BMW ræddi fyrst um tengiltvinnútgáfu af X5 G05 jepplingnum haustið 2018, en framleiðsla hófst ekki fyrr en í ágúst 2019. Fyrir sölusetningu bílsins í Evrópu var okkur boðið á kynningu á akstri BMW X5 xDrive45e, ásamt reynsluakstri á náskyldum X6.
Frá xDrive40e til xDrive45e: Hvernig tvinnbíllinn hefur þróast
Gamli xDrive40e, byggður á fyrri kynslóð X5 F15, var hluti af sérstakri iPerformance línu ásamt bensín-rafmagns fólksbílnum í 7 línunni. Sú gerð er að mestu gleymd í dag, þótt núverandi X5 tvinnbíll skili í raun meiri „afköstum“ (performance). Í stað gömlu tveggja lítra, 245 hestafla fjögurra strokka vélarinnar notar tvinnbíll nýju kynslóðarinnar sex strokka 3,0 lítra vél sem skilar 286 hestöflum.
Helstu tæknilýsingar: Rafhlaða, drægni og rafmótor
Ef marka má tölurnar hefur rafmagnshlið kerfisins ekki breyst mikið: samfasa mótorinn sem er innbyggður í átta gíra ZF sjálfskiptinguna skilar enn 113 hestöflum. Það sem hefur breyst er rafhlaðan — rýmdin hefur aukist í 24 kWh, úr 9 kWh í fyrri kynslóð. Fyrir vikið hefur uppgefin drægni á rafmagni einu saman nærri þrefaldast og er nú metin á milli 67 og 87 km í WLTP mælilotu.
- Vél: 3,0 lítra forþjöppuð sex strokka, 286 hestöfl
- Rafmótor: 113 hestöfl, innbyggður í 8 gíra ZF sjálfskiptingu
- Samanlögð afl: 394 hestöfl
- Rýmd rafhlöðu: 24 kWh (úr 9 kWh áður)
- Drægni á rafmagni einu saman: 67–87 km (WLTP)
- 0–100 km/klst: 5,6 sekúndur
Til samanburðar notar BMW 745e fólksbíllinn sömu aflrás, en með rafhlöðu sem er helmingi minni og aflið fer aðeins á afturhjólin. Meðal tengiltvinnbíla BMW er xDrive45e fremstur í drægni á rafmagni — að undanskildum X1 xDrive25Le, smáum jepplingi sem er sérstaklega smíðaður fyrir kínverska markaðinn.
Akstur á rafmagni: Hljóðlátur en ekki eftirtektarverður
Kveiktu á bílnum og forþjappaða sex strokka vélin þegir — bíllinn er tilbúinn og tekur af stað án nokkurs hljóðs. Tvinn (Hybrid) er sjálfgefin akstursstilling, þótt einnig sé hægt að velja hljóðláta Electric stillingu í stillingunum. Reynsluakstursleiðin okkar gaf ekki færi á að tæma rafhlöðuna án þess að brunavélin gripi inn í, og satt að segja höfðum við ekki mikinn áhuga á að reyna — xDrive45e er ekki sérlega áhrifamikill sem hreinn rafbíll.
Hröðun á rafmagni er hófleg. Rafmótorinn skilar 265 N·m togi — nóg fyrir eitthvað eins og Mini, en X5 vegur næstum 2,5 tonn, svo hann hraðar sér með sýnilegri áreynslu. Bíllinn bregst hratt við inngjöf, en það er engin raunveruleg aflforði á bak við það. Það sem hann skilar er hljóðleiki: fyrir utan vindgnauð, dekkjaþyt og lágvært væl frá skiptingunni heyrist afar lítið. Forþjöppuvélin liggur í dvala jafnvel við fulla inngjöf og vaknar aðeins þegar kickdown grípur inn í.
Frammistaða í tvinnstillingu: Hraðari en tölurnar gefa til kynna
Skiptu hins vegar yfir í tvinnstillingu og myndin breytist. Hröðunin finnst raunverulega sannfærandi, jafnvel þótt hún þrýsti þér ekki aftur í sætið. Jepplingurinn veitir ekki dramatíska spennu, en hann byggir upp hraða hratt og örugglega. Samanlögð bensín-rafmagns aflrás skilar 394 hestöflum — 54 hestöflum meira en stakstæða forþjöppuvélin í xDrive40i útgáfunni (340 hestöfl). Það forskot vegur að hluta upp á móti þyngd: tvinnbíllinn er næstum hálfu tonni þyngri en bensínsystkinið. Fyrir vikið nær hann 100 km/klst tíunda úr sekúndu hægar — 5,6 sekúndur á móti 5,5. Samt sem áður er það greinileg framför frá tvinnbíl fyrri kynslóðar, sem þurfti 6,8 sekúndur í sama sprett.
Í tvinnstillingu tekurðu varla eftir því hvað er að gerast undir vélarhlífinni. Forþjöppuvélin virðist eyða óvænt miklum tíma slökkt, sérstaklega þegar rennt er í hlutlausu. Eins og búast má við í bíl sem reiðir sig mjög á endurheimtandi hemlun hefur bremsupetalinn örlítið eftirlát þegar kerfið blandar inn viðbrögðum — en hemlunarvegalengdir fundust aldrei ósamkvæmar eða erfiðar að meta.
Aksturseiginleikar, meðfærileiki og þægindi
Fyrir utan aflrásina er lítið sem greinir tvinnbílinn frá bensínknúnum systkinum sínum á sama undirvagni. Aksturþægindin haldast mjúk jafnvel á 21 tommu felgum reynslubílanna. Reynslubílarnir okkar voru einnig búnir valfrjálsu stýriskerfi með breytilegu hlutfalli ásamt fullkomlega aðlögunarhæfri fjöðrun, og samsetningin borgar sig í beygjum — tvinnbíllinn finnst lipur og léttur á sér, líkt og hefðbundinn X5 búinn sama undirvagnsbúnaði.
Hvernig X5 xDrive45e stenst samanburð við sambærilega lúxus tvinn-jeppa
X5 xDrive45e hefur ekki mikla beina samkeppni enn sem komið er. Nánasti keppinauturinn er Porsche Cayenne E-Hybrid, en samanlögð afl hans er meira, eða 462 hestöfl. Audi Q7 60 TFSI e (455 samanlögð hestöfl) er við það að koma á markað. Mercedes hefur einnig kynnt tvinnútgáfu af nýja GLE, þótt óvíst sé hvort 320 hestafla dísel-rafmagns GLE 350 de verði seldur á öllum mörkuðum.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 samanlögð hestöfl
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 samanlögð hestöfl (bíður markaðssetningar)
- Mercedes GLE 350 de: 320 hestöfl dísel-rafmagns (takmarkað framboð á mörkuðum)
Hvað er næst fyrir tengiltvinnlínu BMW
Frá og með árinu 2020 tóku nokkrar evrópskar borgir upp eDrive svæði, þar sem tvinnbílum er skylt að skipta sjálfkrafa yfir í akstur á rafmagni einu saman að skipun frá leiðsögukerfinu. Í ljósi þessarar breytingar er tengiltvinnlína BMW sett til að halda áfram að stækka. X3 PHEV og X1 PHEV jepplingarnir eru næstir í röðinni, ásamt tengiltvinnútgáfu af 3 línu station-bílnum.
Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalega textann hér: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Published May 18, 2023 • 5m to read
