BMW puhui ensimmäisen kerran X5 G05 -katumaasturin ladattavasta hybridiversiosta syksyllä 2018, mutta tuotanto käynnistyi vasta elokuussa 2019. Ennen auton eurooppalaista myyntilanseerausta meidät kutsuttiin BMW X5 xDrive45e -esittelytilaisuuteen, johon yhdistettiin myös läheistä sukua olevan X6:n koeajo.
xDrive40e:stä xDrive45e:hen: näin hybridi on kehittynyt
Vanha xDrive40e, joka perustui edellisen sukupolven X5 F15 -malliin, kuului erikoiseen iPerformance-mallistoon yhdessä bensiini-sähköisen 7-sarjan sedanin kanssa. Kyseinen malli on nykyään suurelta osin unohdettu, vaikka nykyinen X5-hybridi todella tarjoaa enemmän “suorituskykyä”. Vanhan kaksilitraisen, 245-hevosvoimaisen nelisylinterisen moottorin sijaan uuden sukupolven hybridissä on kuusisylinterinen 3,0-litrainen moottori, joka tuottaa 286 hevosvoimaa.
Tärkeimmät tekniset tiedot: akku, toimintamatka ja sähkömoottori
Lukujen perusteella järjestelmän sähköinen puoli ei ole muuttunut paljoa: kahdeksanvaihteiseen ZF-automaattivaihteistoon integroitu synkronimoottori tuottaa edelleen 113 hevosvoimaa. Se, mikä on muuttunut, on akku — kapasiteetti on kasvanut 24 kWh:iin edellisen sukupolven 9 kWh:sta. Tämän ansiosta ilmoitettu pelkän sähkön toimintamatka on lähes kolminkertaistunut, ja se on nyt 67–87 km WLTP-syklin mukaan.
- Moottori: 3,0-litrainen ahdettu kuusisylinterinen, 286 hv
- Sähkömoottori: 113 hv, integroitu 8-vaihteiseen ZF-automaattiin
- Yhteisteho: 394 hv
- Akun kapasiteetti: 24 kWh (aiemmin 9 kWh)
- Pelkän sähkön toimintamatka: 67–87 km (WLTP)
- 0–100 km/h: 5,6 sekuntia
Vertailun vuoksi: BMW 745e -sedanissa on sama voimalinja, mutta akku on puolet pienempi ja voima välittyy vain takapyörille. BMW:n ladattavien hybridien joukossa xDrive45e on kärjessä sähköisen toimintamatkan osalta — lukuun ottamatta X1 xDrive25Le:tä, joka on erityisesti Kiinan markkinoille rakennettu kompakti katumaasturi.
Ajaminen sähkötilassa: hiljaista mutta ei mitenkään ihmeellistä
Kun virta kytketään päälle, ahdettu kuusisylinterinen moottori pysyy hiljaisena — auto on valmis liikkeelle ja lähtee liikkeelle äänettömästi. Hybridi on oletusarvoinen ajotila, vaikka asetuksista voi valita myös täysin äänettömän sähkötilan. Koeajoreittimme ei mahdollistanut akun tyhjentämistä ilman, että polttomoottori käynnistyisi, emmekä totta puhuen olleet kovinkaan innokkaita kokeilemaan sitä — xDrive45e ei ole erityisen vaikuttava puhtaana sähköautona.
Kiihtyvyys sähkötilassa on vaatimatonta. Sähkömoottori tuottaa 265 N·m vääntöä — riittävästi esimerkiksi Minille, mutta X5 painaa lähes 2,5 tonnia, joten kiihdytys tapahtuu selvästi ponnistellen. Auto reagoi kaasupolkimeen nopeasti, mutta taakse ei jää juurikaan tehoreserviä. Sen sijaan se on hiljainen: tuulen suhinaa, renkaiden ääntä ja vaihteiston hienoista ujellusta lukuun ottamatta kuultavaa on hyvin vähän. Turbomoottori pysyy lepotilassa jopa täydellä kaasulla ja herää vasta, kun kickdown laukeaa.
Suorituskyky hybriditilassa: nopeampi kuin luvut antavat ymmärtää
Kun vaihtaa hybriditilaan, tilanne kuitenkin muuttuu. Kiihtyvyys tuntuu aidosti vakuuttavalta, vaikka se ei painakaan selkää istuimeen. Katumaasturi ei tarjoa dramaattisia jännityksen hetkiä, mutta se kerää vauhtia nopeasti ja itsevarmasti. Yhdistetty bensiini-sähköinen voimalinja tuottaa 394 hevosvoimaa — 54 hv enemmän kuin pelkkä turbomoottori xDrive40i-versiossa (340 hv). Tätä etua kumoaa osittain paino: hybridi on lähes puoli tonnia raskaampi kuin bensiinisisaruksensa. Tämän seurauksena se saavuttaa 100 km/h -nopeuden kymmenesosasekunnin hitaammin — 5,6 sekunnissa verrattuna 5,5 sekuntiin. Silti tämä on selvä parannus edellisen sukupolven hybridiin verrattuna, joka tarvitsi samaan kiihdytykseen 6,8 sekuntia.
Hybriditilassa konepellin alla tapahtuvaa toimintaa tuskin huomaa. Turbomoottori näyttää olevan yllättävän usein pois päältä, erityisesti vapaalla vieriessä. Kuten voisi odottaa autolta, joka nojaa vahvasti regeneratiiviseen jarrutukseen, jarrupolkimessa on hienoinen pehmeys silloin, kun järjestelmä sekoittaa mukaan palautejarrutuksen — mutta jarrutusmatkat eivät missään vaiheessa tuntuneet epäjohdonmukaisilta tai vaikeasti arvioitavilta.
Ajo-ominaisuudet, käsiteltävyys ja mukavuus
Voimalinjaa lukuun ottamatta hybridi ei juuri eroa samalla alustalla olevista bensiinisisaruksistaan. Ajomukavuus pysyy tasaisena jopa koeajoautojen 21-tuumaisilla vanteilla. Testiautoissamme oli myös lisävarusteena saatava vaihtuvasuhteinen ohjaus yhdistettynä täysin adaptiiviseen jousitukseen, ja yhdistelmä maksaa itsensä takaisin mutkissa — hybridi tuntuu ketterältä ja kevytjalkaiselta, aivan kuten vakio-X5 samalla alustatekniikalla varustettuna.
Miten X5 xDrive45e vertautuu kilpaileviin luksushybridi-SUV-malleihin
X5 xDrive45e:lla ei vielä ole paljoa suoraa kilpailua. Lähin kilpailija on Porsche Cayenne E-Hybrid, jonka yhteisteho on korkeampi, 462 hv. Audi Q7 60 TFSI e (455 yhteishevosvoimaa) on lähellä lanseerausta. Myös Mercedes on esitellyt hybridiversion uudesta GLE:stä, vaikka on edelleen epävarmaa, myydäänkö 320-hevosvoimaista diesel-sähköistä GLE 350 de -mallia jokaisella markkina-alueella.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 yhteishevosvoimaa
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 yhteishevosvoimaa (odottaa lanseerausta)
- Mercedes GLE 350 de: 320 hv diesel-sähköinen (rajoitettu markkinasaatavuus)
Mitä seuraavaksi BMW:n ladattavien hybridien mallistolle
Vuodesta 2020 alkaen useat Euroopan kaupungit ovat ottaneet käyttöön eDrive-vyöhykkeitä, joilla hybridien on siirryttävä automaattisesti pelkkään sähköajoon navigointijärjestelmän komennosta. Tämän kehityksen myötä BMW:n ladattavien hybridien mallisto tulee kasvamaan edelleen. Seuraavina vuorossa ovat X3 PHEV- ja X1 PHEV -katumaasturit sekä ladattava versio 3-sarjan farmariautosta.
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen tekstin täältä: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Julkaistu toukokuu 18, 2023 • 5m lukemiseen
