BMW mula-mula membincangkan versi plug-in hybrid untuk crossover X5 G05 pada musim luruh 2018, tetapi pengeluaran sebenarnya baru bermula pada Ogos 2019. Menjelang pelancaran jualan kereta ini di Eropah, kami dijemput ke satu sesi pembentangan pemanduan BMW X5 xDrive45e, digabungkan dengan pandu uji X6 yang mempunyai hubungan rapat dengannya.
Dari xDrive40e ke xDrive45e: Evolusi Sistem Hibrid
xDrive40e yang lama, berdasarkan X5 F15 generasi sebelumnya, merupakan sebahagian daripada barisan istimewa iPerformance bersama-sama sedan gasolin-elektrik Siri 7. Model tersebut kini kurang diingati, walaupun X5 hibrid semasa sebenarnya menghasilkan lebih “prestasi.” Selain daripada enjin empat silinder dua liter lama berkuasa 245 kuasa kuda, hibrid generasi baharu ini menggunakan enjin enam silinder 3.0 liter yang menghasilkan 286 hp.
Spesifikasi Utama: Bateri, Jarak Perjalanan, dan Motor Elektrik
Berdasarkan angka-angka yang ada, bahagian elektrik sistem ini tidak banyak berubah: motor segerak yang dibina ke dalam transmisi automatik lapan kelajuan ZF masih menghasilkan 113 hp. Yang berubah ialah bateri — kapasitinya meningkat kepada 24 kWh, daripada 9 kWh pada generasi sebelumnya. Hasilnya, jarak perjalanan elektrik semata-mata yang didakwa hampir bertiga ganda, kini dinilai antara 67 hingga 87 km mengikut kitaran WLTP.
- Enjin: Enam silinder turbo 3.0 liter, 286 hp
- Motor elektrik: 113 hp, disepadukan ke dalam transmisi automatik ZF 8-kelajuan
- Kuasa gabungan: 394 hp
- Kapasiti bateri: 24 kWh (daripada 9 kWh sebelum ini)
- Jarak elektrik semata-mata: 67–87 km (WLTP)
- 0–100 km/j: 5.6 saat
Sebagai perbandingan, sedan BMW 745e menggunakan sistem pemacu yang sama, tetapi dengan bateri separuh saiznya dan kuasa dihantar hanya kepada roda belakang. Antara kereta plug-in hybrid BMW, xDrive45e mendahului dari segi jarak elektrik — kecuali X1 xDrive25Le, sebuah crossover kompak yang dibina khusus untuk pasaran China.
Memandu dalam Mod Elektrik: Senyap tetapi Biasa Sahaja
Hidupkan enjin dan enjin enam silinder turbo kekal senyap — kereta sudah bersedia untuk bergerak dan bergerak tanpa sebarang bunyi. Hibrid adalah mod pemanduan lalai, walaupun mod Elektrik yang senyap turut boleh dipilih dalam tetapan. Laluan pandu uji kami tidak membenarkan bateri dihabiskan tanpa enjin pembakaran dalaman turut beroperasi, dan sejujurnya, kami tidak begitu berminat untuk mencubanya — xDrive45e tidak begitu mengagumkan sebagai kereta elektrik tulen.
Pecutan dalam mod elektrik agak sederhana. Motor elektrik menghasilkan tork 265 N·m — cukup untuk sesuatu seperti Mini, tetapi X5 mempunyai berat hampir 2.5 tan, jadi ia memecut dengan usaha yang ketara. Kereta ini bertindak balas dengan pantas terhadap input pendikit, tetapi tiada rizab kuasa sebenar di sebaliknya. Apa yang ia berikan ialah keadaan senyap: selain bunyi angin, deruman tayar, dan dengungan halus daripada transmisi, hampir tiada apa yang boleh didengari. Enjin turbo kekal tidak aktif walaupun pada pendikit penuh, hanya beroperasi apabila kickdown diaktifkan.
Prestasi Mod Hibrid: Lebih Pantas Daripada yang Ditunjukkan Angka
Namun, tukar ke mod hibrid, dan keadaan berubah. Pecutan terasa benar-benar meyakinkan, walaupun ia tidak menolak anda ke belakang tempat duduk. Crossover ini tidak memberikan keseronokan yang dramatik, tetapi ia membina kelajuan dengan pantas dan yakin. Sistem pemacu gasolin-elektrik gabungan menghasilkan 394 hp — 54 hp lebih tinggi daripada enjin turbo bersendirian dalam versi xDrive40i (340 hp). Kelebihan itu sebahagiannya diimbangi oleh berat: hibrid ini hampir setengah tan lebih berat berbanding rakannya yang berenjin gasolin. Akibatnya, ia mencapai 100 km/j sepersepuluh saat lebih lambat — 5.6 saat berbanding 5.5. Namun begitu, ini merupakan peningkatan yang jelas berbanding hibrid generasi sebelumnya, yang memerlukan 6.8 saat untuk pecutan yang sama.
Dalam mod hibrid, anda hampir tidak menyedari apa yang berlaku di bawah bonet. Enjin turbo kelihatan menghabiskan masa yang agak banyak dalam keadaan terpadam, terutamanya semasa meluncur. Seperti yang dijangkakan bagi kereta yang banyak bergantung kepada brek regeneratif, pedal brek mempunyai sedikit “give” apabila sistem menggabungkan maklum balas — tetapi jarak brek tidak pernah terasa tidak konsisten atau sukar dinilai.
Kestabilan Perjalanan, Pengendalian, dan Keselesaan
Selain sistem pemacu, tidak banyak yang membezakan versi hibrid ini daripada rakan-rakan berenjin gasolinnya yang menggunakan platform yang sama. Keselesaan perjalanan kekal lancar walaupun pada rim 21 inci kereta ujian. Kenderaan ujian kami juga dilengkapi sistem stereng nisbah berubah pilihan yang dipasangkan dengan suspensi adaptif sepenuhnya, dan gabungan ini memberi hasil yang baik di selekoh — hibrid ini terasa lincah dan ringan, hampir menyerupai X5 standard yang dilengkapi perkakasan casis yang sama.
Perbandingan X5 xDrive45e dengan SUV Hibrid Mewah Saingan
X5 xDrive45e masih belum mempunyai banyak persaingan langsung. Saingan terdekat ialah Porsche Cayenne E-Hybrid, yang kuasa gabungannya lebih tinggi iaitu 462 hp. Audi Q7 60 TFSI e (455 hp gabungan) pula hampir dilancarkan. Mercedes juga telah memperkenalkan versi hibrid untuk GLE baharu, walaupun masih tidak pasti sama ada GLE 350 de diesel-elektrik berkuasa 320 hp akan dijual di setiap pasaran.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 hp gabungan
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 hp gabungan (menunggu pelancaran)
- Mercedes GLE 350 de: 320 hp diesel-elektrik (ketersediaan pasaran terhad)
Hala Tuju Seterusnya Barisan Plug-In Hybrid BMW
Bermula pada 2020, beberapa bandar di Eropah memperkenalkan zon eDrive, di mana kereta hibrid diwajibkan bertukar secara automatik kepada pemanduan elektrik semata-mata atas arahan daripada sistem navigasi. Memandangkan perkembangan ini, barisan plug-in hybrid BMW dijangka terus berkembang. Crossover X3 PHEV dan X1 PHEV adalah yang seterusnya, disertai oleh versi plug-in bagi kereta wagon Siri 3.
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca versi asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Diterbitkan Julai 11, 2026 • 5m bacaan
