A BMW falou pela primeira vez sobre uma versão híbrida plug-in do crossover X5 G05 no outono de 2018, mas a produção só começou em agosto de 2019. Antes do lançamento comercial do modelo na Europa, fomos convidados para uma apresentação de condução do BMW X5 xDrive45e, combinada com um test drive do X6, seu parente próximo.
Do xDrive40e ao xDrive45e: Como Evoluiu o Híbrido
O antigo xDrive40e, baseado no X5 F15 da geração anterior, fazia parte de uma gama especial iPerformance, ao lado do sedã híbrido gasolina-elétrico da Série 7. Esse modelo é hoje praticamente esquecido, embora o atual X5 híbrido ofereça, na realidade, mais “desempenho”. Em vez do antigo motor de quatro cilindros de dois litros e 245 cavalos, a nova geração híbrida usa um motor de seis cilindros e 3,0 litros, com 286 cv.
Especificações Principais: Bateria, Autonomia e Motor Elétrico
A julgar pelos números, o lado elétrico do sistema não mudou muito: o motor síncrono integrado na transmissão automática ZF de oito velocidades continua a produzir 113 cv. O que mudou foi a bateria — a capacidade aumentou para 24 kWh, face aos 9 kWh da geração anterior. Como resultado, a autonomia elétrica anunciada quase triplicou, situando-se agora entre 67 e 87 km no ciclo WLTP.
- Motor: seis cilindros turbo de 3,0 litros, 286 cv
- Motor elétrico: 113 cv, integrado numa transmissão automática ZF de 8 velocidades
- Potência combinada: 394 cv
- Capacidade da bateria: 24 kWh (antes 9 kWh)
- Autonomia elétrica: 67–87 km (WLTP)
- 0–100 km/h: 5,6 segundos
Para comparação, o sedã BMW 745e utiliza o mesmo grupo motopropulsor, mas com uma bateria de metade do tamanho e potência enviada apenas às rodas traseiras. Entre os híbridos plug-in da BMW, o xDrive45e lidera em autonomia elétrica — exceto o X1 xDrive25Le, um crossover compacto criado especificamente para o mercado chinês.
Condução em Modo Elétrico: Silencioso, mas Pouco Notável
Ligue a ignição e o motor turbo de seis cilindros permanece em silêncio — o carro está pronto a avançar e arranca sem qualquer ruído. O modo Híbrido é o modo de condução predefinido, embora também seja possível selecionar um modo Elétrico silencioso nas definições. O nosso percurso de teste não permitia esgotar a bateria sem que o motor de combustão entrasse em ação e, sinceramente, também não estávamos ansiosos por tentar — o xDrive45e não é particularmente impressionante como carro totalmente elétrico.
A aceleração em modo elétrico é modesta. O motor elétrico produz 265 N·m de binário — suficiente para algo como um Mini, mas o X5 pesa quase 2,5 toneladas, pelo que acelera com esforço visível. O carro responde rapidamente ao acelerador, mas não há uma reserva real de potência por trás disso. O que oferece é silêncio: além do ruído do vento, do atrito dos pneus e de um leve chiado da transmissão, há muito pouco a ouvir. O motor turbo permanece adormecido mesmo a fundo, acordando apenas quando o kickdown entra em ação.
Desempenho em Modo Híbrido: Mais Rápido do que os Números Sugerem
Ao mudar para o modo híbrido, porém, o cenário muda. A aceleração parece genuinamente convincente, mesmo sem empurrar o corpo contra o banco. O crossover não oferece emoções dramáticas, mas ganha velocidade de forma rápida e confiante. O grupo motopropulsor combinado gasolina-elétrico produz 394 cv — mais 54 cv do que o motor turbo isolado da versão xDrive40i (340 cv). Essa vantagem é parcialmente compensada pelo peso: o híbrido é quase meia tonelada mais pesado do que o seu irmão a gasolina. Como resultado, atinge os 100 km/h uma décima de segundo mais devagar — 5,6 segundos contra 5,5. Ainda assim, trata-se de uma clara melhoria em relação ao híbrido da geração anterior, que precisava de 6,8 segundos para o mesmo sprint.
Em modo híbrido, quase não se nota o que está a acontecer sob o capô. O motor turbo parece passar uma quantidade surpreendente de tempo desligado, sobretudo em desacelerações por inércia. Como seria de esperar num carro que depende fortemente da travagem regenerativa, o pedal de travão apresenta uma ligeira folga quando o sistema combina a resposta — mas as distâncias de travagem nunca pareceram inconsistentes ou difíceis de avaliar.
Condução, Manuseio e Conforto
Para além do grupo motopropulsor, há pouco que distinga o híbrido dos seus irmãos a gasolina construídos na mesma plataforma. O conforto de marcha mantém-se suave mesmo com as jantes de 21 polegadas dos carros de teste. Os nossos veículos de teste vinham também equipados com o sistema opcional de direção de relação variável, combinado com suspensão totalmente adaptativa, e a combinação compensa nas curvas — o híbrido sente-se ágil e leve, tal como o X5 padrão equipado com o mesmo chassis.
Como o X5 xDrive45e se Compara aos SUVs Híbridos de Luxo Rivais
O X5 xDrive45e ainda não tem muita concorrência direta. O rival mais próximo é o Porsche Cayenne E-Hybrid, cuja potência combinada é superior, com 462 cv. O Audi Q7 60 TFSI e (455 cv combinados) está prestes a ser lançado. A Mercedes também apresentou uma versão híbrida do novo GLE, embora ainda não seja certo se o GLE 350 de, diesel-elétrico de 320 cv, será vendido em todos os mercados.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 cv combinados
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 cv combinados (lançamento pendente)
- Mercedes GLE 350 de: 320 cv diesel-elétrico (disponibilidade limitada por mercado)
O Que Vem a Seguir para a Gama de Híbridos Plug-In da BMW
A partir de 2020, várias cidades europeias introduziram zonas eDrive, onde os híbridos são obrigados a mudar automaticamente para condução totalmente elétrica por comando do sistema de navegação. Perante esta mudança, a gama de híbridos plug-in da BMW deverá continuar a crescer. Os crossovers X3 PHEV e X1 PHEV são os próximos da lista, juntamente com uma versão plug-in da carrinha da Série 3.
Esta é uma tradução. Pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Publicado Maio 18, 2023 • 5m de leitura
