BMW је први пут најавио плуг-ин хибридну верзију кросовера X5 G05 још у јесен 2018. године, али производња фактички није почела до августа 2019. Пред европски почетак продаје аутомобила, били смо позвани на презентацију BMW X5 xDrive45e, комбиновану са тест вожњом блиско сродног X6.
Од xDrive40e до xDrive45e: како се хибрид развијао
Стари xDrive40e, заснован на X5 F15 претходне генерације, био је део посебне линије iPerformance, заједно са бензинско-електричном лимузином серије 7. Тај модел је данас углавном заборављен, иако тренутни хибридни X5 заправо пружа више „перформанси”. Уместо старог дволитарског четвороцилиндричног мотора од 245 КС, хибрид нове генерације користи шестоцилиндрични мотор запремине 3,0 литра снаге 286 КС.
Кључне карактеристике: батерија, домет и електромотор
Судећи по бројкама, електрична страна система се није много променила: синхрони мотор уграђен у осмостепени аутоматски мењач ZF и даље даје 113 КС. Оно што се променило јесте батерија — капацитет је порастао на 24 kWh, са 9 kWh код претходне генерације. Као резултат, декларисани домет на чисто електрични погон скоро се утростручио и сада износи између 67 и 87 km по WLTP циклусу.
- Мотор: турбо шестоцилиндрични, 3,0 литра, 286 КС
- Електромотор: 113 КС, уграђен у осмостепени аутоматски мењач ZF
- Комбинована снага: 394 КС
- Капацитет батерије: 24 kWh (претходно 9 kWh)
- Домет на електрични погон: 67–87 km (WLTP)
- Убрзање 0–100 km/h: 5,6 секунди
За поређење, лимузина BMW 745e користи исти погонски склоп, али са батеријом упола мање и погоном само на задње точкове. Међу BMW-овим плуг-ин хибридима, xDrive45e предњачи по електричном домету — изузев X1 xDrive25Le, компактног кросовера направљеног посебно за кинеско тржиште.
Вожња у електричном режиму: тихо, али ништа посебно
Окренете кључ, а турбо шестоцилиндрични мотор остаје нем — аутомобил је спреман за полазак и креће се потпуно бешумно. Хибридни режим је подразумевани начин вожње, мада се у подешавањима може изабрати и тихи електрични режим. Наша рута за тест вожњу није дозвољавала да испразнимо батерију без укључивања мотора са унутрашњим сагоревањем, а искрено, нисмо ни били превише вољни да то пробамо — као чисти електрични аутомобил, xDrive45e не импресионира нарочито.
Убрзање у електричном режиму је скромно. Електромотор развија 265 N·m обртног момента — то је више него довољно за нешто попут Mini-ја, али X5 је тежак скоро 2,5 тоне, па убрзава уз видљив напор. Аутомобил брзо реагује на притисак папучице гаса, али иза тога нема стварне резерве снаге. Оно што пружа јесте тишина: осим шума ветра, шкрипе гума и лаганог зујања мењача, готово да нема шта да се чује. Турбо мотор остаје успаван чак и при потпуном притиску на гас, будећи се тек када се укључи кикдаун.
Перформансе у хибридном режиму: брже него што бројке сугеришу
Међутим, пребаците у хибридни режим и слика се мења. Убрзање делује заиста уверљиво, чак и ако вас не притисне назад у седиште. Кросовер не пружа драматичну узбудљивост, али брзину гради брзо и самоуверено. Комбинована снага бензинско-електричног погонског склопа износи 394 КС — 54 КС више него самостални турбо мотор у верзији xDrive40i (340 КС). Та предност делимично се поништава тежином: хибрид је скоро пола тоне тежи од бензинског брата. Као резултат, до 100 km/h стиже десетинку секунде спорије — 5,6 наспрам 5,5 секунди. Ипак, то је јасно побољшање у односу на хибрид претходне генерације, којем је за исти спринт било потребно 6,8 секунди.
У хибридном режиму, једва да приметите шта се дешава испод хаубе. Чини се да турбо мотор проведе изненађујуће много времена искључен, посебно при вожњи у инерцији. Као што се и очекује од аутомобила који се у великој мери ослања на регенеративно кочење, папучица кочнице има благо попуштање када систем умеша повратну спрегу — али кочиони пут никада није деловао непредвидиво или тешко за процену.
Вожња, управљивост и удобност
Осим погонског склопа, хибрид се мало по чему разликује од својих бензинских сродника на истој платформи. Удобност вожње остаје глатка чак и на 21-инчним точковима на тест возилима. Наша тест возила била су опремљена и опционим управљачким системом са променљивим преносним односом у пару са потпуно адаптивним ослањачем, а та комбинација се исплати у кривинама — хибрид делује окретно и лагано, слично стандардном X5 опремљеном истим шасијским компонентама.
Како се X5 xDrive45e пореди са конкурентским луксузним хибридним SUV возилима
X5 xDrive45e за сада нема много директне конкуренције. Најближи ривал је Porsche Cayenne E-Hybrid, чија је комбинована снага виша и износи 462 КС. Audi Q7 60 TFSI e (455 КС комбиновано) близу је лансирања. Mercedes је такође представио хибридну верзију новог GLE, мада остаје неизвесно да ли ће дизел-електрични GLE 350 de од 320 КС бити доступан на свим тржиштима.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 КС комбиновано
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 КС комбиновано (у ишчекивању лансирања)
- Mercedes GLE 350 de: 320 КС, дизел-електрични (ограничена доступност по тржиштима)
Шта следи за BMW-ову плуг-ин хибридну понуду
Почевши од 2020. године, неколико европских градова увело је eDrive зоне, у којима хибриди морају аутоматски да пређу на искључиво електрични погон на команду навигационог система. С обзиром на овај помак, BMW-ова плуг-ин хибридна понуда наставиће да расте. Следећи у реду су кросовери X3 PHEV и X1 PHEV, којима ће се придружити и плуг-ин верзија караван модела серије 3.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Објављено мај 18, 2023 • 5m за читање
