BMW првпат зборуваше за приклучна хибридна верзија на кросоверот X5 G05 уште во есента 2018 година, но производството реално започна дури во август 2019 година. Пред европскиот старт на продажбата на автомобилот, бевме поканети на презентација за возење на BMW X5 xDrive45e, комбинирана со тест-возење на тесно поврзаниот модел X6.
Од xDrive40e до xDrive45e: како еволуираше хибридот
Старото xDrive40e, засновано на претходната генерација X5 F15, беше дел од специјалната линија „iPerformance”, заедно со бензинско-електричниот седан од 7 Серијата. Тој модел денес е речиси заборавен, иако сегашниот хибриден X5 всушност нуди повеќе „перформанси”. Наместо стариот дволитарски четирицилиндричен мотор со 245 коњски сили, новата генерација на хибридот користи шестцилиндричен 3,0-литарски мотор со 286 коњски сили.
Клучни спецификации: батерија, дострел и електричен мотор
Судејќи според бројките, електричната страна на системот не се промени многу: синхрониот мотор вграден во осумстепениот автоматски менувач на ZF и понатаму испорачува 113 коњски сили. Она што се промени е батеријата — капацитетот е зголемен на 24 kWh, наспроти 9 kWh во претходната генерација. Како резултат на тоа, декларираниот дострел исклучиво на електрична енергија скоро се утрои, а сега изнесува од 67 до 87 km според WLTP циклусот.
- Мотор: 3,0-литарски турбополнет шестцилиндричен, 286 КС
- Електричен мотор: 113 КС, интегриран во 8-степен автоматски менувач на ZF
- Комбинирана моќност: 394 КС
- Капацитет на батерија: 24 kWh (претходно 9 kWh)
- Дострел само на струја: 67–87 km (WLTP)
- 0–100 km/ч: 5,6 секунди
За споредба, седанот BMW 745e го користи истиот погонски склоп, но со батерија со половина од капацитетот и моќност пренесена само на задните тркала. Меѓу приклучните хибриди на BMW, xDrive45e предничи по електричниот дострел — со исклучок на X1 xDrive25Le, компактен кросовер направен специјално за кинескиот пазар.
Возење во електричен режим: тивко, но без импресии
Свртете го клучот за палење и турбополнетиот шестцилиндричен мотор останува тивок — автомобилот е подготвен да тргне и се движи без ни звук. „Hybrid” е стандардниот режим на возење, иако во поставките може да се избере и тивкиот режим „Electric”. Нашата тест-рута не дозволуваше целосно празнење на батеријата без активирање на моторот со согорување, а искрено, не бевме ни особено желни да пробаме — xDrive45e не е особено импресивен како чисто електрично возило.
Забрзувањето во електричен режим е скромно. Електричниот мотор произведува 265 N·m вртежен момент — доволно за нешто како Mini, но X5 тежи речиси 2,5 тони, па забрзува со видлив напор. Автомобилот брзо реагира на притисок на педалата за гас, но зад тоа нема вистинска резерва на моќност. Она што сепак го нуди е тишина: освен бучавата од ветер, звукот од гумите и слаб пискот од менувачот, речиси ништо друго не се слуша. Турбо моторот останува „заспан” дури и при целосно притиснат гас, будејќи се само кога ќе се активира „kickdown” функцијата.
Перформанси во хибриден режим: побрзо отколку што покажуваат бројките
Меѓутоа, кога ќе се префрлите во хибриден режим, сликата се менува. Забрзувањето делува навистина уверливо, дури и ако не ве притиска назад во седиштето. Кросоверот не нуди драматични возбуди, но брзината ја гради брзо и самоуверено. Комбинираниот бензинско-електричен погонски склоп произведува 394 КС — 54 КС повеќе од самостојниот турбо мотор во верзијата xDrive40i (340 КС). Оваа предност делумно е неутрализирана од тежината — хибридот е потежок за скоро половина тон од неговиот бензински „брат”. Како резултат, до 100 km/ч стигнува за една десетинка секунда побавно — 5,6 секунди наспроти 5,5. Сепак, ова е јасно подобрување во однос на хибридот од претходната генерација, на кому за истиот спринт му беа потребни 6,8 секунди.
Во хибриден режим, речиси и не забележувате што се случува под хаубата. Турбо моторот, се чини, поминува изненадувачки многу време исклучен, особено додека возилото се лизга без притисок на гас. Како што се очекува кај автомобил кој многу се потпира на регенеративно кочење, педалата за кочница има мало „попуштање” кога системот ги комбинира повратните информации — но растојанието за кочење никогаш не делуваше непредвидливо или тешко за проценка.
Возење, управување и комфор
Освен погонскиот склоп, малку нешта го разликуваат хибридот од неговите бензински „браќа” на истата платформа. Удобноста при возење останува мазна дури и со 21-инчните тркала на тест-возилата. Нашите тест-возила исто така беа опремени со опционалниот систем за управување со варијабилен пренос, во комбинација со целосно адаптивно потпирање, а таа комбинација се исплаќа во кривините — хибридот се чувствува агилно и лесно, слично како стандардниот X5 опремен со истата хардверска подлога на шасијата.
Како X5 xDrive45e се споредува со конкурентските луксузни хибридни џипови
X5 xDrive45e сè уште нема многу директна конкуренција. Најблискиот ривал е Porsche Cayenne E-Hybrid, чија комбинирана моќност е повисока и изнесува 462 КС. Audi Q7 60 TFSI e (455 КС комбинирано) е близу до лансирање. Mercedes исто така претстави хибридна верзија на новиот GLE, иако сè уште не е сигурно дали дизелско-електричниот GLE 350 de со 320 КС ќе се продава на секој пазар.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 КС комбинирано
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 КС комбинирано (во очекување на лансирање)
- Mercedes GLE 350 de: 320 КС дизелско-електричен (ограничена достапност на пазарот)
Што следува за приклучната хибридна палета на BMW
Почнувајќи од 2020 година, неколку европски градови воведоа т.н. „eDrive” зони, каде хибридите се обврзани автоматски да се префрлат на исклучиво електрично возење по команда од навигацискиот систем. Со оглед на оваа промена, приклучната хибридна палета на BMW продолжува да расте. Следни на редот се кросоверите X3 PHEV и X1 PHEV, а ним ќе им се придружи и приклучна верзија на караванот од 3 Серијата.
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Објавено мај 18, 2023 • 5m за читање
