BMW ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບລຸ້ນ plug-in hybrid ຂອງລົດ crossover X5 G05 ຄັ້ງທຳອິດໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ ປີ 2018, ແຕ່ການຜະລິດຕົວຈິງບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຈົນຮອດເດືອນສິງຫາ ປີ 2019. ກ່ອນການເປີດຕົວຂາຍໃນຢູໂຣບ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບເຊີນເຂົ້າຮ່ວມການນຳສະເໜີການຂັບຂີ່ BMW X5 xDrive45e, ຄວບຄູ່ກັບການທົດລອງຂັບ X6 ທີ່ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັນຢ່າງໃກ້ຊິດ.
ຈາກ xDrive40e ຫາ xDrive45e: hybrid ໄດ້ພັດທະນາແນວໃດ
xDrive40e ລຸ້ນເກົ່າ ເຊິ່ງອີງໃສ່ X5 F15 ລຸ້ນກ່ອນໜ້າ, ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໄລນ໌ອັບພິເສດ iPerformance ຄຽງຄູ່ກັບລົດເກັງ 7 Series ແບບນ້ຳມັນ-ໄຟຟ້າ. ລຸ້ນນັ້ນສ່ວນຫຼາຍຖືກລືມໄປແລ້ວໃນປັດຈຸບັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ X5 hybrid ລຸ້ນປັດຈຸບັນຈະໃຫ້ «ສະມັດຕະພາບ» ຫຼາຍກວ່າກໍຕາມ. ແທນທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ ຂະໜາດສອງລິດ 245 ແຮງມ້າ ແບບເກົ່າ, hybrid ລຸ້ນໃໝ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຫົກສູບ ຂະໜາດ 3.0 ລິດ ທີ່ໃຫ້ກຳລັງ 286 ແຮງມ້າ.
ຂໍ້ມູນຈຳເພາະຫຼັກ: ແບັດເຕີຣີ, ໄລຍະທາງ ແລະ ມໍເຕີໄຟຟ້າ
ຕັດສິນຈາກຕົວເລກ, ດ້ານໄຟຟ້າຂອງລະບົບບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼາຍ: ມໍເຕີແບບຊິງໂຄຣນັສທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເກຍອັດຕະໂນມັດ ZF ແປດຈັງຫວະ ຍັງຄົງໃຫ້ກຳລັງ 113 ແຮງມ້າ. ສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງຄືແບັດເຕີຣີ — ຄວາມຈຸໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 24 kWh ຈາກ 9 kWh ໃນລຸ້ນກ່ອນໜ້າ. ຜົນຄື, ໄລຍະທາງທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າຢ່າງດຽວທີ່ປະກາດໄວ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບສາມເທົ່າ, ປັດຈຸບັນຢູ່ລະຫວ່າງ 67 ຫາ 87 ກມ ຕາມວົງຈອນ WLTP.
- ເຄື່ອງຈັກ: ຫົກສູບເທີໂບ 3.0 ລິດ, 286 ແຮງມ້າ
- ມໍເຕີໄຟຟ້າ: 113 ແຮງມ້າ, ຕິດຕັ້ງເຂົ້າກັບເກຍອັດຕະໂນມັດ ZF 8 ຈັງຫວະ
- ກຳລັງລວມ: 394 ແຮງມ້າ
- ຄວາມຈຸແບັດເຕີຣີ: 24 kWh (ເພີ່ມຈາກ 9 kWh ກ່ອນໜ້ານີ້)
- ໄລຍະທາງໃຊ້ໄຟຟ້າຢ່າງດຽວ: 67–87 ກມ (WLTP)
- 0–100 ກມ/ຊມ: 5,6 ວິນາທີ
ເພື່ອປຽບທຽບ, ລົດເກັງ BMW 745e ໃຊ້ຊຸດຂັບເຄື່ອນດຽວກັນ, ແຕ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີຂະໜາດເຄິ່ງໜຶ່ງ ແລະ ສົ່ງກຳລັງໄປທີ່ລໍ້ຫຼັງເທົ່ານັ້ນ. ໃນບັນດາ plug-in hybrid ຂອງ BMW, xDrive45e ນຳໜ້າໃນດ້ານໄລຍະທາງໄຟຟ້າ — ຍົກເວັ້ນ X1 xDrive25Le, ລົດ crossover ຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ສ້າງຂຶ້ນສະເພາະສຳລັບຕະຫຼາດຈີນ.
ການຂັບໃນໂໝດໄຟຟ້າ: ງຽບແຕ່ບໍ່ໂດດເດັ່ນ
ເປີດສະວິດຕິດເຄື່ອງ ແລ້ວເຄື່ອງຈັກຫົກສູບເທີໂບຍັງຄົງງຽບຢູ່ — ລົດພ້ອມທີ່ຈະໄປ ແລະ ເຄື່ອນອອກໄປໂດຍບໍ່ມີສຽງ. Hybrid ຄືໂໝດການຂັບຂີ່ຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າສາມາດເລືອກໂໝດ Electric ທີ່ງຽບໄດ້ໃນການຕັ້ງຄ່າກໍຕາມ. ເສັ້ນທາງທົດລອງຂັບຂອງພວກເຮົາບໍ່ເປີດໂອກາດໃຫ້ໃຊ້ແບັດເຕີຣີຈົນໝົດໂດຍທີ່ເຄື່ອງຈັກສັນດາບບໍ່ເລີ່ມເຮັດວຽກ, ແລະ ເວົ້າຕາມກົງ, ພວກເຮົາກໍບໍ່ຢາກລອງ — xDrive45e ບໍ່ໄດ້ໜ້າປະທັບໃຈເປັນພິເສດໃນຖານະລົດໄຟຟ້າລ້ວນ.
ການເລັ່ງໃນໂໝດໄຟຟ້າແມ່ນປານກາງ. ມໍເຕີໄຟຟ້າໃຫ້ແຮງບິດ 265 N·m — ພຽງພໍສຳລັບລົດແບບ Mini, ແຕ່ X5 ໜັກເກືອບ 2,5 ໂຕນ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງເລັ່ງດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ລົດຕອບສະໜອງຕໍ່ການຢຽບຄັນເລັ່ງໄດ້ໄວ, ແຕ່ບໍ່ມີກຳລັງສຳຮອງທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ. ສິ່ງທີ່ມັນໃຫ້ຄືຄວາມງຽບ: ນອກຈາກສຽງລົມ, ສຽງຢາງ ແລະ ສຽງຫືດເບົາໆຈາກເກຍແລ້ວ, ມີສຽງໃຫ້ໄດ້ຍິນໜ້ອຍຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກເທີໂບຍັງຄົງຫຼັບຢູ່ເຖິງແມ່ນເວລາຢຽບຄັນເລັ່ງເຕັມທີ່, ຈະຕື່ນຂຶ້ນກໍຕໍ່ເມື່ອ kickdown ເຮັດວຽກເທົ່ານັ້ນ.
ສະມັດຕະພາບໃນໂໝດ hybrid: ໄວກວ່າທີ່ຕົວເລກບົ່ງບອກ
ແຕ່ເມື່ອປ່ຽນໄປໃຊ້ໂໝດ hybrid, ພາບກໍປ່ຽນໄປ. ການເລັ່ງໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໜ້າເຊື່ອຖືຢ່າງແທ້ຈິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະບໍ່ດັນທ່ານກັບເຂົ້າໄປໃນເບາະກໍຕາມ. ລົດ crossover ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນທີ່ໜ້າຕົກໃຈ, ແຕ່ມັນເພີ່ມຄວາມໄວໄດ້ໄວ ແລະ ໝັ້ນໃຈ. ຊຸດຂັບເຄື່ອນນ້ຳມັນ-ໄຟຟ້າແບບປະສົມໃຫ້ກຳລັງ 394 ແຮງມ້າ — ຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກເທີໂບແບບດ່ຽວໃນລຸ້ນ xDrive40i (340 ແຮງມ້າ) ຢູ່ 54 ແຮງມ້າ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບນັ້ນຖືກຫักລ້າງບາງສ່ວນດ້ວຍນ້ຳໜັກ: hybrid ໜັກກວ່າລຸ້ນນ້ຳມັນທີ່ເປັນພີ່ນ້ອງກັນເກືອບເຄິ່ງໂຕນ. ຜົນຄື, ມັນໃຊ້ເວລາຮອດ 100 ກມ/ຊມ ຊ້າກວ່າໜຶ່ງໃນສິບຂອງວິນາທີ — 5,6 ວິນາທີ ທຽບກັບ 5,5. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັ້ນຄືການປັບປຸງທີ່ຊັດເຈນຈາກ hybrid ລຸ້ນກ່ອນໜ້າ ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາ 6,8 ວິນາທີ ສຳລັບການສະປຣິນ(sprint) ດຽວກັນ.
ໃນໂໝດ hybrid, ທ່ານແທບຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນສິ່ງທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃຕ້ຝາກະໂປງ. ເຄື່ອງຈັກເທີໂບເບິ່ງຄືວ່າໃຊ້ເວລາຫຼາຍຢ່າງໜ້າແປກໃຈໃນການປິດ, ໂດຍສະເພາະໃນຂณະທີ່ລົດໄຫຼໄປ (coasting). ຕາມທີ່ຄາດໄວ້ໃນລົດທີ່ອາໄສການເບຣກແບບຄືນພະລັງງານ (regenerative) ຢ່າງໜັກ, ຄັນເບຣກມີການຍຸບຕົວເລັກນ້ອຍເມື່ອລະບົບປະສານການຕອບສະໜອງ — ແຕ່ໄລຍະເບຣກບໍ່ເຄີຍຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ ຫຼື ຕັດສິນໄດ້ຍາກ.
ການຂັບຂີ່, ການບັງຄັບລົດ ແລະ ຄວາມສະບາຍ
ນອກເໜືອຈາກຊຸດຂັບເຄື່ອນ, ມີສິ່ງໜ້ອຍທີ່ຈະແຍກ hybrid ອອກຈາກພີ່ນ້ອງລຸ້ນນ້ຳມັນທີ່ຢູ່ເທິງແພລດຟອມດຽວກັນ. ຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຍັງຄົງນຸ້ມນວນເຖິງແມ່ນຢູ່ເທິງລໍ້ຂະໜາດ 21 ນິ້ວຂອງລົດທົດລອງ. ລົດທົດລອງຂອງພວກເຮົາຍັງໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບພວງມາໄລແບບປ່ຽນອັດຕາທົດໄດ້ ຄວບຄູ່ກັບລະບົບກັນສະເທືອນແບບປັບຕົວໄດ້ເຕັມຮູບແບບ, ແລະ ການປະສົມນີ້ໃຫ້ຜົນຄຸ້ມຄ່າໃນທາງໂຄ້ງ — hybrid ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຄ່ອງແຄ່ວ ແລະ ເບົາ, ຄ້າຍຄືກັບ X5 ມາດຕະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນແຊັດຊີດຽວກັນ.
X5 xDrive45e ປຽບທຽບກັບ SUV hybrid ຫຼູຫຼາຄູ່ແຂ່ງແນວໃດ
X5 xDrive45e ຍັງບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງຫຼາຍເທື່ອ. ຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃກ້ຄຽງທີ່ສຸດຄື Porsche Cayenne E-Hybrid, ເຊິ່ງມີກຳລັງລວມສູງກວ່າຢູ່ 462 ແຮງມ້າ. Audi Q7 60 TFSI e (455 ແຮງມ້າລວມ) ໃກ້ຈະເປີດຕົວແລ້ວ. Mercedes ກໍໄດ້ນຳສະເໜີລຸ້ນ hybrid ຂອງ GLE ໃໝ່ເຊັ່ນກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຍັງບໍ່ແນ່ນອນວ່າ GLE 350 de ແບບດີເຊລ-ໄຟຟ້າ 320 ແຮງມ້າ ຈະຖືກຂາຍໃນທຸກຕະຫຼາດຫຼືບໍ່.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 ແຮງມ້າລວມ
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 ແຮງມ້າລວມ (ລໍຖ້າການເປີດຕົວ)
- Mercedes GLE 350 de: 320 ແຮງມ້າ ດີເຊລ-ໄຟຟ້າ (ວາງຈຳໜ່າຍໃນຕະຫຼາດຈຳກັດ)
ຂັ້ນຕໍ່ໄປສຳລັບໄລນ໌ອັບ plug-in hybrid ຂອງ BMW
ເລີ່ມແຕ່ປີ 2020, ຫຼາຍເມືອງໃນຢູໂຣບໄດ້ນຳໃຊ້ເຂດ eDrive, ບ່ອນທີ່ hybrid ຕ້ອງປ່ຽນໄປໃຊ້ການຂັບຂີ່ໄຟຟ້າຢ່າງດຽວໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມຄຳສັ່ງຈາກລະບົບນຳທາງ. ເມື່ອພິຈາລະນາການປ່ຽນແປງນີ້, ໄລນ໌ອັບ plug-in hybrid ຂອງ BMW ຈຶ່ງພ້ອມທີ່ຈະຂະຫຍາຍຕົວຕໍ່ໄປ. ລົດ crossover X3 PHEV ແລະ X1 PHEV ຢູ່ໃນລຳດັບຕໍ່ໄປ, ພ້ອມດ້ວຍລຸ້ນ plug-in ຂອງລົດ 3 Series wagon.
ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
ເຜີຍແຜ່ ພຶດສະພາ 18, 2023 • 5m ອ່ານ
