BMW talte første gang om en plug-in hybrid version af X5 G05-crossoveren tilbage i efteråret 2018, men produktionen startede først i august 2019. Forud for bilens europæiske salgslancering blev vi inviteret til en køreoplevelse med BMW X5 xDrive45e, kombineret med en prøvekørsel af den nært beslægtede X6.
Fra xDrive40e til xDrive45e: Sådan har hybriden udviklet sig
Den gamle xDrive40e, baseret på den forrige generation X5 F15, var en del af en særlig iPerformance-serie sammen med 7-serien-benzin-el-sedanen. Den model er stort set glemt i dag, selvom den nuværende X5-hybrid faktisk leverer mere “ydeevne”. I stedet for den gamle to-liters firecylindermotor på 245 hestekræfter bruger den nye generation af hybriden en sekscylindret 3,0-liters motor, der yder 286 hk.
Nøgletal: Batteri, rækkevidde og elmotor
Ser man på tallene, har den elektriske side af systemet ikke ændret sig meget: den synkrone motor, der er indbygget i den 8-trins automatgearkasse fra ZF, yder stadig 113 hk. Det, der er ændret, er batteriet — kapaciteten er vokset til 24 kWh, op fra 9 kWh i den forrige generation. Som følge heraf er den oplyste rene elektriske rækkevidde næsten tredoblet og angives nu til mellem 67 og 87 km efter WLTP-cyklussen.
- Motor: 3,0-liters turboladet sekscylindret, 286 hk
- Elmotor: 113 hk, integreret i en 8-trins automatgearkasse fra ZF
- Samlet effekt: 394 hk
- Batterikapacitet: 24 kWh (op fra tidligere 9 kWh)
- Ren elektrisk rækkevidde: 67–87 km (WLTP)
- 0–100 km/t: 5,6 sekunder
Til sammenligning bruger BMW 745e-sedanen den samme drivlinje, men med et batteri på halv størrelse og kraft sendt kun til baghjulene. Blandt BMW’s plug-in hybrider fører xDrive45e på elektrisk rækkevidde — bortset fra X1 xDrive25Le, en kompakt crossover bygget specielt til det kinesiske marked.
Kørsel i elektrisk tilstand: Stille, men uden at imponere
Drej tændingen om, og den turboladede sekscylindrede motor forbliver tavs — bilen er klar til at køre og sætter i gang uden en lyd. Hybrid er standard-kørselstilstanden, selvom en lydløs elektrisk tilstand også kan vælges i indstillingerne. Vores prøvekørselsrute gjorde det ikke muligt at tømme batteriet uden at forbrændingsmotoren gik i gang, og ærligt talt var vi ikke ivrige efter at prøve — xDrive45e er ikke særlig imponerende som ren elbil.
Accelerationen i elektrisk tilstand er beskeden. Elmotoren yder 265 N·m moment — rigeligt til noget i stil med en Mini, men X5 vejer næsten 2,5 ton, så den accelererer med synlig anstrengelse. Bilen reagerer hurtigt på gaspedalen, men der er ikke nogen reel reserve af kraft bagved. Det, den til gengæld leverer, er stilhed: bortset fra vindstøj, dæklyd og en svag hvinen fra gearkassen er der meget lidt at høre. Turbomotoren forbliver i dvale selv ved fuld gas og vågner først, når kickdown aktiveres.
Ydeevne i hybridtilstand: Hurtigere, end tallene antyder
Skift til hybridtilstand, og billedet ændrer sig. Accelerationen føles oprigtigt overbevisende, selvom den ikke presser dig tilbage i sædet. Crossoveren leverer ikke dramatisk spænding, men den opbygger fart hurtigt og sikkert. Den kombinerede benzin-el-drivlinje yder 394 hk — 54 hk mere end den selvstændige turbomotor i xDrive40i-versionen (340 hk). Den fordel opvejes delvist af vægten: hybriden er næsten et halvt ton tungere end sin benzindrevne søster. Som følge heraf når den 100 km/t et tiendedel sekund langsommere — 5,6 sekunder mod 5,5. Alligevel er det en klar forbedring i forhold til den forrige generations hybrid, som krævede 6,8 sekunder til den samme spurt.
I hybridtilstand lægger man næsten ikke mærke til, hvad der sker under motorhjelmen. Turbomotoren ser ud til at tilbringe en overraskende stor del af tiden slukket, især under rullende kørsel. Som forventet i en bil, der læner sig kraftigt op ad regenerativ bremsning, giver bremsepedalen en smule efter, når systemet blander feedback ind — men bremselængderne føltes aldrig inkonsekvente eller svære at vurdere.
Kørsel, håndtering og komfort
Ud over drivlinjen er der ikke meget, der adskiller hybriden fra dens benzindrevne søskende på samme platform. Kørekomforten forbliver blød selv på testbilernes 21-tommer hjul. Vores testbiler var også udstyret med det ekstraudstyr, der giver variabel styreudveksling kombineret med fuldt adaptiv affjedring, og kombinationen betaler sig i sving — hybriden føles adræt og let på foden, meget ligesom standard-X5 udstyret med samme chassis-hardware.
Sådan klarer X5 xDrive45e sig mod konkurrerende luksus-hybrid-SUV’er
X5 xDrive45e har endnu ikke meget direkte konkurrence. Den nærmeste rival er Porsche Cayenne E-Hybrid, hvis samlede effekt er højere med 462 hk. Audi Q7 60 TFSI e (455 samlet hk) er tæt på at blive lanceret. Mercedes har også introduceret en hybridversion af den nye GLE, selvom det stadig er usikkert, om den 320 hk diesel-el-drevne GLE 350 de vil blive solgt på alle markeder.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 hk samlet
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 hk samlet (afventer lancering)
- Mercedes GLE 350 de: 320 hk diesel-elektrisk (begrænset markedstilgængelighed)
Hvad der venter for BMW’s plug-in hybrid-serie
Fra 2020 indførte flere europæiske byer eDrive-zoner, hvor hybrider automatisk skal skifte til ren elektrisk kørsel efter kommando fra navigationssystemet. I lyset af denne udvikling forventes BMW’s plug-in hybrid-serie at fortsætte med at vokse. X3 PHEV og X1 PHEV-crossoverne står som de næste i rækken, sammen med en plug-in-version af 3-serien stationcar.
Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Udgivet maj 18, 2023 • 5m at læse
