BMW ਨੇ X5 G05 ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਰਜ਼ਨ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2018 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਉਤਪਾਦਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਗਸਤ 2019 ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਕਾਰ ਦੀ ਯੂਰਪੀ ਵਿਕਰੀ ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ BMW X5 xDrive45e ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀ ਲਈ ਸੱਦਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਬੰਧਤ X6 ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਸੀ।
xDrive40e ਤੋਂ xDrive45e ਤੱਕ: ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਿਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ
ਪੁਰਾਣੀ xDrive40e, ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ X5 F15 ‘ਤੇ ਆਧਾਰਤ ਸੀ, 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖ਼ਾਸ iPerformance ਲਾਈਨਅੱਪ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਉਹ ਮਾਡਲ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਭੁੱਲਿਆ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਮੌਜੂਦਾ X5 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਧ “ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ” ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਦੋ-ਲੀਟਰ, 245-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 286 hp ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ 3.0-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਰਤਦੀ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਸਪੈਕਸ: ਬੈਟਰੀ, ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ
ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤਾ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਆਇਆ: ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ZF ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਅਜੇ ਵੀ 113 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੋ ਬਦਲਿਆ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਬੈਟਰੀ — ਸਮਰੱਥਾ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ 9 kWh ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 24 kWh ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਿਰਫ਼-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ WLTP ਸਾਈਕਲ ‘ਤੇ 67 ਤੋਂ 87 km ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
- ਇੰਜਣ: 3.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ, 286 hp
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: 113 hp, ਇੱਕ 8-ਸਪੀਡ ZF ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ
- ਸੰਯੁਕਤ ਆਉਟਪੁੱਟ: 394 hp
- ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ: 24 kWh (ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ 9 kWh ਤੋਂ ਵੱਧ)
- ਸਿਰਫ਼-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ: 67–87 km (WLTP)
- 0–100 km/h: 5.6 ਸਕਿੰਟ
ਤੁਲਨਾ ਲਈ, BMW 745e ਸੇਡਾਨ ਵੀ ਇਹੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਰਤਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਧੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਿਰਫ਼ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। BMW ਦੀਆਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, xDrive45e ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ — ਸਿਵਾਏ X1 xDrive25Le ਦੇ, ਜੋ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਕੌਂਪੈਕਟ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ: ਸ਼ਾਂਤ ਪਰ ਸਾਧਾਰਨ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਚੁੱਪ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ — ਕਾਰ ਚੱਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਿਫਾਲਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ Electric ਮੋਡ ਵੀ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਰੂਟ ਨੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਏ ਬਿਨਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਸੱਚ ਕਹੀਏ ਤਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤੇ ਉਤਸੁਕ ਨਹੀਂ ਸੀ — xDrive45e ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਖ਼ਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ (ਐਕਸੈਲਰੇਸ਼ਨ) ਸਾਧਾਰਨ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 265 N·m ਟੋਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ — Mini ਵਰਗੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ, ਪਰ X5 ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 2.5 ਟਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਾਫ਼ ਦਿਖਦੀ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਇਨਪੁੱਟ ‘ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਵਰ ਦਾ ਕੋਈ ਅਸਲੀ ਭੰਡਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੋ ਇਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸ਼ਾਂਤੀ: ਹਵਾ ਦੇ ਸ਼ੋਰ, ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਗੂੰਜ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹਲਕੀ ਜਿਹੀ ਸੀਟੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੁਣਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ‘ਤੇ ਵੀ ਸੁੱਤਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਜਾਗਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿੱਕਡਾਊਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ: ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼
ਪਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ‘ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤਸਵੀਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਸੱਚਮੁੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਦਾ ਨਹੀਂ। ਕਰਾਸਓਵਰ ਨਾਟਕੀ ਰੋਮਾਂਚ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਗਤੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ 394 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ — xDrive40i ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ (340 hp) ਨਾਲੋਂ 54 hp ਵੱਧ। ਇਹ ਫ਼ਾਇਦਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਪਣੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਟਨ ਭਾਰੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ 100 km/h ‘ਤੇ ਇੱਕ-ਦਸਵਾਂ ਸਕਿੰਟ ਹੌਲੀ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ — 5.5 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 5.6 ਸਕਿੰਟ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੁਧਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸੇ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਲਈ 6.8 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਬੰਦ ਰਹਿੰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਕੋਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਢਿੱਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਫੀਡਬੈਕ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ — ਪਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ ਕਦੇ ਵੀ ਅਸੰਗਤ ਜਾਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਔਖੀਆਂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ।
ਰਾਈਡ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਾਮ
ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਉਸੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ‘ਤੇ ਆਪਣੇ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਭਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ 21-ਇੰਚ ਪਹੀਆਂ ‘ਤੇ ਵੀ ਰਾਈਡ ਦਾ ਆਰਾਮ ਸੁਚਾਰੂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀਆਂ ਟੈਸਟ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਗਈ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵੇਰੀਏਬਲ-ਰੇਸ਼ੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਫ਼ਾਇਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਹਲਕੀ-ਫੁਲਕੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਚੈਸਿਸ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਿਆਰੀ X5 ਵਾਂਗ।
X5 xDrive45e ਵਿਰੋਧੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ SUVs ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਹੈ
X5 xDrive45e ਦਾ ਅਜੇ ਬਹੁਤਾ ਸਿੱਧਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਵਿਰੋਧੀ Porsche Cayenne E-Hybrid ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਆਉਟਪੁੱਟ 462 hp ‘ਤੇ ਵੱਧ ਹੈ। Audi Q7 60 TFSI e (455 ਸੰਯੁਕਤ hp) ਲਾਂਚ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। Mercedes ਨੇ ਵੀ ਨਵੀਂ GLE ਦਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਰਜ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ ਕਿ 320-hp ਵਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ GLE 350 de ਹਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀ ਜਾਵੇਗੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 ਸੰਯੁਕਤ hp
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 ਸੰਯੁਕਤ hp (ਲਾਂਚ ਬਾਕੀ)
- Mercedes GLE 350 de: 320 hp ਡੀਜ਼ਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ (ਸੀਮਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਉਪਲਬਧਤਾ)
BMW ਦੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਾਈਨਅੱਪ ਲਈ ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੈ
2020 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਈ ਯੂਰਪੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੇ eDrive ਜ਼ੋਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੁਕਮ ‘ਤੇ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਸਿਰਫ਼-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ‘ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, BMW ਦੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਧਦੀ ਰਹਿਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। X3 PHEV ਅਤੇ X1 PHEV ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਗਲੇ ਨੰਬਰ ‘ਤੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਵੈਗਨ ਦਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਵਰਜ਼ਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਮਈ 18, 2023 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 5m
