ولې زړېدونکی Toyota 4Runner په امریکا کې لا هم غوړېږي: د ټېسټ کتنه

ایا د جلا چوکاټ لرونکي SUV ګانې کراس اوورونو ته ځای پرېږدي؟ هو — خو کلک مینه وال لا هم خپل دریځ ساتي. Jeep Wrangler او Ford Bronco هېڅ ځای نه ځي، او Toyota 4Runner هم نه ځي؛ دا د دیارلس کلن ډیزاین پر بنسټ د امریکا د خرڅلاو ریکارډونه ماتوي. نو ایا دا یوازې زوړ شوی، که د سوپر سټار مقام ته رسېدلی؟

څلوېښت کاله او پنځه نسلونه

لومړی 4Runner په 1984 کې راغی، چې د Hilux پیک اپ پر بنسټ و. بدلونونه په پیل کې لږ وو — ښکته کېدونکی شا ټېلګېټ او د بار بستر پر سر پلاستیکي پوښ، یعنې په اصل کې یو شیل. په 1989 کې دویم نسل بشپړ فلزي بدنه راوړه. 2009 ته لاړ شئ او د پنځم نسل N280 څرګند شو. د Hilux له نسل سره یې تړاو کم شوی؛ اوس خپله پلاتفورم د Land Cruiser Prado J150. سره شریکوي. او په داسې حال کې چې د Hilux/Fortuner جوړه د پرمختیايي بازارونو لپاره ده او په ټایلنډ کې جوړیږي، 4Runner یوازې په جاپان کې تولیدېږي او د امریکايي پېرودونکو لپاره ډیزاین شوی.

په دغو څلوېښتو کلونو کې 4Runner له څلورو میلیونو څخه ډېر واحدونه پلورلي. لومړي څلور نسلونه هر شپږ یا اوه کاله وروسته بدل شول؛ پنځم نسل لا دمخه د هغوی له هر یوه دوه چنده اوږد روان دی.

خرڅلاو لا هم پورته ځي

د دې ماډل محبوبیت د پوښتنې وړ نه دی — خرڅلاو یې په دوامداره ډول پورته شوی. په 2021 کې Toyota په متحده ایالاتو کې 145,000 4Runners وپلورل، دا یو ریکارډ و او د 2010. په پرتله ستر زیاتوالی.

ایا نن یې اخیستل منطقي دي؟

د دومره زاړه موټر په اړه اصلي پوښتنه همدا ده. د فلوریډا د اوسېدونکي په توګه، ما ځواب له هغه ملګري څخه وغوښت چې تازه یې یو نوی 4Runner TRD Offroad Premium په $57,000 اخیستی و.

Alexander لومړی Toyota Tundra ته وکتل، خو اندازه یې او د دوه ټربو لرونکي انجن په اړه د مالکانو شکایتونه یې خوښ نه شول. هغه داسې موټر غوښت چې د اوږدې مودې لپاره یې وساتي، نو باور وړتیا تر هر څه وړاندې وه. د سفرونو سره یې مینه — له سړک څخه بهر سفرونه هم پکې — دا معنا لرله چې موټر باید په اوږدو واټنونو کې هم هوسا او له اسفالته بهر رښتیا وړتیا ولري.

د ټریم ټاکل: له ښاري ځلا تر دښتې وسایلو پورې

4Runner له یوې نسخې تر بلې ډېر زیات توپیر لري.

• SR5 — بنسټیز موټر، له $39,000. څخه. ساده او پیاوړی، له پنځو یا اوو څوکیو سره
• TRD Sport — د سړک پر چلند تمرکز لري، د 20 انچه څرخونو او X-REAS ډیمپرونو سره
• Limited — لوکس نسخه: رنګ شوي مولډینګونه، کروم جزئیات، JBL غږیز سیستم، په premium چرم کې د حافظې څوکۍ، او د Torsen ډیفرنشل سره دایمي ټول-څرخ چلونه
• TRD Pro — تر ټولو بشپړ له سړک څخه بهر تجهیزات: 243 mm کلیرنس، د اړتیا پر مهال فعالېدونکی څلور-څرخ چلونه، شا ډیفرنشل لاک، Fox ډیمپرونه، Terrain Select، Crawl Control، د هر ډول ځمکې ټایرونه او د چت رېلونه

د Alexander انتخاب، TRD Offroad Premium، په منځ کې دی: د اړتیا پر مهال فعالېدونکی څلور-څرخ چلونه، د سړک ټایرونه، ایرکنډیشن او د KDSS سټېبلایزر سیستم.

هغه هم دومره نېکمرغه و چې د ډیلر له اضافي بیو څخه بچ شو، چې اوس تر لس زره ډالرو پورې رسېږي، او په ډیلرشپ کې یې انتظار هم ونه کړ.

دننه: زاړه مکتب، او بې له پښیمانۍ

4Runner ته پورته کېدل داسې احساس ورکوي لکه یو اشنا ځای ته ننوتل. ځانګړی سټېرینګ ویل شته چې دوه ښکته تلونکې سپوکونه لري، زیګزاګ اتومات ګیر لېور شته، او لوی بټنونه او نوبونه شته چې له دستکشو سره هم کارول کېږي. دا بې له شکه پخوانی سبک دی — د کړکیو سویچونه د دروازې پر څنډه، د سخت تګ لپاره په چت کې لاس نیوونکي. زړه راښکونکی ټچ د Toyota مشهور ډشبورډ ساعت دی، لکه له بلې زمانې راغلی وي.

د تولید یوې لسیزې د داخلي موادو کیفیت ښه کړی، او د خپل سادګۍ سره سره ارزانه نه ښکاري. د دروازو پینلونه په مصنوعي چرم پوښل شوي؛ ډشبورډ سخت جوړښت لرونکی پلاستیک دی، چې د نوي اته انچه ملټي مېډیا سیستم شاوخوا ځلیدونکي تیاره خړ داخلې لري. د ټرانسمیشن تونل پر سر کاربن فایبر پای د Toyota د لوکس رنګ یو لمس زیاتوي.

د 4Runner چلول خوند لري

پیاوړی 4.0 لېټره 1GR-FE V6 274 hp او 377 Nm تولیدوي. Toyota د 0-100 km/h وخت 8.5 ثانیې بولي — او دا کار د یو پخواني پنځه-سرعته اتومات له لارې کوي چې خپل کار بشپړ مناسب ترسره کوي، کافي زور او نرم غږ لري. Alexander په پیل کې اکسېلېټر پډل نرم او کم ځواب ویونکی وموند، خو Sprint Booster چې د ګاز د دریچې له نښلونکي سره نښلول شوی و، ځواب یې ډېر تېز کړ.

نور څه غوښتلی شئ؟ شاید ښه د تېلو اقتصاد. بیا هم مصرف یې د دې ټولګي لپاره مناسب دی، د 12 او 15 لیټره/100 km تر منځ.

سپرلي او هندلنګ: خامخا کراس اوور نه دی

4Runner له کراس اوور سره نه شي ګډېدای. سسپنشن نرم دی، ځوابونه بېړه نه کوي، د سټېرینګ غبرګونk لږ دی، او د بریک پر مهال ښکاره مخته ټیټیږي. بیا هم د KDSS سیستم د بدن رول په قابو کې ساتي، او موټر د ډېر لږ سټېرینګ سمون سره ستایلو وړ مستقیمه کرښه نیسي. د سپرلي هوساینه لوړه ده، او په هماغه خاوري سړک کې چې ما Ford Bronco وازمویه، دا څرګند ښه و.

بل څه چې باید جلا یاد شي: صوتي هوساینه، چې د اوږدو سفرونو لپاره غوره ده.

بوټ — او هغه شا کړکۍ

هر 4Runner یوه خپله ځانګړنه لري: شا کړکۍ ښکته کېږي، نو تاسو کولای شئ بوټ په اسانه بار کړئ او د حرکت پر مهال کابین هوا کړئ، د هر سپي د خوښۍ لپاره چې په موټر کې وي. ټېلګېټ برقي مرسته نه لري، خو د بار ځای تر چته 1,336 لېتره پراخ دی. دننه دوه برېښنايي ساکټونه شته، چې یو 110 ولټه ساکټ هم پکې دی او له کابینه چالانېدای شي. اختیاري راایستل کېدونکی ټرې چې 200 kg وړتیا لري، د پکنیک بشپړ وسیله ده. دویم قطار تاو کړئ او یو هوار فرش ترلاسه کوئ چې پرې ویده کېدای شئ.

له سړک څخه بهر: هلته چې خپل ارزښت ثابتوي

له اسفالته بهر 4Runner ځلېږي. ما مخکې د 24 cm ځمکنۍ فاصله یاده کړې. د مخ اکسل نښلول او ټیټ ګېر د لېور په وسیله کېږي، د شا ډیفرنشل لاک لپاره په چت کې بټن شته. د A-Trac سیستم هغه څرخ بریک کوي چې کشش له لاسه ورکوي او تاوځواک مخالف لوري ته ویشي. پر دې سربېره Crawl Control او Terrain Select راځي، له Rock، Loose Rock، Mogul او Sand/Mud حالتونو سره. د چا چې نور غواړي، د اضافي وسایلو او د وروسته بازار توکو کتلاګ ډېر لوی دی.

باور وړتیا — او د ټکر ازموینې ستونزه

د لارو یو زوړ کاري اس په توګه، 4Runner په دیارلسو کلونو کې پالش شوی او په دوامداره توګه د امریکا د باور وړتیا په درجه بندیو کې لکه J.D. Power او Consumer Reports په سر کې ناست دی. خو زوړ ډیزاین یې د غیر فعال خوندیتوب په اړه پوښتنې راپورته کوي. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) په معیاري ازموینو کې ښه درجه ورکوي، خو په 2014 کې یې د لږ پوښښ مخامخ ټکر ازموینه ناکام کړ.

ولې Toyota بیړه نه کوي

Toyota د دې ماډل د بدلولو لپاره هېڅ بیړنۍ اړتیا نه ښيي، او دلیلونه شته. دا سیمه ییز ځانګړی موټر دی، او داسې موټرونه عموما وروستي تازه کېږي. مینه وال د پخواني سبک 4Runner جذابیت رښتیا ارزښتمن ګڼي، او ټربو لرونکي څلور-سلنډره هایبرډ ته بدلون ښايي محافظه کاره پلویان لرې کړي.

د پام وړ دا ده چې دا پخوانی پر چوکاټ ولاړ SUV له خپل یوازیني V6 سره له ډېر نوي او ډېر څو اړخیز Highlander څخه ښه پلورل کېږي. په داسې زمانه کې چې د تېر کال iPhone زوړ ګڼل کېږي، یو کلن 4Runner چې څو لس زره مایله یې وهلي وي، د نوي په بیه تمامېدای شي. او دا د قیامت لپاره یو مناسب موټر جوړوي.

Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: مهمې ځانګړنې

• نسل: پنځم، N280, له 2009 راهیسې په خرڅلاو کې — پلاتفورم له Land Cruiser Prado J150 سره شریک دی
• انجن: 4.0 لېټره 1GR-FE V6, 274 hp، 377 Nm
• ټرانسمیشن: پنځه-سرعته اتومات، د اړتیا پر مهال فعالېدونکی څلور-څرخ چلونه
• 0-100 km/h: 8.5 ثانیې
• د تېلو مصرف: 12-15 l/100 km
• ځمکنۍ فاصله: 24 cm (243 mm په TRD Pro کې)
• بوټ: تر چته 1,336 لېتره، اختیاري 200 kg راایستل کېدونکی ټرې، 110 V ساکټ
• د سړک څخه بهر کټ: KDSS، A-Trac، Crawl Control، Terrain Select (Rock، Loose Rock، Mogul، Sand/Mud)
• قیمت د ازموینې پر مهال: $57,000 · لړۍ د SR5 لپاره له $39,000 څخه پیلېږي
• جوړ شوی: جاپان، د امریکايي بازار لپاره

ډېرې پوښتل کېدونکې پوښتنې

ولې Toyota 4Runner لا هم دومره ښه پلورل کېږي؟ ځکه چې دا یو رښتینی پر چوکاټ ولاړ SUV دی چې د باور وړتیا شهرت لري، په داسې بازار کې چې نږدې هر څه بل کراس اوور شوي. د امریکا خرڅلاو په 2021. کې 145,000 ریکارډ ته ورسېد.

اوسنی 4Runner څو کلن دی؟ د پنځم نسل N280 په 2009 کې خرڅلاو ته راغی — د دې ټېسټ پر مهال دیارلس کلن ډیزاین و، او د هر پخواني نسل دوه چنده عمر لري.

کوم ټریم باید واخلئ؟ SR5 د سادګۍ لپاره، TRD Sport د سړک چلند لپاره، Limited د لوکس او دایمي AWD لپاره، TRD Pro د تر ټولو جدي له سړک څخه بهر تجهیزات لپاره. دلته ازمول شوی TRD Offroad Premium په منځ کې دی.

څومره خوندي دی؟ په معیاري IIHS ازموینو کې ښه عمل کوي، خو په 2014, کې د لږ پوښښ مخامخ ټکر ازموینه ناکام شو، د حاشیوي عمومي درجې او د بدن د جوړښتي بشپړتیا له ستونزو سره.

چلول یې څومره لګښت لري؟ د 12 او 15 لیټره/100 km تر منځ — د ټولګي لپاره مناسب، خو څوک به یې اقتصادي ونه بولي.

انځور: Alexey Dmitriev | Toyota Company

دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلی شئ: ولې په امریکا کې خلک زړې شوې Toyota 4Runner SUV ورځ تر بلې ډېر اخلي؟ دا زموږ په ازموینه کې څېړو