A po ua lënë vendin SUV-të me shasi mbi kornizë SUV-ve urbane? Po, por të vendosurit mbajnë pozicionin. Jeep Wrangler dhe Ford Bronco nuk po shkojnë askund, dhe as Toyota 4Runner, që po thyen rekorde shitjesh në SHBA me një dizajn trembëdhjetëvjeçar. Pra, është thjesht i vjetruar, apo ka arritur statusin e një ylli?
Dyzet vjet dhe pesë gjenerata
4Runner-i i parë mbërriti në 1984, i bazuar në pikapin Hilux. Ndryshimet në fillim ishin minimale: një derë e pasme që hapej poshtë dhe një kapak plastik mbi shtrat, në thelb një guaskë. Në 1989, gjenerata e dytë solli një trup plotësisht metalik. Kalojmë në 2009 dhe u shfaq N280 i gjeneratës së pestë. Prejardhja e tij Hilux është zbehur; tani ndan platformën me Land Cruiser Prado J150. Dhe ndërsa çifti Hilux/Fortuner synon tregjet në zhvillim dhe ndërtohet në Tajlandë, 4Runner prodhohet vetëm në Japoni dhe projektohet për blerësit amerikanë.
Gjatë këtyre dyzet viteve, 4Runner ka shitur më shumë se katër milionë njësi. Katër gjeneratat e para u zëvendësuan çdo gjashtë ose shtatë vjet; e pesta ka zgjatur tashmë dy herë më shumë se cilado prej tyre.
Majtas është edicioni special 4Runner 40th Anniversary, i ndërtuar në një seri prej 4,040 makinash; djathtas është SUV-i N60 i gjeneratës së parë (1984-1989).
Shitjet vazhdojnë të rriten
Popullariteti i modelit nuk vihet në dyshim: shitjet janë rritur në mënyrë të qëndrueshme. Në 2021 Toyota shiti 145,000 4Runner në Shtetet e Bashkuara, një rekord dhe një rritje shumë e madhe krahasuar me 2010.
A është racionale ta blesh një sot?
Kjo është pyetja e vërtetë për një automjet kaq të vjetër. Si banor i Floridës, kërkova përgjigjen te një mik që sapo kishte blerë një 4Runner TRD Offroad Premium të ri për $57,000.
Alexander fillimisht pa Toyota Tundra, por madhësia e saj dhe ankesat e pronarëve për motorin me dy turbo e larguan. Ai donte një automjet që mund ta mbante për një kohë të gjatë, ndaj besueshmëria erdhi e para. Pasioni i tij për udhëtime, përfshirë aventurat jashtë rruge, do të thoshte se duhej të ishte edhe i rehatshëm në distanca të gjata dhe vërtet i aftë jashtë asfaltit.
Zgjedhja e versionit: nga shkëlqimi urban te pajisjet për natyrë
4Runner ndryshon jashtëzakonisht shumë nga një version te tjetri.
- SR5 — makina bazë, nga $39,000. E thjeshtë dhe e fortë, me pesë ose shtatë vende
- TRD Sport — i orientuar për sjellje në rrugë, me rrota 20 inç dhe amortizatorë X-REAS
- Limited — versioni luksoz: zbukurime të lyera, detaje kromi, sistem audio JBL, sedilje me memorie në lëkurë premium dhe tërheqje integrale e përhershme me diferencial Torsen
- TRD Pro — pajisjet maksimale për jashtë rruge: 243 mm hapësirë nga toka, tërheqje me katër rrota me aktivizim sipas nevojës, bllokim i diferencialit të pasmë, amortizatorë Fox, Terrain Select, Crawl Control, goma për çdo terren dhe shina çatie
Zgjedhja e Alexander-it, TRD Offroad Premium, qëndron në mes: tërheqje me katër rrota me aktivizim sipas nevojës, goma rruge, ajër i kondicionuar dhe sistemi stabilizues KDSS.
Ai pati edhe fat që shmangu shtesat e tregtarëve, të cilat aktualisht arrijnë deri në dhjetë mijë dollarë, dhe nuk iu desh të priste në përfaqësi.
Brenda: shkollë e vjetër, dhe pa kërkuar falje për këtë
Të hipësh në një 4Runner ndihet si të hysh diku të njohur. Është timoni karakteristik me dy rreze që zbresin poshtë, levë automatike zigzage dhe butona e rrotulla të mëdha që mund t’i përdorësh edhe me doreza. Është qartësisht shkollë e vjetër: çelësa xhamash në pragun e derës, doreza kapëse në tavan për rrugë të vështira. Detaji simpatik është ora ikonike e panelit të Toyota-s, drejt nga një epokë tjetër.
Një dekadë prodhimi i ka rafinuar materialet e brendshme dhe, me gjithë thjeshtësinë e tyre, ato nuk duken të lira. Panelet e dyerve janë të veshura me lëkurë sintetike; paneli i përparmë është plastikë e fortë me teksturë, me inserte gri të errët me shkëlqim që rrethojnë sistemin e ri multimedial tetë inç. Përfundimi me pamje fibër karboni në tunelin e transmisionit shton idenë e Toyota-s për një prekje luksi.
Rreshti i dytë është vërtet i gjerë: me 184 cm mund t’i shtrij këmbët pak, dhe hapësira për gjunjët është afërsisht sa gjerësia e një pëllëmbe.
Të ngasësh 4Runner është kënaqësi
Motori i fortë 4.0-litër 1GR-FE V6 prodhon 274 kf dhe 377 Nm. Toyota deklaron 0-100 km/h në 8.5 sekonda — dhe e arrin këtë përmes një automatiku të vjetër me pesë marshe që e bën punën plotësisht mirë, me shtytje të mjaftueshme dhe tingull të rafinuar. Alexander fillimisht e gjeti pedalin e gazit të butë dhe të ngadaltë, por një Sprint Booster i lidhur me konektorin e gazit e mprehu ndjeshëm reagimin.
Çfarë tjetër mund të kërkosh? Ndoshta ekonomi më të mirë karburanti. Megjithatë, konsumi është i arsyeshëm për klasën, duke lëvizur midis 12 dhe 15 litra për 100 km.
Në fillim të jetës së gjeneratës së pestë, 4Runner ofrohej me motorin katërcilindër 2.7-litër 2TR-FE; tani nën kapak është një 1GR-FE V6 i qartë katërlitërsh.
Komoditeti dhe drejtimi: padyshim jo SUV urban
4Runner nuk ngatërrohet dot me një SUV urban. Pezullimi është i butë, reagimet të ngadalta, ndjesia në timon është minimale dhe makina zhytet dukshëm gjatë frenimit. Megjithatë sistemi KDSS e mban nën kontroll animin e trupit, dhe makina ruan një vijë të drejtë për t’u lavdëruar me shumë pak korrigjime në timon. Komoditeti i udhëtimit është më i mirë, dhe në të njëjtën rrugë dheu ku testova Ford Bronco-n ishte dukshëm më i mirë.
Vlen të veçohet edhe komoditeti akustik, ideal për udhëtime të gjata.
Bagazhi — dhe ai xham i pasmë
Çdo 4Runner ka një veçori të vetën: një xham të pasmë që ulet, që të ngarkosh lehtë bagazhin dhe të ajrosësh kabinën në lëvizje, për kënaqësinë e çdo qeni në bord. Porta e pasme nuk ka asistencë elektrike, por hapësira e ngarkesës është bujare me 1,336 litra deri në tavan. Brenda ka dy priza energjie, përfshirë një 110-volt që mund të ndizet nga kabina. Një tabaka opsionale që del jashtë, e vlerësuar për 200 kg, është aksesor perfekt për piknik. Palos rreshtin e dytë dhe merr një dysheme të sheshtë ku mund të flesh.
Jashtë rruge: aty ku e fiton bukën
Jashtë asfaltit, 4Runner shkëlqen. E kam përmendur tashmë 24 cm hapësirë nga toka. Angazhimi i boshtit të përparmë dhe reduktori komandohen me levë, me një buton në tavan për bllokimin e diferencialit të pasmë. Sistemi A-Trac frenon një rrotë që po humb tërheqje dhe rishpërndan çiftin në anën tjetër. Mbi këtë vijnë Crawl Control dhe Terrain Select, me modalitete për Rock, Loose Rock, Mogul dhe Sand/Mud. Për këdo që do më shumë, katalogu i aksesorëve dhe tregut pas shitjes është i madh.
Besueshmëria — dhe problemi i testit të përplasjes
Si një kalë pune i vjetër për shtigje, 4Runner është lëmuar gjatë trembëdhjetë viteve dhe qëndron vazhdimisht në krye të renditjeve amerikane të besueshmërisë, si J.D. Power dhe Consumer Reports. Megjithatë dizajni i tij i vjetër ngre pyetje për sigurinë pasive. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e vlerëson mirë në testet standarde, por në 2014 dështoi në testin frontal të përplasjes me mbivendosje të vogël.
4Runner dështoi në testin e përplasjes me 25 për qind mbivendosje: probleme me integritetin strukturor të trupit dhe një vlerësim i përgjithshëm kufitar, që mund të lexohet si kufitar. Megjithatë ngarkesat mbi drejtuesin dolën përgjithësisht të pranueshme.
Pse Toyota nuk nxiton
Toyota nuk tregon asnjë ngut për ta zëvendësuar modelin, dhe ka arsye. Është makinë specifike për një rajon, dhe të tilla zakonisht përditësohen të fundit. Entuziastët e vlerësojnë vërtet sharmin klasik të 4Runner-it, dhe kalimi te një hibrid katërcilindërsh turbo mund të largojë një ndjekje konservatore.
Çuditërisht, ky SUV i vjetër me shasi mbi kornizë dhe me të vetmin V6 shitet më shumë se Highlander-i më modern dhe më i gjithanshëm. Në një epokë ku iPhone-i i vitit të kaluar është i vjetruar, një 4Runner njëvjeçar me disa dhjetëra mijëra milje mund të kushtojë sa një i ri. Dhe është automjet ideal për apokalips.
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: specifikimet kryesore
- Gjenerata: e pesta, N280, në shitje që nga 2009 — platformë e përbashkët me Land Cruiser Prado J150
- Motori: 4.0-litër 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
- Transmisioni: automatik me pesë marshe, tërheqje me katër rrota me aktivizim sipas nevojës
- 0-100 km/h: 8.5 sekonda
- Konsumi i karburantit: 12-15 l/100 km
- Hapësira nga toka: 24 cm (243 mm te TRD Pro)
- Bagazhi: 1,336 litra deri në tavan, tabaka opsionale rrëshqitëse 200 kg, prizë 110 V
- Pajisjet jashtë rruge: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- Çmimi siç u testua: $57,000 · gama nis nga $39,000 për SR5
- Ndërtuar: Japoni, për tregun amerikan
Pyetje të shpeshta
Pse Toyota 4Runner ende shitet kaq mirë? Sepse është një SUV i vërtetë me shasi mbi kornizë dhe me reputacion për besueshmëri, në një treg ku pothuajse gjithçka tjetër është bërë SUV urban. Shitjet në SHBA arritën rekord prej 145,000 në 2021.
Sa i vjetër është 4Runner aktual? N280 i gjeneratës së pestë doli në shitje në 2009 — një dizajn trembëdhjetëvjeçar në kohën e këtij testi, dhe dy herë jetëgjatësia e çdo gjenerate të mëparshme.
Cilin version duhet të blesh? SR5 për thjeshtësi, TRD Sport për sjellje në rrugë, Limited për luks dhe AWD të përhershëm, TRD Pro për pajisjet më serioze jashtë rruge. TRD Offroad Premium i testuar këtu qëndron në mes.
Sa i sigurt është? Del mirë në testet standarde të IIHS, por dështoi në testin frontal të përplasjes me mbivendosje të vogël në 2014, me vlerësim të përgjithshëm kufitar dhe probleme me integritetin strukturor të trupit.
Sa kushton për ta përdorur? Midis 12 dhe 15 litra për 100 km — e arsyeshme për klasën, por askush nuk do ta quante ekonomike.
Foto: Alexey Dmitriev | Toyota Company
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Pse në Amerikë po blihet gjithnjë e më shpesh SUV-i i vjetruar Toyota 4Runner? E shqyrtojmë në kuadër të testit tonë
Publikuar Janar 30, 2025 • 8m për të lexuar
