BMW за пръв път заговори за плъгин хибридна версия на кросоувъра X5 G05 още през есента на 2018 г., но производството реално стартира едва през август 2019 г. Преди европейския старт на продажбите на автомобила, бяхме поканени на презентация за шофиране на BMW X5 xDrive45e, съчетана с тест драйв на близко свързания X6.
От xDrive40e до xDrive45e: Как се Развива Хибридът
Старият xDrive40e, базиран на предишното поколение X5 F15, беше част от специалната гама iPerformance, редом с бензиново-електрическия седан от Серия 7. Този модел днес е до голяма степен забравен, макар че настоящият хибриден X5 всъщност предлага повече “мощ”. Вместо стария двулитров четирицилиндров двигател с 245 конски сили, хибридът от новото поколение използва шестцилиндров 3.0-литров двигател с мощност 286 к.с.
Ключови Характеристики: Батерия, Пробег и Електромотор
Съдейки по цифрите, електрическата част на системата не се е променила особено: синхронният електромотор, вграден в осемстепенната автоматична трансмисия ZF, продължава да развива 113 к.с. Това, което се е променило, е батерията — капацитетът е нараснал до 24 kWh, спрямо 9 kWh при предишното поколение. В резултат заявеният пробег на чисто електрическо захранване се е увеличил почти три пъти, като сега е между 67 и 87 км по цикъла WLTP.
- Двигател: 3.0-литров турбо шестцилиндров, 286 к.с.
- Електромотор: 113 к.с., интегриран в 8-степенна автоматична трансмисия ZF
- Комбинирана мощност: 394 к.с.
- Капацитет на батерията: 24 kWh (спрямо 9 kWh преди)
- Пробег на чисто електрическо захранване: 67–87 км (WLTP)
- 0–100 км/ч: 5.6 секунди
За сравнение, седанът BMW 745e използва същата задвижваща система, но с батерия наполовина по-малка и мощност, подавана само към задните колела. Сред плъгин хибридите на BMW, xDrive45e води по електрически пробег — с изключение на X1 xDrive25Le, компактен кросоувър, произвеждан специално за китайския пазар.
Шофиране в Електрически Режим: Тихо, но Незапомнящо се
Включете запалването и турбираният шестцилиндров двигател остава безмълвен — колата е готова за тръгване и потегля без никакъв звук. Хибридният е стандартният режим на шофиране, макар че в настройките може да се избере и тих Електрически режим. Нашият маршрут за тест драйв не позволяваше изтощаване на батерията без включване на двигателя с вътрешно горене, а честно казано, не бяхме особено нетърпеливи да опитаме — xDrive45e не впечатлява особено като чисто електрическа кола.
Ускорението в електрически режим е скромно. Електромоторът развива въртящ момент от 265 N·m — напълно достатъчен за нещо като Mini, но X5 тежи почти 2.5 тона, така че ускорява с видимо усилие. Колата реагира бързо на натискането на педала за газта, но зад това няма реален резерв от мощност. Това, което наистина предлага, е тишина: освен шума от вятъра, шума от гумите и лек звук от трансмисията, почти няма нищо друго за чуване. Турбираният двигател остава в покой дори при пълна газ, събуждайки се само при активиране на кикдаун.
Представяне в Хибриден Режим: По-бързо, Отколкото Цифрите Подсказват
Превключете обаче на хибриден режим и картината се променя. Ускорението се усеща наистина убедително, дори и да не ви притиска назад в седалката. Кросоувърът не предлага драматични усещания, но набира скорост бързо и уверено. Комбинираната бензиново-електрическа задвижваща система развива 394 к.с. — с 54 к.с. повече от самостоятелния турбо двигател във версията xDrive40i (340 к.с.). Това предимство отчасти се компенсира от теглото: хибридът е с почти половин тон по-тежък от бензиновия си събрат. В резултат достига 100 км/ч с една десета от секундата по-бавно — 5.6 секунди спрямо 5.5. Въпреки това, това е ясно подобрение спрямо хибрида от предишното поколение, на който за същото ускорение бяха необходими 6.8 секунди.
В хибриден режим едва забелязвате какво се случва под капака. Турбираният двигател изглежда прекарва изненадващо голяма част от времето изключен, особено при движение по инерция. Както се очаква при кола, която разчита силно на регенеративно спиране, педалът на спирачката има леко омекотяване, когато системата балансира обратната връзка — но спирачният път никога не се усеща непоследователен или труден за преценка.
Плавност на Движение, Управляемост и Комфорт
Освен задвижващата система, малко неща отличават хибрида от бензиновите му събратя на същата платформа. Комфортът на движение остава плавен дори на 21-инчовите джанти на тестовите автомобили. Нашите тестови автомобили бяха оборудвани и с опционалната система за управление с променливо предавателно отношение, съчетана с напълно адаптивно окачване, и комбинацията си заслужава в завоите — хибридът се усеща пъргав и лек, подобно на стандартния X5, оборудван със същата шаси хардуерна база.
Как X5 xDrive45e се Сравнява с Конкурентните Луксозни Хибридни SUV-та
X5 xDrive45e все още няма много пряка конкуренция. Най-близкият съперник е Porsche Cayenne E-Hybrid, чиято комбинирана мощност е по-висока — 462 к.с. Audi Q7 60 TFSI e (455 комбинирани к.с.) е близо до старта си. Mercedes също представи хибридна версия на новия GLE, макар че остава неясно дали дизелово-електрическият GLE 350 de с 320 к.с. ще се продава на всеки пазар.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 комбинирани к.с.
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 комбинирани к.с. (предстоящ старт)
- Mercedes GLE 350 de: 320 к.с. дизелово-електрически (ограничена наличност на пазара)
Какво Следва за Плъгин Хибридната Гама на BMW
Считано от 2020 г., няколко европейски града въведоха зони eDrive, в които хибридите са задължени автоматично да преминават към чисто електрическо шофиране по команда от навигационната система. Предвид тази промяна, плъгин хибридната гама на BMW ще продължи да се разраства. Кросоувърите X3 PHEV и X1 PHEV са следващите в редицата, заедно с плъгин версия на комби модела от Серия 3.
Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Публикувано Май 18, 2023 • 5m за четене
