte van 2010.
Is het rationeel om er vandaag een te kopen?
Dat is de echte vraag bij een voertuig dat zo oud is. Als inwoner van Florida zocht ik het antwoord bij een vriend die net een nieuwe 4Runner TRD Offroad Premium voor $57,000 had gekocht.
Alexander keek eerst naar de Toyota Tundra, maar de afmetingen en eigenaarsklachten over de biturbo-motor weerhielden hem. Hij wilde een voertuig dat hij lang kon houden, dus betrouwbaarheid kwam op de eerste plaats. Zijn passie voor reizen — inclusief offroad-avonturen — betekende dat het ook comfortabel moest zijn over lange afstanden en echt capabel buiten het asfalt.
Een uitvoering kiezen: van stadse glans tot wildernisuitrusting
De 4Runner verschilt enorm van de ene versie tot de andere.
- SR5 — de basisauto, vanaf $39,000. Eenvoudig en stevig, met vijf of zeven zitplaatsen
- TRD Sport — gericht op weggedrag, met 20-inch wielen en X-REAS-dempers
- Limited — de luxe uitvoering: meegespoten sierdelen, chroomdetails, een JBL-audiosysteem, geheugenstoelen in premiumleer en permanente vierwielaandrijving met een Torsen-differentieel
- TRD Pro — maximale offroad-hardware: 243 mm bodemvrijheid, parttime vierwielaandrijving, een sperdifferentieel achter, Fox-dempers, Terrain Select, Crawl Control, all-terrainbanden en dakrails
Alexanders keuze, de TRD Offroad Premium, zit in het midden: parttime vierwielaandrijving, wegbanden, airconditioning en het KDSS-stabilisatorsysteem.
Hij had ook het geluk de dealertoeslagen te vermijden die momenteel kunnen oplopen tot tienduizend dollar, en hij hoefde niet bij de dealer te wachten.
Binnenin: ouderwets en daar niet verontschuldigend over
In een 4Runner klimmen voelt alsof je ergens vertrouwds binnenstapt. Er is het kenmerkende stuur met twee neergaande spaken, een zigzag-automaatpook en grote knoppen en draaiknoppen die je met handschoenen aan kunt bedienen. Hij is onmiskenbaar ouderwets — raamschakelaars op de dorpel, handgrepen aan het dak voor ruw terrein. De charmante toets is Toyota’s iconische dashboardklok, rechtstreeks uit een ander tijdperk.
Een decennium productie heeft de interieurbekleding verfijnd, en ondanks alle eenvoud voelt die niet goedkoop aan. De deurpanelen zijn afgewerkt met synthetisch leer; het dashboard is hard kunststof met structuur en glanzende donkergrijze inzetstukken rond het nieuwe acht-inch multimediasysteem. De koolstofvezelafwerking op de transmissietunnel is Toyota’s idee van een luxe accent.
De tweede rij is echt ruim: met 184 cm kan ik mijn benen zelfs een beetje strekken, en de knieruimte is ongeveer een handpalm breed.
De 4Runner rijden is een plezier
De robuuste 4.0-liter 1GR-FE V6 levert 274 hp en 377 Nm. Toyota claimt 0-100 km/h in 8.5 seconden — en hij haalt dat via een ouderwetse vijftrapsautomaat die zijn werk volledig adequaat doet, met genoeg duw en een verfijnd geluid. Alexander vond het gaspedaal aanvankelijk zacht en traag reagerend, maar een Sprint Booster in de gasklepconnector maakte de respons aanzienlijk scherper.
Wat zou je nog meer kunnen vragen? Misschien een beter brandstofverbruik. Toch is het verbruik redelijk voor de klasse en ligt het tussen 12 en 15 liter per 100 km.
Vroeg in het leven van de vijfde generatie werd de 4Runner aangeboden met de 2.7-liter 2TR-FE viercilinder; nu ligt er een ondubbelzinnige vierliter 1GR-FE V6 onder de motorkap.
Rijcomfort en weggedrag: beslist geen kruisingsmodel
Je verwart de 4Runner niet met een kruisingsmodel. De ophanging is zacht, de reacties zijn rustig, stuurgevoel is minimaal en hij duikt merkbaar bij het remmen. Toch houdt het KDSS-systeem de carrosserierol onder controle, en de auto houdt een prijzenswaardig rechte lijn met heel weinig stuurcorrecties. Het rijcomfort is superieur, en op dezelfde onverharde weg waar ik de Ford Bronco testte, was hij duidelijk beter.
Ook het apart noemen waard: het akoestische comfort, ideaal voor lange reizen.
De bagageruimte — en dat achterraam
Elke 4Runner heeft een geheel eigen functie: een achterraam dat omlaag gaat, zodat je de bagageruimte gemakkelijk kunt beladen en de cabine onderweg kunt ventileren, tot vreugde van elke hond aan boord. De achterklep heeft geen elektrische hulp, maar de laadruimte is royaal met 1,336 liter tot aan het dak. Binnen zijn er twee stroomaansluitingen, waaronder een 110-volt aansluiting die vanuit de cabine kan worden ingeschakeld. Een optionele uittrekbare lade met een draagvermogen van 200 kg is het perfecte picknickaccessoire. Klap de tweede rij neer en je krijgt een vlakke vloer waarop je kunt slapen.
Offroad: waar hij zijn waarde bewijst
Buiten het asfalt blinkt de 4Runner uit. Ik heb de 24 cm bodemvrijheid al genoemd. De inschakeling van de vooras en de lage gearing worden met een hendel bediend, met een knop in het dak voor het sperdifferentieel achter. Het A-Trac-systeem remt een wiel dat grip verliest en verdeelt koppel naar de andere kant. Daarbovenop komen Crawl Control en Terrain Select, met modi voor Rock, Loose Rock, Mogul en Sand/Mud. Voor iedereen die meer wil, is de catalogus met accessoires en onderdelen uit de vrije markt enorm.
Betrouwbaarheid — en het crashtestprobleem
Als oude werkpaard voor trails is de 4Runner in dertien jaar bijgeslepen en staat hij consequent bovenaan Amerikaanse betrouwbaarheidsranglijsten zoals J.D. Power en Consumer Reports. Zijn gedateerde ontwerp roept wel vragen op over passieve veiligheid. Het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) beoordeelt hem goed in de standaardtests, maar in 2014 faalde hij de frontale crashtest met kleine overlap.
De 4Runner faalde de overlap-crashtest van 25 procent: problemen met de structurele integriteit van de carrosserie en een algemene beoordeling matig, wat als “grensgeval” kan worden gelezen. De belastingen op de bestuurder kwamen echter over het algemeen acceptabel uit.
Waarom Toyota geen haast heeft
Toyota toont geen haast om het model te vervangen, en daar zijn redenen voor. Het is een regiospecifieke auto, en die worden meestal als laatste bijgewerkt. Liefhebbers waarderen oprecht de charme van de ouderwetse 4Runner, en een overstap naar een viercilinder turbomotor met hybride techniek zou een behoudende achterban kunnen vervreemden.
Opmerkelijk genoeg verkoopt deze ouderwetse SUV met ladderchassis met zijn enige V6 beter dan de modernere en veelzijdigere Highlander. In een tijd waarin de iPhone van vorig jaar verouderd is, kan een één jaar oude 4Runner met enkele tienduizenden mijlen evenveel kosten als een nieuwe. En hij is een ideaal apocalypsvoertuig.
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: belangrijkste specificaties
- Generatie: vijfde, N280, sinds 2009 te koop — platform gedeeld met de Land Cruiser Prado J150
- Motor: 4.0-liter 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
- Transmissie: vijftrapsautomaat, parttime vierwielaandrijving
- 0-100 km/h: 8.5 seconden
- Brandstofverbruik: 12-15 l/100 km
- Bodemvrijheid: 24 cm (243 mm op de TRD Pro)
- Bagageruimte: 1,336 liter tot aan het dak, optionele 200 kg uittrekbare lade, 110 V-aansluiting
- Offroad-uitrusting: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- Prijs zoals getest: $57,000 · reeks begint bij $39,000 voor de SR5
- Gebouwd: Japan, voor de Amerikaanse markt
Veelgestelde vragen
Waarom verkoopt de Toyota 4Runner nog steeds zo goed? Omdat het een echte SUV met ladderchassis is met een reputatie voor betrouwbaarheid, in een markt waar bijna alles anders een kruisingsmodel is geworden. De verkoop in de VS bereikte een record van 145,000 in 2021.
Hoe oud is de huidige 4Runner? De vijfde generatie N280 ging in 2009 in de verkoop — een dertien jaar oud ontwerp op het moment van deze test, en twee keer de levensduur van elke vorige generatie.
Welke uitvoering moet je kopen? SR5 voor eenvoud, TRD Sport voor weggedrag, Limited voor luxe en permanente AWD, TRD Pro voor de meest serieuze offroad-hardware. De hier geteste TRD Offroad Premium zit in het midden.
Hoe veilig is hij? Hij presteert goed in standaard-IIHS-tests, maar faalde de frontale crashtest met kleine overlap in 2014, met een matige algemene beoordeling en problemen met de structurele integriteit van de carrosserie.
Wat kost hij in gebruik? Tussen 12 en 15 liter per 100 km — redelijk voor de klasse, maar niemand zou het zuinig noemen.
Foto: Alexey Dmitriev | Toyota Company
Dit is een vertaling. Je kunt het oorspronkelijke artikel hier lezen: Waarom kopen mensen in Amerika steeds vaker de verouderde Toyota 4Runner-terreinwagen? We zoeken het uit in onze test
Gepubliceerd Januari 30, 2025 • 8m om te lezen
