BMW lần đầu nhắc đến phiên bản hybrid sạc điện của mẫu crossover X5 G05 vào mùa thu năm 2018, nhưng quá trình sản xuất thực tế chỉ bắt đầu vào tháng 8 năm 2019. Trước thềm ra mắt bán hàng tại châu Âu, chúng tôi được mời tham dự buổi giới thiệu và lái thử BMW X5 xDrive45e, kết hợp cùng buổi lái thử mẫu X6 có nhiều điểm tương đồng.
Từ xDrive40e đến xDrive45e: Hành trình phát triển của hệ truyền động hybrid
Chiếc xDrive40e đời cũ, dựa trên mẫu X5 F15 thế hệ trước, từng nằm trong dòng sản phẩm iPerformance đặc biệt cùng với sedan xăng-điện 7 Series. Mẫu xe đó ngày nay hầu như đã bị lãng quên, dù chiếc X5 hybrid hiện tại thực tế lại mang đến “hiệu năng” cao hơn. Thay vì động cơ 4 xy-lanh 2.0 lít công suất 245 mã lực trước đây, thế hệ hybrid mới sử dụng động cơ 6 xy-lanh 3.0 lít cho công suất 286 mã lực.
Thông số chính: Pin, quãng đường chạy điện và động cơ điện
Nhìn vào các con số, phần hệ thống điện không thay đổi nhiều: mô-tơ đồng bộ tích hợp trong hộp số tự động ZF 8 cấp vẫn cho công suất 113 mã lực. Điều thay đổi là bộ pin — dung lượng đã tăng lên 24 kWh, so với 9 kWh ở thế hệ trước. Nhờ đó, quãng đường chạy thuần điện được công bố đã tăng gần gấp ba, hiện đạt từ 67 đến 87 km theo chu trình WLTP.
- Động cơ: 6 xy-lanh tăng áp 3.0 lít, 286 mã lực
- Động cơ điện: 113 mã lực, tích hợp trong hộp số tự động ZF 8 cấp
- Tổng công suất: 394 mã lực
- Dung lượng pin: 24 kWh (trước đây là 9 kWh)
- Quãng đường chạy thuần điện: 67–87 km (WLTP)
- 0–100 km/h: 5,6 giây
Để so sánh, sedan BMW 745e sử dụng cùng hệ truyền động, nhưng với dung lượng pin chỉ bằng một nửa và công suất chỉ dẫn động bánh sau. Trong số các mẫu hybrid sạc điện của BMW, xDrive45e dẫn đầu về quãng đường chạy điện — ngoại trừ X1 xDrive25Le, một mẫu crossover cỡ nhỏ được sản xuất riêng cho thị trường Trung Quốc.
Lái ở chế độ điện: Êm ái nhưng không có gì nổi bật
Bật chìa khóa lên, động cơ 6 xy-lanh tăng áp vẫn im lặng — xe đã sẵn sàng lăn bánh và di chuyển hoàn toàn không tiếng động. Hybrid là chế độ lái mặc định, dù người dùng cũng có thể chọn chế độ Electric hoàn toàn êm ái trong phần cài đặt. Cung đường lái thử của chúng tôi không cho phép làm cạn pin mà không kích hoạt động cơ đốt trong, và thành thật mà nói, chúng tôi cũng không mấy hào hứng thử điều đó — xDrive45e không thực sự gây ấn tượng khi hoạt động như một chiếc xe điện thuần túy.
Khả năng tăng tốc ở chế độ điện khá khiêm tốn. Động cơ điện tạo ra mô-men xoắn 265 N·m — đủ dùng cho một chiếc xe cỡ như Mini, nhưng X5 nặng gần 2,5 tấn, nên việc tăng tốc đòi hỏi nỗ lực rõ rệt. Xe phản hồi nhanh với chân ga, nhưng phía sau đó không có nhiều “dự trữ” công suất. Điều xe mang lại chính là sự yên tĩnh: ngoài tiếng gió, tiếng lốp và một chút tiếng rít nhẹ từ hộp số, gần như không còn âm thanh nào khác. Động cơ tăng áp vẫn “ngủ yên” ngay cả khi đạp hết ga, chỉ thức dậy khi hệ thống kickdown được kích hoạt.
Hiệu năng ở chế độ hybrid: Nhanh hơn những gì con số thể hiện
Tuy nhiên, khi chuyển sang chế độ hybrid, mọi thứ thay đổi hẳn. Khả năng tăng tốc mang lại cảm giác thực sự thuyết phục, dù không hẳn ép bạn dính chặt vào ghế. Chiếc crossover này không tạo ra cảm giác kịch tính, nhưng lại tăng tốc nhanh và chắc chắn. Hệ truyền động xăng-điện kết hợp cho tổng công suất 394 mã lực — cao hơn 54 mã lực so với động cơ tăng áp độc lập của phiên bản xDrive40i (340 mã lực). Lợi thế này phần nào bị bù trừ bởi trọng lượng: bản hybrid nặng hơn gần nửa tấn so với phiên bản chạy xăng. Vì vậy, xe đạt 100 km/h chậm hơn một phần mười giây — 5,6 giây so với 5,5 giây. Dù vậy, đây vẫn là một cải thiện rõ rệt so với bản hybrid thế hệ trước, vốn cần tới 6,8 giây cho cùng cự ly tăng tốc.
Ở chế độ hybrid, bạn hầu như không nhận ra những gì đang diễn ra dưới nắp capo. Động cơ tăng áp dường như dành một khoảng thời gian đáng ngạc nhiên ở trạng thái tắt, đặc biệt là khi xe trôi tự do. Như có thể dự đoán ở một chiếc xe phụ thuộc nhiều vào phanh tái tạo năng lượng, bàn đạp phanh có một chút độ “hẫng” khi hệ thống pha trộn phản hồi lực phanh — nhưng quãng đường phanh chưa bao giờ khiến người lái cảm thấy thiếu nhất quán hay khó đoán.
Cảm giác lái, khả năng vận hành và sự thoải mái
Ngoài hệ truyền động, phiên bản hybrid gần như không có nhiều khác biệt so với các phiên bản chạy xăng trên cùng nền tảng. Độ êm ái khi vận hành vẫn rất mượt mà ngay cả với bộ mâm 21 inch trên các xe thử nghiệm. Những chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi còn được trang bị hệ thống lái tỷ số biến thiên tùy chọn kết hợp với hệ thống treo thích ứng hoàn toàn, và sự kết hợp này phát huy hiệu quả rõ rệt khi vào cua — chiếc hybrid mang lại cảm giác linh hoạt và nhẹ nhàng, gần giống như mẫu X5 tiêu chuẩn được trang bị cùng bộ khung gầm.
So sánh X5 xDrive45e với các đối thủ SUV hybrid hạng sang
X5 xDrive45e hiện chưa có nhiều đối thủ cạnh tranh trực tiếp. Đối thủ gần nhất là Porsche Cayenne E-Hybrid, với tổng công suất cao hơn, đạt 462 mã lực. Audi Q7 60 TFSI e (455 mã lực tổng hợp) cũng sắp ra mắt. Mercedes cũng đã giới thiệu phiên bản hybrid cho mẫu GLE mới, dù vẫn chưa rõ liệu bản GLE 350 de chạy dầu diesel-điện công suất 320 mã lực có được bán ra ở mọi thị trường hay không.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 mã lực tổng hợp
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 mã lực tổng hợp (chờ ra mắt)
- Mercedes GLE 350 de: 320 mã lực, diesel-điện (chỉ có mặt ở một số thị trường)
Tương lai của dòng xe hybrid sạc điện BMW
Bắt đầu từ năm 2020, một số thành phố châu Âu đã giới thiệu các khu vực eDrive, nơi xe hybrid buộc phải tự động chuyển sang chế độ chạy thuần điện theo lệnh từ hệ thống định vị. Trước xu hướng này, dòng xe hybrid sạc điện của BMW sẽ tiếp tục mở rộng. Tiếp theo trong danh sách là các mẫu crossover X3 PHEV và X1 PHEV, cùng với phiên bản sạc điện của dòng xe wagon 3 Series.
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bản gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Đã xuất bản Tháng Năm 18, 2023 • 5 phút để đọc
