BMW sprak voor het eerst over een plug-in hybride versie van de X5 G05 crossover in de herfst van 2018, maar de productie startte pas in augustus 2019. Voorafgaand aan de Europese verkooplancering van de auto werden we uitgenodigd voor een rijpresentatie van de BMW X5 xDrive45e, gecombineerd met een testrit met de nauw verwante X6.
Van xDrive40e naar xDrive45e: hoe de hybride zich heeft ontwikkeld
De oude xDrive40e, gebaseerd op de vorige generatie X5 F15, maakte deel uit van een speciale iPerformance-line-up samen met de benzine-elektrische 7 Serie sedan. Dat model is tegenwoordig grotendeels vergeten, ook al levert de huidige X5-hybride eigenlijk meer “prestatie”. In plaats van de oude twee-liter viercilindermotor met 245 pk gebruikt de nieuwe generatie hybride een zescilinder 3,0-liter motor die 286 pk levert.
Belangrijkste specificaties: accu, actieradius en elektromotor
Als je naar de cijfers kijkt, is de elektrische kant van het systeem niet veel veranderd: de synchrone motor die is ingebouwd in de achttraps automatische ZF-transmissie levert nog steeds 113 pk. Wat wel is veranderd, is de accu — de capaciteit is gegroeid naar 24 kWh, tegenover 9 kWh in de vorige generatie. Daardoor is de opgegeven volledig elektrische actieradius bijna verdrievoudigd en wordt deze nu geschat op 67 tot 87 km volgens de WLTP-cyclus.
- Motor: 3,0-liter turbo zescilinder, 286 pk
- Elektromotor: 113 pk, geïntegreerd in een 8-traps automatische ZF-transmissie
- Gecombineerd vermogen: 394 pk
- Accucapaciteit: 24 kWh (tegenover eerder 9 kWh)
- Volledig elektrische actieradius: 67–87 km (WLTP)
- 0–100 km/u: 5,6 seconden
Ter vergelijking: de BMW 745e sedan gebruikt dezelfde aandrijflijn, maar met een accu van de helft van de grootte en vermogen dat alleen naar de achterwielen gaat. Onder BMW’s plug-in hybrides heeft de xDrive45e de grootste elektrische actieradius — met uitzondering van de X1 xDrive25Le, een compacte crossover die specifiek is gebouwd voor de Chinese markt.
Rijden in elektrische modus: stil maar niet bijzonder
Zet het contact aan en de zescilinder turbomotor blijft stil — de auto is klaar om te rijden en trekt geluidloos op. Hybride is de standaard rijmodus, hoewel er in de instellingen ook een stille elektrische modus kan worden geselecteerd. Onze testrit liet niet toe om de accu leeg te rijden zonder dat de verbrandingsmotor aansloeg, en eerlijk gezegd waren we daar ook niet op uit — de xDrive45e is niet bijzonder indrukwekkend als pure elektrische auto.
De acceleratie in elektrische modus is bescheiden. De elektromotor levert 265 N·m koppel — ruim voldoende voor iets als een Mini, maar de X5 weegt bijna 2,5 ton, dus versnelt hij met zichtbare inspanning. De auto reageert snel op het gaspedaal, maar er zit geen echte reserve aan vermogen achter. Wat hij wel biedt, is rust: afgezien van windgeruis, bandengeluid en een zwak gezoem van de transmissie is er weinig te horen. De turbomotor blijft ook bij volledig gas inactief en wordt pas wakker zodra de kickdown wordt geactiveerd.
Prestaties in hybride modus: sneller dan de cijfers doen vermoeden
Schakel echter naar hybride modus, en het beeld verandert. De acceleratie voelt oprecht overtuigend, ook al word je niet in je stoel gedrukt. De crossover levert geen dramatische spanning, maar bouwt snel en zelfverzekerd snelheid op. De gecombineerde benzine-elektrische aandrijflijn levert 394 pk — 54 pk meer dan de losstaande turbomotor in de xDrive40i-versie (340 pk). Dat voordeel wordt deels tenietgedaan door het gewicht: de hybride is bijna een halve ton zwaarder dan zijn benzinebroertje. Daardoor bereikt hij 100 km/u een tiende van een seconde langzamer — 5,6 seconden tegenover 5,5. Toch is dat een duidelijke verbetering ten opzichte van de hybride van de vorige generatie, die 6,8 seconden nodig had voor dezelfde sprint.
In hybride modus merk je nauwelijks wat er onder de motorkap gebeurt. De turbomotor lijkt een verrassend groot deel van de tijd uitgeschakeld te zijn, vooral tijdens het uitrollen. Zoals te verwachten in een auto die sterk leunt op regeneratief remmen, geeft het rempedaal een lichte vering wanneer het systeem feedback mengt — maar de remafstanden voelden nooit inconsistent of moeilijk in te schatten.
Rijgedrag, wegligging en comfort
Afgezien van de aandrijflijn is er weinig dat de hybride onderscheidt van zijn benzinebroers en -zussen op hetzelfde platform. Het rijcomfort blijft soepel, zelfs op de 21-inch wielen van de testauto’s. Onze testauto’s waren ook uitgerust met het optionele stuursysteem met variabele overbrengingsverhouding in combinatie met volledig adaptieve vering, en die combinatie betaalt zich uit in bochten — de hybride voelt wendbaar en licht aan, net als de standaard X5 met dezelfde chassishardware.
Hoe de X5 xDrive45e zich verhoudt tot concurrerende luxe hybride SUV’s
De X5 xDrive45e heeft nog niet veel directe concurrentie. De dichtstbijzijnde rivaal is de Porsche Cayenne E-Hybrid, met een hoger gecombineerd vermogen van 462 pk. De Audi Q7 60 TFSI e (455 pk gecombineerd) staat op het punt om te lanceren. Mercedes heeft ook een hybride versie van de nieuwe GLE geïntroduceerd, hoewel het nog onzeker is of de 320 pk diesel-elektrische GLE 350 de in elke markt verkocht zal worden.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 pk gecombineerd
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 pk gecombineerd (lancering in afwachting)
- Mercedes GLE 350 de: 320 pk diesel-elektrisch (beperkte marktbeschikbaarheid)
Wat de toekomst brengt voor BMW’s plug-in hybride line-up
Vanaf 2020 hebben verschillende Europese steden eDrive-zones ingevoerd, waar hybrides automatisch moeten overschakelen naar volledig elektrisch rijden op commando van het navigatiesysteem. Gezien deze ontwikkeling zal BMW’s plug-in hybride line-up naar verwachting blijven groeien. De X3 PHEV en X1 PHEV crossovers staan als volgende op de planning, samen met een plug-in versie van de 3 Serie stationwagon.
Dit is een vertaling. U kunt het origineel hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Gepubliceerd Mei 18, 2023 • 5m om te lezen
