BMW вперше заговорила про підключну гібридну версію кросовера X5 G05 ще восени 2018 року, але виробництво фактично почалося лише в серпні 2019-го. Напередодні старту європейських продажів автомобіля нас запросили на презентацію BMW X5 xDrive45e з тест-драйвом, поєднану з тест-драйвом близько спорідненого X6.
Від xDrive40e до xDrive45e: як еволюціонував гібрид
Старий xDrive40e, побудований на базі X5 F15 попереднього покоління, входив до спеціальної лінійки iPerformance разом із бензиново-електричним седаном 7 Series. Сьогодні цю модель майже забули, хоча нинішній гібридний X5 насправді має більшу “продуктивність”. Замість старого дволітрового чотирициліндрового двигуна потужністю 245 к.с. новий гібрид отримав шестициліндровий двигун об’ємом 3,0 літра потужністю 286 к.с.
Ключові характеристики: батарея, запас ходу та електромотор
Судячи з цифр, електрична частина системи змінилася не сильно: синхронний двигун, вбудований у восьмиступеневу автоматичну коробку ZF, як і раніше видає 113 к.с. Змінилася батарея — її ємність зросла до 24 кВт·год з 9 кВт·год у попередньому поколінні. Завдяки цьому заявлений запас ходу на електротязі зріс майже втричі — тепер він становить від 67 до 87 км за циклом WLTP.
- Двигун: турбований шестициліндровий об’ємом 3,0 літра, 286 к.с.
- Електромотор: 113 к.с., інтегрований у 8-ступеневу автоматичну коробку ZF
- Сумарна потужність: 394 к.с.
- Ємність батареї: 24 кВт·год (раніше 9 кВт·год)
- Запас ходу на електротязі: 67–87 км (WLTP)
- Розгін 0–100 км/год: 5,6 секунди
Для порівняння, седан BMW 745e використовує ту саму силову установку, але з батареєю вдвічі меншого об’єму, а потужність передається лише на задні колеса. Серед підключних гібридів BMW xDrive45e лідирує за запасом ходу на електротязі — за винятком X1 xDrive25Le, компактного кросовера, створеного спеціально для китайського ринку.
Їзда в електричному режимі: тихо, але нічим не примітно
Повертаєте ключ запалювання — і турбований шестициліндровий двигун мовчить: автомобіль готовий до руху й рушає безшумно. Hybrid — режим руху за замовчуванням, хоча в налаштуваннях можна також вибрати безшумний режим Electric. Наш маршрут тест-драйву не давав змоги повністю розрядити батарею без запуску двигуна внутрішнього згоряння, і, чесно кажучи, ми не надто прагнули це перевіряти — як суто електромобіль xDrive45e не особливо вражає.
Розгін в електричному режимі скромний. Електромотор видає 265 Н·м крутного моменту — цього достатньо для чогось на кшталт Mini, але X5 важить майже 2,5 тонни, тому розганяється з помітним зусиллям. Автомобіль швидко реагує на натискання педалі газу, але реального запасу потужності за цим не відчувається. Зате він тихий: окрім шуму вітру, гулу шин і легкого свисту трансмісії, чути майже нічого. Турбований двигун залишається “сплячим” навіть за повного газу, прокидаючись лише при кікдауні.
Динаміка в гібридному режимі: швидше, ніж здається за цифрами
Але перемкніться на гібридний режим — і картина зміниться. Розгін відчувається справді переконливо, навіть якщо він не вдавлює вас у крісло. Кросовер не дарує драматичних відчуттів, але набирає швидкість упевнено й швидко. Сумарна потужність бензиново-електричної силової установки становить 394 к.с. — на 54 к.с. більше, ніж у самого турбованого двигуна версії xDrive40i (340 к.с.). Частину цієї переваги “з’їдає” маса: гібрид майже на півтонни важчий за бензинового “родича”. Через це до 100 км/год він розганяється на десяту частку секунди повільніше — 5,6 секунди проти 5,5. Утім, це помітний прогрес порівняно з гібридом попереднього покоління, якому для того самого спринту було потрібно 6,8 секунди.
У гібридному режимі ви майже не помічаєте, що відбувається під капотом. Турбований двигун, схоже, дивовижно багато часу проводить вимкненим, особливо під час накату. Як і слід очікувати від автомобіля, що активно покладається на рекуперативне гальмування, педаль гальма трохи “провалюється”, коли система підмішує зворотний зв’язок — але дистанції гальмування жодного разу не здалися непослідовними чи важкими для оцінки.
Плавність ходу, керованість і комфорт
Окрім силової установки, гібрид мало чим відрізняється від бензинових “родичів” на тій самій платформі. Плавність ходу залишається м’якою навіть на 21-дюймових колесах тестових машин. Наші тестові автомобілі також були оснащені опційним рульовим керуванням зі змінним передавальним відношенням у парі з повністю адаптивною підвіскою, і це поєднання окупається в поворотах — гібрид відчувається спритним і легким на ходу, майже так само, як звичайний X5 з таким самим шасі.
Як X5 xDrive45e виглядає на тлі конкурентів серед преміальних гібридних кросоверів
Поки що у X5 xDrive45e небагато прямих конкурентів. Найближчий суперник — Porsche Cayenne E-Hybrid, сумарна потужність якого вища й становить 462 к.с. Audi Q7 60 TFSI e (455 сумарних к.с.) уже близький до старту продажів. Mercedes також представив гібридну версію нового GLE, хоча поки незрозуміло, чи продаватиметься 320-сильний дизель-електричний GLE 350 de на всіх ринках.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 сумарних к.с.
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 сумарних к.с. (очікує старту продажів)
- Mercedes GLE 350 de: 320 к.с., дизель-електричний (обмежена доступність на ринках)
Що далі для лінійки підключних гібридів BMW
Починаючи з 2020 року кілька європейських міст запровадили зони eDrive, де гібриди за командою навігаційної системи мають автоматично перемикатися на суто електричний рух. З огляду на цю тенденцію лінійка підключних гібридів BMW продовжуватиме зростати. Наступними в черзі стоять кросовери X3 PHEV і X1 PHEV, а також підключна версія універсала 3 Series.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Опубліковано Травень 18, 2023 • 5хв на читання
