BMW نے X5 G05 کراس اوور کے پلگ اِن ہائبرڈ ورژن کے بارے میں پہلی بار 2018 کے موسمِ خزاں میں بات کی تھی، لیکن پیداوار دراصل اگست 2019 تک شروع نہیں ہوئی۔ گاڑی کی یورپی فروخت کے آغاز سے پہلے، ہمیں BMW X5 xDrive45e کی ڈرائیونگ پریزنٹیشن کے لیے مدعو کیا گیا، جس کے ساتھ اس سے قریبی تعلق رکھنے والی X6 کی ٹیسٹ ڈرائیو بھی شامل تھی۔
xDrive40e سے xDrive45e تک: ہائبرڈ کیسے ارتقا پذیر ہوا
پرانی xDrive40e، جو پچھلی نسل کی X5 F15 پر مبنی تھی، 7 سیریز کی پیٹرول-الیکٹرک سیڈان کے ساتھ ایک خصوصی iPerformance لائن اپ کا حصہ تھی۔ وہ ماڈل آج بڑی حد تک فراموش کیا جا چکا ہے، حالانکہ موجودہ X5 ہائبرڈ درحقیقت زیادہ “پرفارمنس” فراہم کرتی ہے۔ پرانے دو لیٹر، 245 ہارس پاور والے چار سلنڈر انجن کے بجائے، نئی نسل کی ہائبرڈ ایک چھ سلنڈر 3.0 لیٹر انجن استعمال کرتی ہے جو 286 hp پیدا کرتا ہے۔
اہم خصوصیات: بیٹری، رینج اور الیکٹرک موٹر
اعداد و شمار کو دیکھتے ہوئے، سسٹم کا الیکٹرک پہلو زیادہ تبدیل نہیں ہوا: آٹھ اسپیڈ ZF آٹومیٹک ٹرانسمیشن میں نصب سنکرونس موٹر اب بھی 113 hp پیدا کرتی ہے۔ جو چیز بدلی ہے وہ بیٹری ہے — گنجائش بڑھ کر 24 kWh ہو گئی ہے، جو پچھلی نسل میں 9 kWh تھی۔ نتیجتاً، دعویٰ کردہ صرف الیکٹرک رینج تقریباً تین گنا ہو گئی ہے، جو اب WLTP سائیکل پر 67 اور 87 کلومیٹر کے درمیان درجہ بند ہے۔
- انجن: 3.0 لیٹر ٹربو چارجڈ چھ سلنڈر، 286 hp
- الیکٹرک موٹر: 113 hp، 8 اسپیڈ ZF آٹومیٹک میں مربوط
- مجموعی آؤٹ پٹ: 394 hp
- بیٹری کی گنجائش: 24 kWh (پہلے کے 9 kWh سے زیادہ)
- صرف الیکٹرک رینج: 67–87 کلومیٹر (WLTP)
- 0–100 کلومیٹر فی گھنٹہ: 5.6 سیکنڈ
موازنے کے لیے، BMW 745e سیڈان وہی پاور ٹرین استعمال کرتی ہے، لیکن نصف سائز کی بیٹری کے ساتھ اور طاقت صرف پچھلے پہیوں کو بھیجی جاتی ہے۔ BMW کی پلگ اِن ہائبرڈز میں، xDrive45e الیکٹرک رینج میں سرِفہرست ہے — سوائے X1 xDrive25Le کے، جو خاص طور پر چینی مارکیٹ کے لیے بنائی گئی ایک کمپیکٹ کراس اوور ہے۔
الیکٹرک موڈ میں ڈرائیونگ: پُرسکون مگر معمولی
اگنیشن آن کریں اور ٹربو چارجڈ چھ سلنڈر انجن خاموش رہتا ہے — گاڑی چلنے کے لیے تیار ہوتی ہے اور بغیر کسی آواز کے آگے بڑھ جاتی ہے۔ ہائبرڈ ڈیفالٹ ڈرائیونگ موڈ ہے، اگرچہ سیٹنگز میں ایک خاموش الیکٹرک موڈ بھی منتخب کیا جا سکتا ہے۔ ہمارے ٹیسٹ ڈرائیو کے راستے نے کمبشن انجن کے فعال ہوئے بغیر بیٹری کو خالی کرنے کی اجازت نہیں دی، اور سچ کہیں تو ہم اسے آزمانے کے لیے بےتاب بھی نہیں تھے — xDrive45e ایک خالص الیکٹرک کار کے طور پر خاص متاثر کن نہیں ہے۔
الیکٹرک موڈ میں ایکسلریشن معمولی ہے۔ الیکٹرک موٹر 265 N·m ٹارک پیدا کرتی ہے — جو کسی Mini جیسی گاڑی کے لیے کافی ہے، لیکن X5 کا وزن تقریباً 2.5 ٹن ہے، اس لیے یہ نمایاں محنت کے ساتھ رفتار پکڑتی ہے۔ گاڑی تھروٹل ان پٹ پر تیزی سے ردعمل دیتی ہے، لیکن اس کے پیچھے طاقت کا کوئی حقیقی ذخیرہ نہیں ہے۔ جو چیز یہ فراہم کرتی ہے وہ خاموشی ہے: ہوا کے شور، ٹائروں کی گونج اور ٹرانسمیشن سے آنے والی ہلکی سی سیٹی کے علاوہ سننے کو بہت کم ہے۔ ٹربو انجن مکمل تھروٹل پر بھی خاموش رہتا ہے، اور صرف اسی وقت جاگتا ہے جب کِک ڈاؤن فعال ہوتا ہے۔
ہائبرڈ موڈ کی کارکردگی: اعداد و شمار کی تجویز سے زیادہ تیز
تاہم، ہائبرڈ موڈ پر سوئچ کریں تو منظر بدل جاتا ہے۔ ایکسلریشن واقعی قائل کرنے والی محسوس ہوتی ہے، چاہے یہ آپ کو آپ کی سیٹ میں پیچھے نہ دھکیلے۔ کراس اوور ڈرامائی سنسنی فراہم نہیں کرتی، لیکن یہ رفتار کو تیزی اور اعتماد کے ساتھ بڑھاتی ہے۔ مشترکہ پیٹرول-الیکٹرک پاور ٹرین 394 hp پیدا کرتی ہے — جو xDrive40i ورژن (340 hp) میں تنہا ٹربو انجن سے 54 hp زیادہ ہے۔ یہ برتری جزوی طور پر وزن سے متوازن ہو جاتی ہے: ہائبرڈ اپنے پیٹرول ہم منصب سے تقریباً آدھا ٹن بھاری ہے۔ نتیجتاً، یہ 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار ایک سیکنڈ کے دسویں حصے سست پہنچتی ہے — 5.6 سیکنڈ بمقابلہ 5.5۔ پھر بھی، یہ پچھلی نسل کی ہائبرڈ کے مقابلے میں ایک واضح بہتری ہے، جسے اسی اسپرنٹ کے لیے 6.8 سیکنڈ درکار تھے۔
ہائبرڈ موڈ میں، آپ کو مشکل سے ہی محسوس ہوتا ہے کہ بونٹ کے نیچے کیا ہو رہا ہے۔ ٹربو انجن حیرت انگیز طور پر کافی وقت بند رہتا معلوم ہوتا ہے، خاص طور پر کوسٹنگ کے دوران۔ جیسا کہ ری جنریٹو بریکنگ پر بہت زیادہ انحصار کرنے والی گاڑی میں متوقع ہے، بریک پیڈل میں ہلکی سی نرمی ہوتی ہے جب سسٹم فیڈ بیک شامل کرتا ہے — لیکن بریکنگ کے فاصلے کبھی غیر مستقل یا اندازہ لگانے میں مشکل محسوس نہیں ہوئے۔
سواری، ہینڈلنگ اور آرام
پاور ٹرین کے علاوہ، ہائبرڈ کو اسی پلیٹ فارم پر اپنے پیٹرول سے چلنے والے ہم منصبوں سے الگ کرنے کے لیے بہت کم ہے۔ سواری کا آرام ٹیسٹ کاروں کے 21 انچ کے پہیوں پر بھی ہموار رہتا ہے۔ ہماری ٹیسٹ گاڑیاں مکمل طور پر اڈاپٹو سسپنشن کے ساتھ ملی ہوئی اختیاری متغیر تناسب والے اسٹیئرنگ سسٹم سے بھی لیس تھیں، اور یہ امتزاج موڑوں میں کام آتا ہے — ہائبرڈ چست اور اپنے قدموں پر ہلکی محسوس ہوتی ہے، بالکل معیاری X5 کی طرح جو اسی چیسس ہارڈ ویئر سے لیس ہو۔
X5 xDrive45e کا حریف لگژری ہائبرڈ SUVs سے موازنہ کیسا ہے
X5 xDrive45e کا ابھی زیادہ براہِ راست مقابلہ نہیں ہے۔ سب سے قریبی حریف Porsche Cayenne E-Hybrid ہے، جس کا مجموعی آؤٹ پٹ 462 hp پر زیادہ ہے۔ Audi Q7 60 TFSI e (455 مجموعی hp) لانچ کے قریب ہے۔ Mercedes نے بھی نئی GLE کا ایک ہائبرڈ ورژن متعارف کرایا ہے، اگرچہ یہ غیر یقینی ہے کہ آیا 320 hp والی ڈیزل-الیکٹرک GLE 350 de ہر مارکیٹ میں فروخت ہوگی۔
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 مجموعی hp
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 مجموعی hp (لانچ زیرِ التوا)
- Mercedes GLE 350 de: 320 hp ڈیزل-الیکٹرک (محدود مارکیٹ دستیابی)
BMW کی پلگ اِن ہائبرڈ لائن اپ کے لیے آگے کیا ہے
2020 سے، کئی یورپی شہروں نے eDrive زونز متعارف کرائے، جہاں ہائبرڈز کو نیویگیشن سسٹم کے حکم پر خودکار طور پر صرف الیکٹرک ڈرائیونگ میں سوئچ کرنا لازمی ہے۔ اس تبدیلی کے پیشِ نظر، BMW کی پلگ اِن ہائبرڈ لائن اپ بڑھتی رہنے کے لیے تیار ہے۔ X3 PHEV اور X1 PHEV کراس اوورز اگلے نمبر پر ہیں، جن کے ساتھ 3 سیریز ویگن کا ایک پلگ اِن ورژن بھی شامل ہے۔
یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
شائع شدہ جولائی 11, 2026 • 5 منٹ پڑھنے کے لیے
