لماذا يواصل Toyota 4Runner المتقادم الازدهار في أمريكا: مراجعة اختبارية

هل تفسح سيارات SUV ذات الهيكل على الإطار المجال للكروس أوفر؟ نعم، لكنها لا تزيح المتشبثين بها. لا يبدو أن Jeep Wrangler وFord Bronco ذاهبان إلى أي مكان، وكذلك Toyota 4Runner الذي يحطم أرقام المبيعات في الولايات المتحدة بتصميم عمره ثلاثة عشر عاما. فهل هو قديم ببساطة، أم بلغ مكانة النجومية؟

أربعون عاما وخمسة أجيال

وصل أول 4Runner في 1984، مستندا إلى بيك أب Hilux. كانت التغييرات في البداية محدودة: باب خلفي قابل للطي وغطاء بلاستيكي فوق الصندوق، أي قشرة في الأساس. في 1989 جاء الجيل الثاني بهيكل معدني كامل. ومع الانتقال إلى 2009 ظهر الجيل الخامس N280. تلاشت صلته بسلالة Hilux؛ فهو يشارك منصته الآن مع Land Cruiser Prado J150. وبينما يستهدف زوج Hilux/Fortuner الأسواق النامية ويصنع في تايلاند، يصنع 4Runner حصريا في اليابان ويصمم للمشترين الأمريكيين.

على امتداد تلك الأربعين سنة، باع 4Runner أكثر من أربعة ملايين وحدة. كانت الأجيال الأربعة الأولى تستبدل كل ست أو سبع سنوات؛ أما الخامس فقد استمر بالفعل ضعف مدة أي منها.

المبيعات تواصل الصعود

شعبية الطراز ليست موضع شك — فالمبيعات ارتفعت بثبات. في 2021 باعت Toyota 145,000 سيارة 4Runner في الولايات المتحدة، وهو رقم قياسي وزيادة ضخمة مقارنة بعام 2010.

هل من المنطقي شراء واحدة اليوم؟

هذا هو السؤال الحقيقي حول مركبة بهذا العمر. بوصفي مقيما في فلوريدا، بحثت عن الإجابة لدى صديق اشترى للتو سيارة 4Runner TRD Offroad Premium جديدة بسعر $57,000.

نظر Alexander أولا إلى Toyota Tundra، لكن حجمها وشكاوى المالكين من محرك التوربو المزدوج أبعداه عنها. كان يريد مركبة يحتفظ بها مدة طويلة، لذلك جاءت الموثوقية أولا. وشغفه بالسفر، بما في ذلك مغامرات الطرق الوعرة، كان يعني أنها يجب أن تكون مريحة في المسافات الطويلة وقادرة فعلا خارج الإسفلت.

اختيار الفئة: من صقل المدينة إلى تجهيز البرية

يختلف 4Runner كثيرا من نسخة إلى أخرى.

• SR5 — السيارة الأساسية، من $39,000. بسيطة ومتينة، بخمسة أو سبعة مقاعد
• TRD Sport — موجهة للسلوك على الطريق، بعجلات قياس 20 بوصة ومخمدات X-REAS
• Limited — النسخة الفاخرة: قوالب مطلية، تفاصيل كروم، نظام صوت JBL، مقاعد ذاكرة بجلد فاخر، ودفع رباعي دائم مع تفاضل Torsen
• TRD Pro — أقصى تجهيز للطرق الوعرة: خلوص 243 mm، دفع رباعي جزئي، قفل تفاضل خلفي، مخمدات Fox، Terrain Select، Crawl Control، إطارات لكل التضاريس وقضبان سقف

اختيار Alexander، وهو TRD Offroad Premium، يقع في الوسط: دفع رباعي جزئي، إطارات طريق، تكييف هواء ونظام موازن KDSS.

وكان محظوظا أيضا بما يكفي لتجنب زيادات الوكلاء التي تصل حاليا إلى عشرة آلاف دولار، ولم يضطر إلى الانتظار في صالة البيع.

في الداخل: مدرسة قديمة وبلا اعتذار

الصعود إلى 4Runner يشبه الدخول إلى مكان مألوف. هناك عجلة القيادة المميزة بذراعين هابطين، وناقل حركة أوتوماتيكي متعرج، وأزرار ومقابض كبيرة يمكنك استخدامها وأنت ترتدي القفازات. إنه قديم الطابع بوضوح — مفاتيح النوافذ على عتبة الباب، ومقابض إمساك في السقف للطرق الخشنة. اللمسة الساحرة هي ساعة لوحة العدادات الأيقونية من Toyota، كأنها آتية مباشرة من عصر آخر.

لقد صقل عقد من الإنتاج مواد المقصورة، وهي رغم بساطتها لا تبدو رخيصة. ألواح الأبواب مكسوة بجلد صناعي؛ ولوحة العدادات من بلاستيك صلب محبب مع إدخالات رمادية داكنة لامعة تؤطر نظام الوسائط الجديد ذي الثماني بوصات. تشطيب ألياف الكربون على نفق ناقل الحركة يضيف تصور Toyota للمسة فاخرة.

قيادة 4Runner متعة

ينتج محرك 4.0 لتر 1GR-FE V6 المتين 274 hp و377 Nm. تقول Toyota إن التسارع من 0-100 km/h يتم في 8.5 ثانية — وهو يحقق ذلك عبر ناقل أوتوماتيكي قديم من خمس سرعات يؤدي عمله بكفاية تامة، مع دفع كاف وصوت مهذب. وجد Alexander في البداية أن دواسة الوقود لينة وبطيئة الاستجابة، لكن جهاز Sprint Booster الموصول بموصل الخانق جعل الاستجابة أكثر حدة بكثير.

ماذا يمكن أن تطلب أكثر؟ ربما اقتصادا أفضل في الوقود. ومع ذلك يبقى الاستهلاك معقولا ضمن الفئة، بين 12 و15 لترا لكل 100 km.

الراحة والتحكم: بالتأكيد ليست كروس أوفر

لا يمكن الخلط بين 4Runner والكروس أوفر. التعليق لين، والاستجابات غير متعجلة، والتغذية الراجعة محدودة، والسيارة تغوص بوضوح عند الكبح. ومع ذلك يحافظ نظام KDSS على تمايل الهيكل تحت السيطرة، وتمسك السيارة خطا مستقيما محمودا مع تصحيحات قليلة جدا في التوجيه. راحة الركوب ممتازة، وعلى الطريق الترابي نفسه الذي اختبرت عليه Ford Bronco كانت أفضل بوضوح.

ويستحق التميز أيضا: الراحة الصوتية، وهي مثالية للسفر لمسافات طويلة.

الصندوق — وتلك النافذة الخلفية

كل 4Runner لديه ميزة خاصة به: نافذة خلفية تهبط، بحيث يمكنك تحميل الصندوق بسهولة وتهوية المقصورة أثناء الحركة، بما يسعد أي كلب على متن السيارة. لا يحتوي الباب الخلفي على مساعدة كهربائية، لكن مساحة التحميل سخية عند 1,336 لترا حتى السقف. في الداخل يوجد مقبسا طاقة، أحدهما 110 V يمكن تشغيله من المقصورة. والصينية الاختيارية القابلة للسحب والمصنفة حتى 200 kg هي ملحق نزهة مثالي. اطو الصف الثاني فتحصل على أرضية مسطحة يمكنك النوم عليها.

خارج الطريق: حيث يستحق مكانته

خارج الإسفلت يتفوق 4Runner. لقد ذكرت بالفعل 24 cm من الخلوص الأرضي. يتم تعشيق المحور الأمامي والنطاق المنخفض بواسطة ذراع، مع زر مثبت في السقف لقفل التفاضل الخلفي. يفرمل نظام A-Trac العجلة التي تفقد التماسك ويعيد توزيع العزم إلى الجانب المقابل. وفوق ذلك يأتي Crawl Control وTerrain Select، مع أوضاع Rock وLoose Rock وMogul وSand/Mud. ولمن يريد المزيد، فإن كتالوج الملحقات وما بعد البيع ضخم.

الموثوقية — ومشكلة اختبار التصادم

بوصفه حصان عمل قديما للمسارات، صقل 4Runner على مدى ثلاثة عشر عاما ويستقر باستمرار في صدارة تصنيفات الموثوقية الأمريكية مثل J.D. Power وConsumer Reports. ومع ذلك يثير تصميمه القديم أسئلة حول السلامة السلبية. يقيّمه معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) جيدا في الاختبارات القياسية، لكنه في 2014 فشل في اختبار التصادم الأمامي ذي التداخل الصغير.

لماذا لا تتعجل Toyota

لا تظهر Toyota أي استعجال لاستبدال الطراز، وهناك أسباب. إنها سيارة خاصة بمنطقة معينة، وهذه السيارات عادة ما تحدث أخيرا. يقدر المتحمسون فعلا سحر 4Runner القديم الطابع، وقد يؤدي الانتقال إلى هجين رباعي الأسطوانات مزود بتوربو إلى تنفير جمهور محافظ.

ومن اللافت أن هذه السيارة SUV القديمة ذات الهيكل على الإطار ومحركها الوحيد V6 تتفوق في المبيعات على Highlander الأحدث والأكثر تنوعا. في عصر يصبح فيه iPhone العام الماضي قديما، يمكن أن تكلف 4Runner عمرها سنة واحدة وبضعة عشرات الآلاف من الأميال مثل سيارة جديدة. كما أنها مركبة مثالية لنهاية العالم.

Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: المواصفات الرئيسية

• الجيل: الخامس، N280، معروض للبيع منذ 2009 — منصة مشتركة مع Land Cruiser Prado J150
• المحرك: 4.0 لتر 1GR-FE V6، 274 hp، 377 Nm
• ناقل الحركة: أوتوماتيكي من خمس سرعات، دفع رباعي جزئي
• 0-100 km/h: 8.5 ثانية
• استهلاك الوقود: 12-15 l/100 km
• الخلوص الأرضي: 24 cm (243 mm في TRD Pro)
• الصندوق: 1,336 لترا حتى السقف، صينية اختيارية قابلة للسحب بقدرة 200 kg، مقبس 110 V
• تجهيز الطرق الوعرة: KDSS، A-Trac، Crawl Control، Terrain Select (Rock، Loose Rock، Mogul، Sand/Mud)
• السعر كما اختبر: $57,000 · يبدأ النطاق من $39,000 لفئة SR5
• التصنيع: اليابان، للسوق الأمريكية

الأسئلة الشائعة

لماذا لا يزال Toyota 4Runner يبيع بهذا النجاح؟ لأنه سيارة SUV حقيقية بهيكل على إطار وسمعة موثوقية، في سوق تحول فيه كل شيء تقريبا إلى كروس أوفر. بلغت مبيعات الولايات المتحدة رقما قياسيا قدره 145,000 في 2021.

كم عمر 4Runner الحالي؟ طرح الجيل الخامس N280 للبيع في 2009 — تصميم عمره ثلاثة عشر عاما وقت هذا الاختبار، وضعف عمر أي جيل سابق.

أي فئة ينبغي أن تشتري؟ SR5 للبساطة، وTRD Sport لسلوك الطريق، وLimited للفخامة والدفع الكلي الدائم AWD، وTRD Pro لأقوى تجهيزات الطرق الوعرة. أما TRD Offroad Premium المختبرة هنا فتقع في الوسط.

ما مدى أمانها؟ تؤدي جيدا في اختبارات IIHS القياسية لكنها فشلت في اختبار التصادم الأمامي ذي التداخل الصغير في 2014، مع تقييم إجمالي هامشي ومشكلات في السلامة البنيوية للهيكل.

ما تكلفة تشغيلها؟ بين 12 و15 لترا لكل 100 km — معقولة ضمن الفئة، لكن لا أحد سيصفها بالاقتصادية.

الصورة: Alexey Dmitriev | Toyota Company

هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: لماذا يشتري الناس في أمريكا سيارة SUV متقادمة هي Toyota 4Runner بوتيرة متزايدة؟ نفهم ذلك ضمن اختبارنا