BMW는 2018년 가을, X5 G05 크로스오버의 플러그인 하이브리드 버전에 대해 처음 언급했지만, 실제 생산은 2019년 8월이 되어서야 시작되었다. 유럽 판매 개시를 앞두고 우리는 BMW X5 xDrive45e 시승 프레젠테이션에 초대받았으며, 밀접하게 관련된 X6의 시승도 함께 진행되었다.
xDrive40e에서 xDrive45e로: 하이브리드는 어떻게 진화했나
이전 세대 X5 F15를 기반으로 한 구형 xDrive40e는 7시리즈 가솔린-전기 세단과 함께 특별한 iPerformance 라인업의 일부였다. 현재의 X5 하이브리드가 실제로는 더 뛰어난 “퍼포먼스”를 발휘함에도 불구하고, 그 모델은 오늘날 거의 잊혀졌다. 기존의 2.0리터, 245마력 4기통 엔진 대신, 신세대 하이브리드는 286마력을 내는 6기통 3.0리터 엔진을 사용한다.
주요 제원: 배터리, 주행거리, 전기모터
수치만 놓고 보면 시스템의 전기적인 부분은 크게 달라지지 않았다. 8단 ZF 자동변속기에 내장된 동기 모터는 여전히 113마력을 낸다. 달라진 것은 배터리다 — 용량이 이전 세대의 9kWh에서 24kWh로 늘어났다. 그 결과 공인 순수 전기 주행거리는 거의 세 배로 늘어나, WLTP 기준 67~87km로 평가받고 있다.
- 엔진: 3.0리터 터보 6기통, 286마력
- 전기모터: 113마력, 8단 ZF 자동변속기에 통합
- 합산 출력: 394마력
- 배터리 용량: 24kWh (이전 9kWh에서 증가)
- 순수 전기 주행거리: 67~87km (WLTP)
- 0~100km/h 가속: 5.6초
비교하자면, BMW 745e 세단은 동일한 파워트레인을 사용하지만 배터리 용량은 절반이며 동력은 후륜에만 전달된다. BMW의 플러그인 하이브리드 모델들 중에서 xDrive45e는 전기 주행거리 면에서 선두를 달린다 — 중국 시장을 위해 특별히 제작된 소형 크로스오버인 X1 xDrive25Le를 제외하면 말이다.
전기 모드 주행: 조용하지만 인상적이지는 않다
시동을 걸어도 터보 6기통 엔진은 조용히 침묵을 지킨다 — 차량은 바로 출발할 준비가 되어 있으며 소리 없이 움직이기 시작한다. 하이브리드는 기본 주행 모드이지만, 설정에서 무음의 전기 모드를 선택할 수도 있다. 시승 코스에서는 내연기관이 개입하지 않고 배터리를 완전히 소모할 기회가 없었고, 솔직히 말해 굳이 시도해보고 싶지도 않았다 — xDrive45e는 순수 전기차로서는 특별히 인상적이지 않다.
전기 모드에서의 가속은 다소 평범하다. 전기모터는 265N·m의 토크를 내는데, 미니(Mini) 같은 차량에는 충분하겠지만 X5는 무게가 거의 2.5톤에 달해 눈에 띄게 힘겹게 가속한다. 스로틀 입력에는 빠르게 반응하지만, 그 뒤에 별다른 여유 출력은 없다. 대신 확실히 조용하다: 풍절음, 타이어 마찰음, 변속기에서 나는 희미한 소음을 제외하면 들리는 것이 거의 없다. 터보 엔진은 완전히 가속페달을 밟아도 잠들어 있으며, 킥다운이 작동할 때만 깨어난다.
하이브리드 모드 성능: 수치가 보여주는 것보다 더 빠르다
그러나 하이브리드 모드로 전환하면 상황이 달라진다. 좌석에 몸을 밀어붙일 정도는 아니지만 가속감은 확실히 인상적이다. 이 크로스오버는 극적인 스릴을 주지는 않지만, 빠르고 확실하게 속도를 붙여나간다. 가솔린-전기 합산 파워트레인은 394마력을 내는데, 이는 단독 터보 엔진을 탑재한 xDrive40i 버전(340마력)보다 54마력 더 많다. 그 우위는 무게로 인해 일부 상쇄된다: 하이브리드는 가솔린 형제 모델보다 거의 500kg 더 무겁다. 그 결과 100km/h 도달 시간은 0.1초 더 느린 5.6초로, 가솔린 버전의 5.5초와 비교된다. 그럼에도 이는 같은 구간에 6.8초가 걸렸던 이전 세대 하이브리드에 비하면 확실한 개선이다.
하이브리드 모드에서는 보닛 아래에서 무슨 일이 일어나는지 거의 느끼지 못한다. 터보 엔진은 특히 관성 주행 중에 놀라울 정도로 많은 시간 동안 꺼져 있는 듯하다. 회생제동에 크게 의존하는 차량에서 예상할 수 있듯이, 시스템이 피드백을 혼합할 때 브레이크 페달에 약간의 유격이 느껴진다 — 하지만 제동 거리가 일관되지 않거나 가늠하기 어렵게 느껴지는 순간은 없었다.
승차감, 핸들링, 그리고 편안함
파워트레인을 제외하면, 동일한 플랫폼을 사용하는 가솔린 형제 모델들과 하이브리드를 구별할 요소는 거의 없다. 시승 차량에 장착된 21인치 휠에서도 승차감은 여전히 부드럽다. 우리의 시승 차량들은 옵션인 가변비 스티어링 시스템과 완전 적응형 서스펜션을 함께 갖추고 있었으며, 이 조합은 코너링에서 진가를 발휘한다 — 하이브리드는 동일한 섀시 하드웨어를 갖춘 표준 X5와 마찬가지로 민첩하고 가볍게 느껴진다.
X5 xDrive45e는 경쟁 럭셔리 하이브리드 SUV와 비교해 어떨까
X5 xDrive45e는 아직 직접적인 경쟁 모델이 많지 않다. 가장 가까운 경쟁자는 포르쉐 카이엔 E-하이브리드로, 합산 출력이 462마력으로 더 높다. 아우디 Q7 60 TFSI e(합산 455마력)는 출시를 앞두고 있다. 메르세데스 또한 신형 GLE의 하이브리드 버전을 선보였지만, 320마력의 디젤-전기 GLE 350 de가 모든 시장에서 판매될지는 아직 불확실하다.
- 포르쉐 카이엔 E-하이브리드: 합산 462마력
- 아우디 Q7 60 TFSI e: 합산 455마력 (출시 예정)
- 메르세데스 GLE 350 de: 320마력 디젤-전기 (판매 시장 제한적)
BMW 플러그인 하이브리드 라인업의 다음 행보
2020년부터 여러 유럽 도시에서는 내비게이션 시스템의 명령에 따라 하이브리드 차량이 자동으로 순수 전기 주행으로 전환되어야 하는 eDrive 구역을 도입했다. 이러한 변화를 고려할 때, BMW의 플러그인 하이브리드 라인업은 계속 확대될 예정이다. X3 PHEV와 X1 PHEV 크로스오버가 그 뒤를 이을 것이며, 3시리즈 왜건의 플러그인 버전도 함께 출시될 예정이다.
이 글은 번역본입니다. 원문은 여기에서 확인할 수 있습니다: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
게시 5월 18, 2023 • 읽기까지 3m 소요
