為何老邁的 Toyota 4Runner 仍在美國熱銷：測試評析

非承載式車身 SUV 正在讓位給跨界車嗎？是的，但死忠派仍堅守陣地。Jeep Wrangler 和 Ford Bronco 不會消失，Toyota 4Runner 也一樣；它以十三年車齡的設計刷新美國銷售紀錄。那麼，它只是過時了，還是已經成了明星車款？

四十年與五代傳承

第一代 4Runner 於 1984 年問世，基於 Hilux 皮卡打造。最初變動很小：下掀式尾門，以及覆在貨斗上的塑膠頂蓋，本質上就是一個外殼。1989 年，第二代帶來了全金屬車身。時間推進到 2009 年，第五代 N280 登場。它與 Hilux 的血緣已淡化；如今它與 Land Cruiser Prado J150 共用平台。而 Hilux/Fortuner 這對車型面向新興市場並在泰國生產，4Runner 則只在日本製造，並為美國買家而設計。

在這四十年間，4Runner 已售出 超過四百萬輛。前四代每六或七年就換代一次；第五代的服役時間已經是其中任何一代的兩倍。

The 4Runner 40th Anniversary special edition beside a first-generation N60

左側是 4Runner 40th Anniversary 特別版，限量生產 4,040 輛；右側是第一代 N60 SUV（1984-1989）。

銷量仍在攀升

這款車的受歡迎程度無庸置疑，銷量一直穩步上升。2021 年 Toyota 在美國售出 145,000 輛 4Runner，創下紀錄，也比 2010 年大幅增加。

今天買它理性嗎？

這正是關於這款老車的真正問題。身為佛羅里達居民，我向一位剛買下全新 4Runner TRD Offroad Premium、售價 $57,000 的朋友尋找答案。

Alexander 一開始考慮的是 Toyota Tundra，但它的尺寸，以及車主對雙渦輪引擎的抱怨，讓他打消念頭。他想要一輛能長久持有的車，所以可靠性是第一順位。他熱愛旅行，包括越野探險，因此車輛還必須長途乘坐舒適，並且在柏油路外真正有能力。

選配等級：從城市質感到荒野套件

4Runner 在不同版本之間差異極大。

SR5 — 基礎車型，售價 $39,000 起。簡單結實，提供五或七個座位
TRD Sport — 面向公路操控，配備 20 英寸輪圈與 X-REAS 減震器
Limited — 豪華版本：車身同色飾件、鍍鉻細節、JBL 音響系統、附記憶功能的高級皮革座椅，以及搭配 Torsen 差速器的全時四輪驅動
TRD Pro — 最強越野硬體：243 mm 離地間隙、分時四輪驅動、後差速鎖、Fox 減震器、Terrain Select、Crawl Control、全地形輪胎與車頂行李架

Alexander 選擇的 TRD Offroad Premium 位居中間：分時四輪驅動、公路胎、空調與 KDSS 穩定桿系統。

他也很幸運，避開了目前最高可達一萬美元的經銷商加價，而且不必在展間排隊等車。

車內：老派，而且毫不掩飾

爬進 4Runner，感覺像踏入某個熟悉的地方。這裡有帶兩支下垂輻條的辨識度很高的方向盤、之字形自排排檔桿，以及戴著手套也能操作的大按鍵和旋鈕。它毫無疑問很老派：車窗開關在門檻上，車頂有供顛簸路面使用的抓握把手。迷人的細節，是 Toyota 標誌性的儀表板時鐘，彷彿直接來自另一個年代。

十年的生產讓內裝材料逐步精進；雖然它們都很樸素，卻不顯廉價。門板包覆合成皮革；儀表板是硬質紋理塑膠，亮面深灰飾板圍住新的八英寸多媒體系統。排檔座通道上的碳纖維飾面，則是 Toyota 對豪華點綴的理解。

Second-row space, with knee room about the width of a palm

第二排真的很寬敞：我身高 184 cm，甚至能稍微伸展雙腿，膝部空間約有一個手掌寬。

駕駛 4Runner 是一種享受

結實的 4.0 升 1GR-FE V6 輸出 274 hp 與 377 Nm。Toyota 宣稱 0-100 km/h 加速為 8.5 秒，而它確實能靠一具古老的五速自排完成這項工作；變速箱稱職，有足夠推力，聲浪也細緻。Alexander 起初覺得油門踏板偏軟、反應遲鈍，但接上節氣門接頭的 Sprint Booster 明顯銳化了反應。

還能要求什麼？也許是更好的油耗。即便如此，以同級車而言它的耗油仍算合理，約在 每 100 km 12 至 15 升 之間。

The 4.0-litre 1GR-FE V6 under the bonnet

第五代早期，4Runner 曾提供 2.7 升 2TR-FE 四缸引擎；如今引擎蓋下則是明確的四升 1GR-FE V6。

乘坐與操控：絕對不是跨界車

4Runner 絕不會被誤認為跨界車。懸吊偏軟，反應不急不躁，回饋很少，煞車時也會明顯點頭。不過 KDSS 系統能抑制車身側傾，車輛也能以極少的方向修正維持相當筆直的路線。乘坐舒適性更好；在我測試 Ford Bronco 的同一條土路上，它明顯更出色。

另一點也值得特別提起：隔音舒適性，對長途旅行相當理想。

行李廂，以及那扇後窗

每一輛 4Runner 都有一項獨特功能：可下降的後窗，讓你能輕鬆裝載行李，並在行進中為車艙通風，車上的狗也會很開心。尾門沒有電動輔助，但裝載區相當寬大，至車頂容量達 1,336 升。車內有兩個電源插座，其中包括一個可從車艙開啟的 110 伏插座。可選配、承重 200 kg 的抽拉托盤，是完美的野餐配件。把第二排放倒後，就能得到一個可以睡覺的平坦地板。

越野：它真正發光的地方

離開柏油路，4Runner 表現出色。我已經提到它有 24 cm 離地間隙。前軸接合與低速檔由拉桿操作，車頂位置的按鍵則用於後差速鎖。A-Trac 系統會制動打滑的車輪，並把扭力重新分配到對側。除此之外還有 Crawl Control 與 Terrain Select，模式包括 Rock、Loose Rock、Mogul 和 Sand/Mud。如果有人想要更多，配件與改裝市場的選擇龐大。

可靠性，以及碰撞測試問題

作為一輛老派越野工作車，4Runner 經過十三年打磨，在 J.D. Power 和 Consumer Reports 等美國可靠性排行榜上一直名列前茅。不過，它過時的設計確實引發被動安全疑問。美國公路安全保險協會（IIHS）在標準測試中給它不錯評價，但在 2014 年它未通過小重疊正面碰撞測試。

The 4Runner's marginal result in the 25 percent small-overlap crash test

4Runner 未通過 25% 重疊碰撞測試：車身結構完整性存在問題，整體評級為臨界，可理解為「臨界」。不過駕駛所受負荷大致可以接受。

Toyota 為何不著急

Toyota 對更換這款車並不急迫，而且有其原因。這是一款區域專屬車型，而這類車通常最後才更新。愛好者確實珍視老派 4Runner 的魅力；若改用渦輪增壓四缸混合動力，可能會疏遠保守的支持者。

值得注意的是，這輛老舊的非承載式車身 SUV，搭配唯一的 V6，銷量竟高於更現代、用途更多元的 Highlander。在去年款 iPhone 都已過時的年代，一輛車齡一年、里程數已有數萬英里的 4Runner，價格可能和新車一樣。而且它還是理想的末日座駕。

Toyota 4Runner TRD Offroad Premium：主要規格

世代：第五代，N280，自 2009 年起銷售 — 與 Land Cruiser Prado J150 共用平台
引擎：4.0 升 1GR-FE V6，274 hp，377 Nm
變速箱：五速自排，分時四輪驅動
0-100 km/h：8.5 秒
油耗：12-15 l/100 km
離地間隙：24 cm（TRD Pro 為 243 mm）
行李廂：至車頂 1,336 升，可選配 200 kg 抽拉托盤，110 V 插座
越野套件：KDSS、A-Trac、Crawl Control、Terrain Select（Rock、Loose Rock、Mogul、Sand/Mud）
測試車價格：$57,000 · SR5 車系售價 $39,000 起
製造地：日本，面向美國市場