BMW דיברה לראשונה על גרסה היברידית נטענת של הקרוסאובר X5 G05 עוד בסתיו 2018, אך הייצור בפועל החל רק באוגוסט 2019. לקראת השקת המכירות באירופה, הוזמנו למצגת נהיגה של BMW X5 xDrive45e, יחד עם נסיעת מבחן ב-X6 הקרוב אליה.
מ-xDrive40e ל-xDrive45e: איך התפתחה ההיברידית
ה-xDrive40e הישן, שהתבסס על דור ה-X5 F15 הקודם, היה חלק ממערך iPerformance מיוחד לצד סדאן ה-7 הגזולין-חשמלי. הדגם ההוא כמעט נשכח כיום, למרות שה-X5 ההיברידי הנוכחי אכן מספק יותר “ביצועים”. במקום מנוע ארבעה הצילינדרים הישן בנפח שני ליטר ובהספק 245 כוחות סוס, דור ההיברידית החדש משתמש במנוע שישה צילינדרים בנפח 3.0 ליטר המפיק 286 כוחות סוס.
מפרט מרכזי: סוללה, טווח ומנוע חשמלי
לפי המספרים, הצד החשמלי של המערכת לא השתנה הרבה: המנוע הסינכרוני המשולב בתיבת ההילוכים האוטומטית ZF בת שמונה ההילוכים עדיין מפיק 113 כוחות סוס. מה שכן השתנה זו הסוללה — הקיבולת גדלה ל-24 קוט”ש, לעומת 9 קוט”ש בדור הקודם. כתוצאה מכך, טווח הנסיעה החשמלי הנטען כמעט הוכפל פי שלושה, ועומד כעת בין 67 ל-87 ק”מ במחזור הבדיקה WLTP.
- מנוע: שישה צילינדרים טורבו בנפח 3.0 ליטר, 286 כוחות סוס
- מנוע חשמלי: 113 כוחות סוס, משולב בתיבת הילוכים אוטומטית ZF בת 8 הילוכים
- הספק משולב: 394 כוחות סוס
- קיבולת הסוללה: 24 קוט”ש (לעומת 9 קוט”ש בעבר)
- טווח חשמלי בלבד: 67–87 ק”מ (WLTP)
- 0–100 קמ”ש: 5.6 שניות
לשם השוואה, סדאן ה-BMW 745e משתמש באותה מערכת הנעה, אך עם סוללה בגודל מחצית ועם הספק המועבר רק לגלגלים האחוריים. מבין ההיברידיות הנטענות של BMW, ה-xDrive45e מוביל בטווח החשמלי — למעט ה-X1 xDrive25Le, קרוסאובר קומפקטי שנבנה במיוחד עבור השוק הסיני.
נהיגה במצב חשמלי: שקטה אך לא מרשימה במיוחד
מסובבים את מפתח ההצתה והמנוע השישה-צילינדרים הטורבו נשאר שקט — הרכב מוכן לנסיעה ויוצא לדרך ללא רעש. מצב היברידי הוא ברירת המחדל, אך ניתן לבחור גם מצב חשמלי שקט בהגדרות. מסלול נסיעת המבחן שלנו לא איפשר לרוקן את הסוללה בלי שהמנוע הבעירה הפנימית ייכנס לפעולה, ובכנות, לא היינו להוטים לנסות — ה-xDrive45e אינו מרשים במיוחד כרכב חשמלי טהור.
ההאצה במצב חשמלי מתונה. המנוע החשמלי מפיק 265 ניוטון-מטר של מומנט — הספק שיספיק בהחלט למשהו כמו מיני, אך ה-X5 שוקל כמעט 2.5 טונות, ולכן הוא מאיץ במאמץ ניכר. הרכב מגיב במהירות ללחיצה על דוושת ההאצה, אך אין רזרבת הספק אמיתית מאחורי כך. מה שהוא כן מספק זו שקט: מלבד רעש רוח, רשרוש הצמיגים ויבבה קלה מתיבת ההילוכים, כמעט אין מה לשמוע. מנוע הטורבו נשאר רדום אפילו בלחיצה מלאה על דוושת ההאצה, ומתעורר רק כשמופעל ה”קיקדאון”.
ביצועים במצב היברידי: מהיר יותר ממה שהמספרים מרמזים
אבל כשעוברים למצב היברידי, התמונה משתנה. ההאצה מרגישה משכנעת באמת, גם אם היא לא דוחפת אתכם חזרה למושב. הקרוסאובר לא מספק ריגושים דרמטיים, אך הוא צובר מהירות במהירות ובביטחון. מערכת ההנעה המשולבת גזולין-חשמל מפיקה 394 כוחות סוס — 54 כוחות סוס יותר מהמנוע הטורבו העצמאי בגרסת xDrive40i (340 כוחות סוס). יתרון זה מקוזז חלקית על ידי המשקל: ההיברידית כבדה כמעט חצי טונה יותר מאחותה הבנזינית. כתוצאה מכך, היא מגיעה ל-100 קמ”ש באיטיות של עשירית שנייה — 5.6 שניות לעומת 5.5. עדיין, זהו שיפור ברור לעומת ההיברידית מהדור הקודם, שנדרשה ל-6.8 שניות לאותו ספרינט.
במצב היברידי, בקושי שמים לב למה שקורה מתחת למכסה המנוע. נראה שמנוע הטורבו מבלה זמן מפתיע כבוי, במיוחד בזמן גלישה. כפי שניתן לצפות ברכב שנשען רבות על בלימה רגנרטיבית, לדוושת הבלם יש מעט “משחק” כאשר המערכת משלבת משוב — אך מרחקי הבלימה מעולם לא הרגישו לא עקביים או קשים לשיפוט.
נסיעה, התנהגות כביש ונוחות
מעבר למערכת ההנעה, יש מעט מה שמבדיל את ההיברידית מאחיותיה המונעות בבנזין על אותה פלטפורמה. נוחות הנסיעה נשארת חלקה גם על הגלגלים בגודל 21 אינץ’ של רכבי המבחן. רכבי המבחן שלנו צוידו גם במערכת ההיגוי האופציונלית ביחס משתנה יחד עם מתלים מסתגלים במלואם, והשילוב משתלם בעקומות — ההיברידית מרגישה זריזה וקלת רגליים, בדומה ל-X5 הרגיל המצויד באותם רכיבי שלדה.
איך ה-X5 xDrive45e משתווה לרכבי הפאר ההיברידיים המתחרים
ל-X5 xDrive45e עדיין אין הרבה תחרות ישירה. המתחרה הקרוב ביותר הוא הפורשה קאיין E-Hybrid, שההספק המשולב שלו גבוה יותר ועומד על 462 כוחות סוס. האאודי Q7 60 TFSI e (455 כוחות סוס משולבים) קרובה להשקה. מרצדס הציגה גם היא גרסה היברידית של ה-GLE החדש, אם כי עדיין לא ברור אם ה-GLE 350 de הדיזל-חשמלי בעל 320 כוחות הסוס יימכר בכל שוק.
- פורשה קאיין E-Hybrid: 462 כוחות סוס משולבים
- אאודי Q7 60 TFSI e: 455 כוחות סוס משולבים (בהמתנה להשקה)
- מרצדס GLE 350 de: 320 כוחות סוס דיזל-חשמלי (זמינות מוגבלת בשוק)
מה הלאה עבור מערך ההיברידיות הנטענות של BMW
החל משנת 2020, מספר ערים אירופיות הציגו אזורי eDrive, שבהם היברידיות נדרשות לעבור אוטומטית לנהיגה חשמלית בלבד לפי פקודה ממערכת הניווט. לאור שינוי זה, מערך ההיברידיות הנטענות של BMW צפוי להמשיך לצמוח. הקרוסאוברים X3 PHEV ו-X1 PHEV הם הבאים בתור, ויצטרפו אליהם גרסה נטענת של סטיישן ה-3 Series.
זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
פורסם מאי 18, 2023 • 4 דק' לקריאה
