宝马X5 xDrive45e评测：驾驶宝马插电式混合动力车是什么感受

宝马早在2018年秋季就已经谈及X5 G05跨界车的插电式混合动力版本，但实际生产直到2019年8月才开始。在这款车型欧洲市场发售之前，我们受邀参加了宝马X5 xDrive45e的驾驶展示活动，同时还试驾了与其关系密切的X6。

在车内，混合动力版本仅通过蓝色调的原创仪表图形，以及中控台上标注不同的驾驶模式选择按钮来加以区分

从xDrive40e到xDrive45e：混合动力系统的演变

老款xDrive40e基于上一代X5 F15打造，与汽油-电动7系轿车同属特别的iPerformance系列。如今这款车型已基本被人遗忘，尽管现款X5混合动力车实际上提供了更强的”性能”。新一代混合动力车没有沿用老款2.0升、245马力的四缸发动机，而是采用了一台输出286马力的3.0升六缸发动机。

关键参数：电池、续航里程与电动机

从数字来看，该系统的电动部分并没有太大变化：集成在采埃孚（ZF）八速自动变速箱中的同步电动机仍输出113马力。发生变化的是电池——容量已从上一代的9千瓦时提升至24千瓦时。因此，官方公布的纯电续航里程几乎增长了两倍，按照WLTP工况标准，现在为67至87公里。

发动机：3.0升涡轮增压六缸发动机，286马力
电动机：113马力，集成于8速采埃孚自动变速箱中
综合功率：394马力
电池容量：24千瓦时（此前为9千瓦时）
纯电续航里程：67–87公里（WLTP）
0–100公里/小时加速：5.6秒

相比之下，宝马745e轿车采用相同的动力总成，但电池容量只有一半，且动力仅传递至后轮。在宝马旗下的插电式混合动力车型中，xDrive45e的纯电续航里程位居首位——但专为中国市场打造的紧凑型跨界车X1 xDrive25Le除外。

纯电模式驾驶：安静但表现平平

启动点火后，涡轮增压六缸发动机保持静默——车辆已准备就绪，起步时悄然无声。混合动力模式是默认驾驶模式，不过也可以在设置中选择安静的纯电模式。我们的试驾路线不允许在不启动内燃机的情况下耗尽电池，坦白说，我们也并不急于尝试——作为一款纯电动车，xDrive45e的表现并不算特别出色。

纯电模式下的加速表现较为一般。电动机可输出265牛·米的扭矩——对于Mini这样的车型来说已绰绰有余，但X5车重接近2.5吨，因此加速时能明显感受到吃力。车辆对油门输入反应迅速，但背后并没有真正充裕的动力储备。它带来的是安静：除了风噪、胎噪以及变速箱发出的轻微啸叫声外，几乎听不到其他声音。即便深踩油门，涡轮发动机也保持沉寂，只有在强制降挡（kickdown）介入时才会被唤醒。

德国方面公布的综合油耗为1.7–2.0升/百公里，基于已过时的NEDC实验室测试标准。这一数据便于与上一代车型对比，后者在相同认证条件下的油耗为3.4升/百公里

混合动力模式表现：比数据看起来更快

然而，切换到混合动力模式后，情况便截然不同。加速感受真实而令人信服，尽管不会将你猛推回座椅。这款跨界车虽不会带来戏剧性的刺激感，但提速迅速且信心十足。汽油-电动综合动力总成可输出394马力——比xDrive40i版本单独的涡轮发动机（340马力）多出54马力。这一优势部分被车重所抵消：混合动力版本比其汽油版兄弟车型重了将近半吨。因此，其百公里加速比汽油版慢了0.1秒，为5.6秒，而汽油版为5.5秒。不过，这相较于上一代混合动力车型仍是明显进步，后者完成同样的加速需要6.8秒。

在混合动力模式下，你几乎察觉不到引擎盖下正在发生的事情。涡轮发动机似乎有相当多的时间处于关闭状态，尤其是在滑行时。正如预期的那样，作为一款高度依赖再生制动的车型，当系统融入制动反馈时，刹车踏板会有轻微的松软感——但制动距离从未让人感到不稳定或难以判断。

行驶质感、操控与舒适性

除动力总成外，这款混合动力车型与同平台的汽油版兄弟车型相比几乎没有太大差异。即便试驾车配备21英寸轮毂，乘坐舒适性依然平顺。我们的试驾车还配备了可选的可变转向比系统，并搭配全自适应悬挂，这一组合在弯道中表现出色——混合动力版本感觉灵活轻盈，与配备相同底盘硬件的标准版X5十分相似。

X5 xDrive45e与竞争对手豪华混合动力SUV的对比

目前X5 xDrive45e尚无太多直接竞争对手。最接近的竞品是保时捷卡宴E-Hybrid，其综合功率更高，达462马力。奥迪Q7 60 TFSI e（综合455马力）即将上市。梅赛德斯-奔驰也推出了全新GLE的混合动力版本，不过320马力的柴油-电动版GLE 350 de是否会在所有市场销售，目前仍不确定。