BMW pirmą kartą apie įkraunamą hibridinę X5 G05 kroso versiją prabilo dar 2018 metų rudenį, tačiau gamyba realiai prasidėjo tik 2019 metų rugpjūtį. Prieš automobilio pardavimų startą Europoje mus pakvietė į BMW X5 xDrive45e pristatymą, kuris buvo derinamas su glaudžiai giminingo X6 bandomuoju važiavimu.
Nuo xDrive40e iki xDrive45e: kaip vystėsi hibridas
Senasis xDrive40e, sukurtas ankstesnės kartos X5 F15 pagrindu, priklausė specialiai „iPerformance” linijai kartu su benzino-elektrine 7 serijos sedanu. Tas modelis šiandien beveik pamirštas, nors dabartinis X5 hibridas iš tiesų pasižymi didesniu „performance”. Vietoje senojo dviejų litrų, 245 arklio galių keturių cilindrų variklio, naujosios kartos hibridas naudoja šešių cilindrų 3,0 litro variklį, kuris išvysto 286 AG.
Pagrindinės charakteristikos: baterija, nuvažiuojamas atstumas ir elektros variklis
Sprendžiant iš skaičių, elektrinė sistemos pusė pakito nedaug: sinchroninis variklis, integruotas į aštuonių pavarų ZF automatinę pavarų dėžę, ir toliau išvysto 113 AG. Kas pasikeitė, tai baterija — jos talpa išaugo iki 24 kWh, palyginti su 9 kWh ankstesnėje kartoje. Dėl to deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas vien elektra išaugo beveik tris kartus ir dabar siekia nuo 67 iki 87 km pagal WLTP ciklą.
- Variklis: 3,0 litro turbininis šešių cilindrų, 286 AG
- Elektros variklis: 113 AG, integruotas į 8 pavarų ZF automatinę pavarų dėžę
- Bendra galia: 394 AG
- Baterijos talpa: 24 kWh (anksčiau buvo 9 kWh)
- Nuvažiuojamas atstumas vien elektra: 67–87 km (WLTP)
- 0–100 km/val.: 5,6 sekundės
Palyginimui, BMW 745e sedanas naudoja tą pačią pavaros sistemą, tačiau su perpus mažesne baterija, o galia perduodama tik į galinius ratus. Tarp BMW įkraunamų hibridų xDrive45e pirmauja pagal elektrinį nuvažiuojamą atstumą — išskyrus X1 xDrive25Le, kompaktišką krosoverį, sukurtą specialiai Kinijos rinkai.
Važiavimas elektros režimu: tylu, bet nieko ypatingo
Užvedus degimą, turbininis šešių cilindrų variklis lieka tylus — automobilis pasiruošęs važiuoti ir pajuda be jokio garso. „Hybrid” yra numatytasis važiavimo režimas, tačiau nustatymuose galima pasirinkti ir tylų „Electric” režimą. Mūsų bandomojo važiavimo maršrutas neleido iškrauti baterijos taip, kad neįsijungtų vidaus degimo variklis, ir, tiesą sakant, mes to ir nesiekėme — kaip grynai elektrinis automobilis xDrive45e neypač įspūdingas.
Pagreitis elektros režimu kuklus. Elektros variklis išvysto 265 N·m sukimo momento — to pakaktų, tarkime, „Mini” klasės automobiliui, tačiau X5 sveria beveik 2,5 tonos, todėl greitėja su akivaizdžiomis pastangomis. Automobilis greitai reaguoja į akceleratoriaus paspaudimą, tačiau realaus galios rezervo už to nesijaučia. Ką jis tikrai suteikia, tai tyla: išskyrus vėjo triukšmą, padangų ūžesį ir silpną pavarų dėžės ūžimą, girdėti beveik nieko. Turbininis variklis lieka „migdomas” net ir spaudžiant akceleratorių iki galo, pabusdamas tik įsijungus „kickdown” funkcijai.
Veikimas hibridiniu režimu: greičiau, nei rodo skaičiai
Tačiau perjungus į hibridinį režimą, vaizdas keičiasi. Pagreitis atrodo tikrai įtikinamas, net jei ir neįspaudžia į sėdynę. Krosoveris nesuteikia dramatiškų pojūčių, tačiau greitį rinkti pradeda greitai ir užtikrintai. Bendra benzininio-elektrinio agregato galia siekia 394 AG — 54 AG daugiau nei vien turbininio variklio galia xDrive40i versijoje (340 AG). Šį pranašumą iš dalies kompensuoja svoris — hibridas beveik puse tonos sunkesnis nei benzininis brolis. Dėl to iki 100 km/val. jis pagreitėja per dešimtadalį sekundės lėčiau — 5,6 sekundės, palyginti su 5,5. Vis dėlto tai aiškus pagerėjimas, palyginti su ankstesnės kartos hibridu, kuriam tam pačiam sprintui reikėjo 6,8 sekundės.
Hibridiniu režimu vargu ar pastebėsite, kas vyksta po gaubtu. Turbininis variklis, atrodo, nemažai laiko praleidžia išjungtas, ypač riedant be pastangų. Kaip ir tikėtasi automobilyje, kuris smarkiai remiasi rekuperaciniu stabdymu, stabdžių pedalas šiek tiek „minkštėja”, kai sistema derina grįžtamąjį ryšį — tačiau stabdymo atstumai niekada neatrodė nenuspėjami ar sunkiai vertinami.
Važiuoklė, valdymas ir komfortas
Be pavaros agregato, hibridas nuo tos pačios platformos benzininių brolių beveik niekuo neišsiskiria. Važiavimo komfortas išlieka sklandus net su bandomųjų automobilių 21 colio ratlankiais. Mūsų bandomieji automobiliai taip pat buvo su papildoma kintamo perdavimo santykio vairo sistema, derinama su pilnai adaptyvia pakaba, ir šis derinys atsiperka posūkiuose — hibridas jaučiasi vikrus ir lengvas, panašiai kaip standartinis X5 su ta pačia važiuoklės technika.
Kaip X5 xDrive45e lyginasi su konkuruojančiais prabangiais hibridiniais visureigiais
X5 xDrive45e kol kas neturi rimtos tiesioginės konkurencijos. Artimiausias varžovas — Porsche Cayenne E-Hybrid, kurio bendra galia didesnė ir siekia 462 AG. Netrukus pasirodys ir Audi Q7 60 TFSI e (455 AG bendrai). Mercedes taip pat pristatė naujosios GLE hibridinę versiją, tačiau kol kas neaišku, ar 320 AG dyzelinis-elektrinis GLE 350 de bus parduodamas visose rinkose.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 AG bendrai
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 AG bendrai (dar prieš pardavimų startą)
- Mercedes GLE 350 de: 320 AG dyzelinis-elektrinis (ribotas rinkų pasirinkimas)
Kas laukia BMW įkraunamų hibridų linijos ateityje
Nuo 2020 metų kelios Europos miestai įvedė vadinamąsias „eDrive” zonas, kuriose hibridams automatiškai nurodoma navigacijos sistemos komanda pereiti vien į elektrinį važiavimą. Atsižvelgiant į šį pokytį, BMW įkraunamų hibridų linija ir toliau plėsis. Kitos eilėje — X3 PHEV ir X1 PHEV krosoveriai, o prie jų prisijungs ir įkraunamoji 3 serijos universalo versija.
Tai vertimas. Originalą galite skaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Paskelbta Gegužė 18, 2023 • 5m perskaityti
