Ustupujú rámové SUV krosoverom? Áno — ale skalní sa nevzdávajú. Jeep Wrangler a Ford Bronco nikam neodchádzajú a rovnako ani Toyota 4Runner, ktorá láme predajné rekordy v USA s konštrukciou starou trinásť rokov. Je teda iba zastaraná, alebo už dosiahla status superhviezdy?
Štyridsať rokov a päť generácií
Prvý 4Runner prišiel v roku 1984 na základe úžitkového vozidla Hilux. Zmeny boli spočiatku minimálne — sklopná zadná čelná stena a plastová nadstavba nad ložnou plochou, v podstate škrupina. V roku 1989 priniesla druhá generácia celokovovú karosériu. Posuňme sa do roku 2009 a objavila sa piata generácia N280 a jej príbuznosť s Hiluxom vybledla; teraz zdieľa platformu s Land Cruiser Prado J150. A kým dvojica Hilux/Fortuner mieri na rozvíjajúce sa trhy a vyrába sa v Thajsku, 4Runner sa vyrába výhradne v Japonsku a je navrhnutý pre amerických kupujúcich.
Za tých štyridsať rokov sa z 4Runnera predalo viac než štyri milióny kusov. Prvé štyri generácie sa menili každých šesť alebo sedem rokov; piata už beží dvakrát dlhšie než ktorákoľvek z nich.
Vľavo je špeciálna edícia 4Runner 40th Anniversary, vyrobená v sérii 4,040 áut; vpravo je SUV prvej generácie N60 (1984-1989).
Predaje ďalej stúpajú
Popularita modelu nie je otázna — predaje stabilne rastú. V roku 2021 Toyota predala v Spojených štátoch 145,000 kusov 4Runnera, čo bol rekord a obrovský nárast oproti roku 2010.
Má dnes zmysel si ho kúpiť?
To je skutočná otázka pri takomto starom aute. Ako obyvateľ Floridy som hľadal odpoveď u priateľa, ktorý si práve kúpil nový 4Runner TRD Offroad Premium za $57,000.
Alexander sa najprv pozeral na Toyotu Tundra, no odradili ho jej rozmery a sťažnosti majiteľov na motor s dvojitým turbom. Chcel auto, ktoré si bude môcť nechať dlho, takže spoľahlivosť bola na prvom mieste. Jeho vášeň pre cestovanie — vrátane dobrodružstiev mimo asfaltu — znamenala, že muselo byť pohodlné na dlhé vzdialenosti a skutočne schopné mimo spevnenej cesty.
Výber výbavy: od mestského lesku po výstroj do divočiny
4Runner sa medzi jednotlivými verziami líši nesmierne.
- SR5 — základné auto, od $39,000. Jednoduché a robustné, s piatimi alebo siedmimi sedadlami
- TRD Sport — zameraný na správanie na ceste, s 20-palcovými kolesami a tlmičmi X-REAS
- Limited — luxusná verzia: lakované lišty, chrómové detaily, audiosystém JBL, pamäťové sedadlá v prémiovej koži a stály pohon všetkých kolies s diferenciálom Torsen
- TRD Pro — maximum terénnej techniky: svetlá výška 243 mm, priraditeľný pohon štyroch kolies, uzávierka zadného diferenciálu, tlmiče Fox, Terrain Select, Crawl Control, terénne pneumatiky a strešné lyžiny
Alexandrova voľba, TRD Offroad Premium, stojí uprostred: priraditeľný pohon štyroch kolies, cestné pneumatiky, klimatizácia a stabilizačný systém KDSS.
Mal tiež šťastie, že sa vyhol prirážkam predajcov, ktoré dnes dosahujú až desaťtisíc dolárov, a nemusel čakať u dílera.
Vnútri: stará škola, a bez ospravedlňovania
Nastúpiť do 4Runnera je ako vstúpiť niekam, kde to poznáte. Je tu výrazný volant s dvoma klesajúcimi lúčmi, cik-cak volič automatu a veľké tlačidlá a otočné ovládače, ktoré zvládnete používať aj v rukaviciach. Je to nezameniteľne stará škola — spínače okien na prahu dverí, madlá na streche pre drsný terén. Pôvabným detailom sú ikonické hodiny Toyota na palubnej doske, akoby priamo z inej éry.
Desaťročie výroby vylepšilo materiály interiéru a napriek všetkej jednoduchosti nepôsobia lacno. Výplne dverí sú potiahnuté syntetickou kožou; palubná doska je z tvrdého textúrovaného plastu s lesklými tmavosivými vložkami lemujúcimi nový osempalcový multimediálny systém. Karbónový vzhľad na tuneli prevodovky pridáva Toyotin pohľad na luxusnú ozdobu.
Druhý rad je naozaj priestranný: pri 184 cm si môžem dokonca trochu natiahnuť nohy a miesta na kolená je približne na šírku dlane.
Jazdiť s 4Runnerom je radosť
Robustný 4.0-litrový 1GR-FE V6 dáva 274 hp a 377 Nm. Toyota udáva zrýchlenie 0-100 km/h za 8.5 sekundy — a zvláda ho cez zastaraný päťstupňový automat, ktorý robí svoju prácu úplne primerane, s dostatočným záťahom a kultivovaným zvukom. Alexander spočiatku považoval plynový pedál za mäkký a neochotný reagovať, ale Sprint Booster zapojený do konektora škrtiacej klapky reakciu výrazne zostril.
Čo viac by ste si mohli želať? Možno lepšiu spotrebu. Aj tak je spotreba na túto triedu rozumná, pohybuje sa medzi 12 a 15 litrami na 100 km.
Na začiatku života piatej generácie sa 4Runner ponúkal so štvorvalcom 2.7-litrový 2TR-FE; teraz je tam jednoznačný štvorlitrový motor 1GR-FE V6 pod kapotou.
Jazda a ovládanie: rozhodne nie krosover
4Runner si nemožno pomýliť s krosoverom. Odpruženie je mäkké, reakcie pokojné, spätná väzba minimálna a pri brzdení sa citeľne ponára. Systém KDSS však drží náklony karosérie pod kontrolou a auto udržiava chvályhodne priamy smer s veľmi malým počtom korekcií volantom. Komfort pruženia je výborný a na tej istej poľnej ceste, kde som skúšal Ford Bronco, bol citeľne lepší.
Za zmienku stojí aj akustický komfort, ideálny na dlhé cesty.
Kufor — a to zadné okno
Každý 4Runner má jednu úplne vlastnú vlastnosť: zadné okno, ktoré sa spúšťa nadol, takže kufor naložíte ľahko a počas jazdy môžete vetrať kabínu, na radosť každého psa na palube. Zadné dvere nemajú elektrickú asistenciu, ale nákladový priestor je štedrý, 1,336 litrov po strechu. Vnútri sú dve elektrické zásuvky vrátane 110-voltovej, ktorú možno zapnúť z kabíny. Voliteľná výsuvná plošina s nosnosťou 200 kg je ideálnym piknikovým doplnkom. Sklopte druhý rad a získate rovnú podlahu, na ktorej sa dá spať.
V teréne: tam si zarába na svoju povesť
Mimo asfaltu 4Runner vyniká. Už som spomenul 24 cm svetlej výšky. Zapínanie prednej nápravy a redukcia sa ovládajú pákou, s tlačidlom na streche pre uzávierku zadného diferenciálu. Systém A-Trac pribrzďuje koleso, ktoré stráca trakciu, a prerozdeľuje krútiaci moment na opačnú stranu. K tomu sa pridávajú Crawl Control a Terrain Select s režimami Rock, Loose Rock, Mogul a Sand/Mud. Pre každého, kto chce viac, je katalóg príslušenstva a sekundárneho trhu obrovský.
Spoľahlivosť — a problém v nárazovom teste
Starý terénny ťažný kôň, 4Runner, bol trinásť rokov brúsený a stabilne sa drží na špici amerických rebríčkov spoľahlivosti, napríklad J.D. Power a Consumer Reports. Jeho zastaraná konštrukcia však vyvoláva otázky o pasívnej bezpečnosti. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ho v štandardných testoch hodnotí dobre, no v roku 2014 neuspel v čelnom nárazovom teste s malým prekrytím.
4Runner neuspel v nárazovom teste s 25-percentným prekrytím: problémy so štrukturálnou integritou karosérie a celkové hodnotenie hraničné, ktoré možno čítať ako hraničné. Zaťaženie vodiča však vyšlo všeobecne prijateľne.
Prečo sa Toyota neponáhľa
Toyota neprejavuje naliehavosť pri výmene modelu a má na to dôvody. Je to regionálne špecifické auto a také sa zvyčajne aktualizujú posledné. Nadšenci si úprimne cenia čaro staroškolského 4Runnera a prechod na preplňovaný štvorvalcový hybrid by mohol odradiť konzervatívnych priaznivcov.
Pozoruhodné je, že toto zastarané rámové SUV so svojím jediným V6 sa predáva lepšie než modernejší a všestrannejší Highlander. V dobe, keď je minuloročný iPhone zastaraný, môže jednoročný 4Runner s niekoľkými desiatkami tisíc míľ stáť rovnako ako nový. A je to ideálne vozidlo na apokalypsu.
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: kľúčové technické údaje
- Generácia: piata, N280, v predaji od roku 2009 — platforma zdieľaná s Land Cruiser Prado J150
- Motor: 4.0-litrový 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
- Prevodovka: päťstupňová automatická, priraditeľný pohon štyroch kolies
- 0-100 km/h: 8.5 sekundy
- Spotreba paliva: 12-15 l/100 km
- Svetlá výška: 24 cm (243 mm na TRD Pro)
- Kufor: 1,336 litrov po strechu, voliteľná výsuvná plošina 200 kg, zásuvka 110 V
- Terénna výbava: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- Cena testovaného kusu: $57,000 · ponuka začína na $39,000 za SR5
- Výroba: Japonsko, pre americký trh
Často kladené otázky
Prečo sa Toyota 4Runner stále tak dobre predáva? Pretože je to skutočné rámové SUV s povesťou spoľahlivosti, na trhu, kde sa takmer všetko ostatné zmenilo na krosover. Predaje v USA dosiahli v roku 2021. rekord 145,000 kusov.
Aký starý je súčasný 4Runner? Piata generácia N280 sa začala predávať v roku 2009 — v čase tohto testu išlo o trinásťročnú konštrukciu a mala dvojnásobnú životnosť oproti akejkoľvek predchádzajúcej generácii.
Ktorú výbavu si kúpiť? SR5 pre jednoduchosť, TRD Sport pre správanie na ceste, Limited pre luxus a stály AWD, TRD Pro pre najvážnejšiu terénnu techniku. Tu testovaný TRD Offroad Premium stojí uprostred.
Aký je bezpečný? V štandardných testoch IIHS si vedie dobre, ale v roku 2014, zlyhal v čelnom nárazovom teste s malým prekrytím, s hraničným celkovým hodnotením a problémami so štrukturálnou integritou karosérie.
Koľko stojí jeho prevádzka? Medzi 12 a 15 litrami na 100 km — rozumné pre triedu, ale nikto by to nenazval úsporným.
Foto: Alexey Dmitriev | Toyota Company
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Prečo si v Amerike čoraz častejšie kupujú zastarané SUV Toyota 4Runner? Rozoberáme to v rámci nášho testu
Publikované január 30, 2025 • 7m na čítanie
