Mengapa Toyota 4Runner yang semakin berusia terus laris di Amerika: ulasan pandu uji

Adakah SUV berangka berasingan sedang memberi laluan kepada kenderaan silang? Ya, tetapi model yang tegar tetap bertahan. Jeep Wrangler dan Ford Bronco tidak akan ke mana-mana, begitu juga Toyota 4Runner, yang memecahkan rekod jualan AS dengan reka bentuk berusia tiga belas tahun. Jadi adakah ia sekadar sudah ketinggalan zaman, atau sudah mencapai status bintang besar?

Empat puluh tahun dan lima generasi

4Runner pertama tiba pada 1984, berasaskan pikap Hilux. Perubahannya pada awalnya sangat minimum: pintu belakang lipat turun dan penutup plastik di atas ruang kargo, pada asasnya satu cangkerang. Pada 1989, generasi kedua membawa badan logam sepenuhnya. Maju ke 2009 dan muncullah generasi kelima N280. Keturunan Hiluxnya semakin pudar; kini ia berkongsi platform dengan Land Cruiser Prado J150. Dan sementara pasangan Hilux/Fortuner ditujukan untuk pasaran membangun serta dibina di Thailand, 4Runner dibuat secara eksklusif di Jepun dan direka untuk pembeli Amerika.

Sepanjang empat puluh tahun itu, 4Runner telah terjual lebih daripada empat juta unit. Empat generasi pertama diganti setiap enam atau tujuh tahun; generasi kelima sudah berjalan dua kali lebih lama daripada mana-mana generasi tersebut.

Jualan terus meningkat

Populariti model ini tidak diragui – jualan meningkat secara konsisten. Pada 2021 Toyota menjual 145,000 unit 4Runner di Amerika Syarikat, satu rekod dan peningkatan besar berbanding 2010.

Adakah masuk akal membelinya hari ini?

Itulah persoalan sebenar tentang kenderaan setua ini. Sebagai penduduk Florida, saya mencari jawapan daripada seorang rakan yang baru sahaja membeli 4Runner TRD Offroad Premium baharu pada harga $57,000.

Alexander melihat Toyota Tundra terlebih dahulu, tetapi saiznya dan aduan pemilik tentang enjin turbo berkembar membuatnya tawar hati. Dia mahukan kenderaan yang boleh disimpan lama, jadi kebolehpercayaan menjadi keutamaan. Minatnya terhadap perjalanan, termasuk pengembaraan luar jalan raya, juga bermakna kenderaan itu perlu selesa untuk jarak jauh dan benar-benar mampu di luar jalan berturap.

Memilih trim: daripada kilauan bandar hingga kit hutan belantara

4Runner sangat berbeza antara satu versi dengan versi lain.

• SR5 – kereta asas, bermula $39,000. Ringkas dan kukuh, dengan lima atau tujuh tempat duduk
• TRD Sport – ditujukan kepada kelakuan atas jalan raya, dengan roda 20 inci dan penyerap hentak X-REAS
• Limited – versi mewah: kemasan berwarna badan, perincian krom, sistem audio JBL, tempat duduk memori dalam kulit premium, dan pacuan semua roda sepenuh masa dengan pembeza Torsen
• TRD Pro – perkakasan luar jalan raya maksimum: jarak bumi 243 mm, pacuan empat roda yang diaktifkan apabila perlu, kunci pembeza belakang, penyerap hentak Fox, Terrain Select, Crawl Control, tayar semua permukaan dan rel bumbung

Pilihan Alexander, TRD Offroad Premium, berada di tengah-tengah: pacuan empat roda yang diaktifkan apabila perlu, tayar jalan raya, pendingin hawa dan sistem penstabil KDSS.

Dia juga cukup bernasib baik kerana dapat mengelak tokokan harga pengedar yang kini boleh mencecah sepuluh ribu dolar, dan tidak perlu menunggu di pengedar.

Di dalam: gaya lama, dan tidak meminta maaf mengenainya

Menaiki 4Runner terasa seperti melangkah masuk ke tempat yang biasa. Ada stereng tersendiri dengan dua jejari menurun, tuil automatik zigzag, serta butang dan tombol besar yang boleh digunakan ketika memakai sarung tangan. Ia jelas bergaya lama: suis tingkap di ambang pintu, pemegang pada bumbung untuk laluan kasar. Sentuhan yang menawan ialah jam papan pemuka ikonik Toyota, seolah-olah datang terus dari era lain.

Satu dekad pengeluaran telah memperhalus bahan dalaman, dan walaupun ringkas, ia tidak terasa murah. Panel pintu dilapisi kulit sintetik; papan pemuka menggunakan plastik keras bertekstur dengan sisipan kelabu gelap berkilat yang membingkai sistem multimedia lapan inci baharu. Kemasan gaya gentian karbon pada terowong transmisi menambah sentuhan mewah menurut tafsiran Toyota.

Memandu 4Runner memang menyeronokkan

Enjin kukuh 4.0 liter 1GR-FE V6 menghasilkan 274 hp dan 377 Nm. Toyota mendakwa 0-100 km/h dalam 8.5 saat, dan ia mencapainya melalui automatik lima kelajuan yang sudah kuno tetapi melakukan tugasnya dengan cukup baik, dengan tolakan mencukupi dan bunyi yang halus. Alexander pada mulanya mendapati pedal pendikit lembut dan kurang responsif, tetapi Sprint Booster yang disambungkan ke penyambung pendikit banyak menajamkan tindak balas.

Apa lagi yang boleh diminta? Mungkin penggunaan bahan api yang lebih baik. Walaupun begitu, penggunaannya munasabah untuk kelas ini, sekitar 12 hingga 15 liter setiap 100 km.

Tunggangan dan pengendalian: jelas bukan kenderaan silang

4Runner tidak mungkin disangka sebagai kenderaan silang. Suspensinya lembut, tindak balasnya tidak tergesa-gesa, maklum balas minimum, dan ia jelas menunduk ketika membrek. Namun sistem KDSS mengekang olengan badan, dan kereta ini memegang garisan lurus dengan baik dengan pembetulan stereng yang sangat sedikit. Keselesaan tunggangan lebih unggul, dan di jalan tanah yang sama tempat saya menguji Ford Bronco, ia nyata lebih baik.

Satu lagi yang wajar diketengahkan: keselesaan akustik, yang ideal untuk perjalanan jarak jauh.

But – dan tingkap belakang itu

Setiap 4Runner mempunyai ciri tersendiri: tingkap belakang yang boleh diturunkan, jadi anda boleh memuatkan but dengan mudah dan mengudarakan kabin ketika bergerak, pasti menggembirakan mana-mana anjing di dalamnya. Pintu belakang tiada bantuan kuasa, tetapi ruang muatan besar pada 1,336 liter hingga ke bumbung. Di dalam ada dua soket kuasa, termasuk satu 110 volt yang boleh dihidupkan dari kabin. Dulang tarik keluar pilihan yang dinilai untuk 200 kg ialah aksesori piknik yang sempurna. Lipat baris kedua dan anda mendapat lantai rata yang boleh dijadikan tempat tidur.

Luar jalan raya: tempat ia membuktikan nilainya

Di luar jalan berturap, 4Runner cemerlang. Saya sudah menyebut 24 cm jarak bumi. Penglibatan gandar depan dan julat rendah dikendalikan dengan tuil, dengan butang di bumbung untuk kunci pembeza belakang. Sistem A-Trac membrek roda yang hilang cengkaman dan mengagihkan semula tork ke sisi bertentangan. Selain itu ada Crawl Control dan Terrain Select, dengan mod Rock, Loose Rock, Mogul dan Sand/Mud. Bagi sesiapa yang mahu lebih, katalog aksesori dan pasaran selepas jualan sangat besar.

Kebolehpercayaan – dan masalah ujian pelanggaran

Sebagai kuda kerja trail lama, 4Runner telah digilap selama tiga belas tahun dan terus berada di tangga teratas penarafan kebolehpercayaan Amerika seperti J.D. Power dan Consumer Reports. Namun reka bentuknya yang berusia menimbulkan persoalan tentang keselamatan pasif. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) menilainya baik dalam ujian standard, tetapi pada 2014 ia gagal ujian pelanggaran hadapan tindihan kecil.

Mengapa Toyota tidak tergesa-gesa

Toyota tidak menunjukkan keperluan mendesak untuk menggantikan model ini, dan ada sebabnya. Ia kereta khusus wilayah, dan kereta seperti itu biasanya dikemas kini paling akhir. Peminat benar-benar menghargai pesona 4Runner gaya lama, dan pertukaran kepada hibrid empat silinder berturbo boleh menjauhkan pengikut konservatifnya.

Menariknya, SUV berangka berasingan yang kuno ini dengan satu-satunya V6 menjual lebih banyak daripada Highlander yang lebih moden dan lebih serba boleh. Pada zaman apabila iPhone tahun lepas sudah dianggap usang, 4Runner berusia setahun dengan beberapa puluh ribu batu boleh berharga sama seperti yang baharu. Dan ia menjadi kenderaan apokalips yang ideal.

Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: spesifikasi utama

• Generasi: kelima, N280, dijual sejak 2009 – platform dikongsi dengan Land Cruiser Prado J150
• Enjin: 4.0 liter 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
• Transmisi: automatik lima kelajuan, pacuan empat roda yang diaktifkan apabila perlu
• 0-100 km/h: 8.5 saat
• Penggunaan bahan api: 12-15 l/100 km
• Jarak bumi: 24 cm (243 mm pada TRD Pro)
• But: 1,336 liter hingga ke bumbung, dulang tarik keluar pilihan 200 kg, soket 110 V
• Peralatan luar jalan raya: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
• Harga seperti diuji: $57,000 · julat bermula pada $39,000 untuk SR5
• Dibina: Jepun, untuk pasaran Amerika

Soalan lazim

Mengapa Toyota 4Runner masih terjual begitu baik? Kerana ia SUV berangka berasingan sebenar dengan reputasi kebolehpercayaan, dalam pasaran yang hampir semua yang lain sudah menjadi kenderaan silang. Jualan AS mencapai rekod 145,000 pada 2021.

Berapa usia 4Runner semasa? Generasi kelima N280 mula dijual pada 2009 – reka bentuk berusia tiga belas tahun pada masa ujian ini, dan dua kali ganda hayat mana-mana generasi terdahulu.

Trim mana yang patut dibeli? SR5 untuk kesederhanaan, TRD Sport untuk tingkah laku jalan raya, Limited untuk kemewahan dan AWD sepenuh masa, TRD Pro untuk perkakasan luar jalan raya paling serius. TRD Offroad Premium yang diuji di sini berada di tengah-tengah.

Sejauh mana selamatnya? Ia berprestasi baik dalam ujian IIHS standard tetapi gagal ujian pelanggaran hadapan tindihan kecil pada 2014, dengan penarafan keseluruhan hampir gagal dan masalah integriti struktur badan.

Berapakah kos menggunakannya? Antara 12 dan 15 liter setiap 100 km – munasabah untuk kelas ini, tetapi tiada siapa akan memanggilnya jimat.

Foto: Alexey Dmitriev | Toyota Company

Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Mengapa di Amerika orang semakin kerap membeli SUV Toyota 4Runner yang sudah ketinggalan zaman? Kami menelitinya dalam ujian kami