ការវាយតម្លៃ BMW X5 xDrive45e៖ បទពិសោធន៍បើកបររថយន្តកូនកាត់ Plug-In Hybrid របស់ BMW

BMW បានលើកឡើងជាលើកដំបូងអំពីកំណែ plug-in hybrid នៃរថយន្តគ្រោស X5 G05 នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ ២០១៨ ប៉ុន្តែការផលិតពិតប្រាកដមិនបានចាប់ផ្តើមរហូតដល់ខែសីហា ឆ្នាំ ២០១៩ ឡើយ។ មុនពេលបើកលក់រថយន្តនៅទ្វីបអឺរ៉ុប យើងត្រូវបានអញ្ជើញទៅកាន់កម្មវិធីបង្ហាញការបើកបរ BMW X5 xDrive45e ដែលរួមបញ្ចូលការសាកល្បងបើករថយន្ត X6 ដែលមានទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធផងដែរ។

ពី xDrive40e ទៅ xDrive45e៖ តើ Hybrid បានវិវឌ្ឍយ៉ាងដូចម្តេច

xDrive40e ចាស់ ដែលផ្អែកលើ X5 F15 ជំនាន់មុន គឺជាផ្នែកមួយនៃស៊េរីពិសេស iPerformance ជាមួយនឹងរថយន្តសាឡុន 7 Series ប្រភេទ gasoline-electric។ ម៉ូដែលនោះត្រូវបានគេភ្លេចជាភាគច្រើននៅសព្វថ្ងៃនេះ ទោះបីជា X5 hybrid បច្ចុប្បន្នពិតជាផ្តល់នូវ «សមត្ថភាព» ច្រើនជាងក៏ដោយ។ ជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងទំហំពីរលីត្រ ២៤៥ សេះចាស់ hybrid ជំនាន់ថ្មីប្រើម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំងទំហំ ៣.០ លីត្រ ដែលផលិតបាន ២៨៦ សេះ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសសំខាន់ៗ៖ ថ្ម ចម្ងាយធ្វើដំណើរ និងម៉ូទ័រអគ្គិសនី

តាមតួលេខ ផ្នែកអគ្គិសនីនៃប្រព័ន្ធមិនបានផ្លាស់ប្តូរច្រើនទេ៖ ម៉ូទ័រ synchronous ដែលបានដំឡើងក្នុងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ ZF ប្រាំបីល្បឿន នៅតែផលិតបាន ១១៣ សេះ។ អ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរគឺថ្ម — សមត្ថភាពបានកើនឡើងដល់ ២៤ kWh ពី ៩ kWh ក្នុងជំនាន់មុន។ ជាលទ្ធផល ចម្ងាយធ្វើដំណើរដោយប្រើតែអគ្គិសនីដែលបានប្រកាស បានកើនឡើងស្ទើរតែបីដង ឥឡូវនេះមានចន្លោះពី ៦៧ ដល់ ៨៧ គីឡូម៉ែត្រតាមវដ្ត WLTP។

• ម៉ាស៊ីន៖ ប្រាំមួយស៊ីឡាំង turbo ទំហំ ៣.០ លីត្រ ២៨៦ សេះ
• ម៉ូទ័រអគ្គិសនី៖ ១១៣ សេះ រួមបញ្ចូលក្នុងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ ZF ៨ ល្បឿន
• កម្លាំងសរុប៖ ៣៩៤ សេះ
• សមត្ថភាពថ្ម៖ ២៤ kWh (កើនពី ៩ kWh ពីមុន)
• ចម្ងាយធ្វើដំណើរដោយអគ្គិសនីតែម្យ៉ាង៖ ៦៧–៨៧ គីឡូម៉ែត្រ (WLTP)
• ០–១០០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង៖ ៥.៦ វិនាទី

សម្រាប់ការប្រៀបធៀប រថយន្តសាឡុន BMW 745e ប្រើប្រព័ន្ធកម្លាំងដូចគ្នា ប៉ុន្តែជាមួយថ្មដែលមានទំហំពាក់កណ្តាល ហើយកម្លាំងត្រូវបានបញ្ជូនទៅតែកង់ក្រោយប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងចំណោមរថយន្ត plug-in hybrid របស់ BMW នោះ xDrive45e ឈានមុខគេខាងចម្ងាយធ្វើដំណើរដោយអគ្គិសនី — លើកលែងតែ X1 xDrive25Le ដែលជារថយន្តគ្រោសតូចផលិតឡើងជាពិសេសសម្រាប់ទីផ្សារចិន។

ការបើកបរក្នុងរបៀបអគ្គិសនី៖ ស្ងាត់ ប៉ុន្តែធម្មតា

បើកកុងតាក់ ហើយម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំង turbo នៅតែស្ងៀម — រថយន្តរួចរាល់ក្នុងការធ្វើដំណើរ ហើយចេញដំណើរដោយគ្មានសំឡេង។ Hybrid គឺជារបៀបបើកបរលំនាំដើម ទោះបីជាអាចជ្រើសរើសរបៀប Electric ស្ងាត់នៅក្នុងការកំណត់ក៏ដោយ។ ផ្លូវសាកល្បងបើករបស់យើងមិនអនុញ្ញាតឱ្យប្រើថ្មឱ្យអស់ដោយគ្មានម៉ាស៊ីនសាំងចាប់ផ្តើមដំណើរការទេ ហើយនិយាយឱ្យត្រង់ យើងក៏មិនចង់សាកល្បងវាដែរ — xDrive45e មិនសូវគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជារថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធនោះទេ។

ការបង្កើនល្បឿនក្នុងរបៀបអគ្គិសនីមានកម្រិត។ ម៉ូទ័រអគ្គិសនីផលិត torque ២៦៥ N·m — គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រថយន្តដូចជា Mini ប៉ុន្តែ X5 មានទម្ងន់ស្ទើរតែ ២.៥ តោន ដូច្នេះវាបង្កើនល្បឿនដោយកម្លាំងច្បាស់លាស់។ រថយន្តឆ្លើយតបយ៉ាងលឿនទៅនឹងការចុចហ្គាស ប៉ុន្តែគ្មានកម្លាំងបម្រុងពិតប្រាកដនៅពីក្រោយវាទេ។ អ្វីដែលវាផ្តល់គឺភាពស្ងាត់៖ ក្រៅពីសំឡេងខ្យល់ សំឡេងកង់ និងសំឡេងខ្សឹបស្រាលៗពីប្រអប់លេខ គឺមានសំឡេងតិចតួចណាស់ដែលអាចស្តាប់ឮ។ ម៉ាស៊ីន turbo នៅតែស្ងៀមទោះបីជាចុចហ្គាសពេញក៏ដោយ ហើយភ្ញាក់ឡើងតែនៅពេល kickdown ដំណើរការប៉ុណ្ណោះ។

សមត្ថភាពរបៀប Hybrid៖ លឿនជាងអ្វីដែលតួលេខបង្ហាញ

ប៉ុន្តែពេលប្តូរទៅរបៀប hybrid នោះរូបភាពផ្លាស់ប្តូរ។ ការបង្កើនល្បឿនមានអារម្មណ៍ថាគួរឱ្យជឿពិតប្រាកដ ទោះបីជាវាមិនរុញអ្នកទៅក្រោយកៅអីក៏ដោយ។ រថយន្តគ្រោសនេះមិនផ្តល់នូវភាពរំភើបខ្លាំងក្លាទេ ប៉ុន្តែវាបង្កើនល្បឿនយ៉ាងលឿននិងមានទំនុកចិត្ត។ ប្រព័ន្ធកម្លាំង gasoline-electric រួមបញ្ចូលគ្នាផលិតបាន ៣៩៤ សេះ — ច្រើនជាងម៉ាស៊ីន turbo ឯករាជ្យក្នុងកំណែ xDrive40i (៣៤០ សេះ) ចំនួន ៥៤ សេះ។ អត្ថប្រយោជន៍នោះត្រូវបានទូទាត់មួយផ្នែកដោយទម្ងន់៖ hybrid មានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងបងប្អូនប្រើសាំងរបស់វាស្ទើរតែកន្លះតោន។ ជាលទ្ធផល វាឈានដល់ល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង យឺតជាងមួយភាគដប់វិនាទី — ៥.៦ វិនាទី ធៀបនឹង ៥.៥។ បើទោះជាយ៉ាងណា នេះជាការកែលម្អច្បាស់លាស់ជាង hybrid ជំនាន់មុន ដែលត្រូវការ ៦.៨ វិនាទីសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនដូចគ្នា។

ក្នុងរបៀប hybrid អ្នកស្ទើរតែមិនកត់សម្គាល់អ្វីដែលកំពុងកើតឡើងក្រោមកញ្ចប់គ្របម៉ាស៊ីនទេ។ ម៉ាស៊ីន turbo ហាក់ដូចជាចំណាយពេលច្រើនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលក្នុងស្ថានភាពបិទ ជាពិសេសពេលរថយន្តរអិលទៅមុខ។ ដូចដែលបានរំពឹងទុកក្នុងរថយន្តដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើការហ្វ្រាំងបង្កើតថាមពលឡើងវិញ ផ្លាកហ្វ្រាំងមានភាពទន់បន្តិចនៅពេលប្រព័ន្ធលាយបញ្ចូលការឆ្លើយតប — ប៉ុន្តែចម្ងាយហ្វ្រាំងមិនដែលមានអារម្មណ៍ថាមិនស៊ីសង្វាក់ ឬពិបាកវិនិច្ឆ័យទេ។

ការធ្វើដំណើរ ការបញ្ជា និងផាសុកភាព

ក្រៅពីប្រព័ន្ធកម្លាំង មានតិចតួចណាស់ដែលធ្វើឱ្យ hybrid ខុសពីបងប្អូនប្រើសាំងរបស់វានៅលើ platform ដូចគ្នា។ ផាសុកភាពនៃការធ្វើដំណើរនៅតែរលូន ទោះបីជានៅលើកង់ ២១ អ៊ីញរបស់រថយន្តសាកល្បងក៏ដោយ។ រថយន្តសាកល្បងរបស់យើងក៏ត្រូវបានដំឡើងប្រព័ន្ធចង្កូតសមាមាត្រប្រែប្រួលជាជម្រើស ដែលផ្គូផ្គងជាមួយប្រព័ន្ធព្យួរបន្សាំពេញលេញ ហើយការរួមបញ្ចូលគ្នានេះមានប្រយោជន៍នៅពេលបត់ — hybrid មានអារម្មណ៍ថារហ័សរហួននិងស្រាល ដូចទៅនឹង X5 ស្តង់ដារដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ chassis ដូចគ្នា។

តើ X5 xDrive45e ប្រៀបធៀបយ៉ាងណាជាមួយ SUV Hybrid ប្រណិតដៃគូប្រកួតប្រជែង

X5 xDrive45e មិនទាន់មានដៃគូប្រកួតប្រជែងផ្ទាល់ច្រើនទេ។ ដៃគូប្រកួតជិតបំផុតគឺ Porsche Cayenne E-Hybrid ដែលមានកម្លាំងសរុបខ្ពស់ជាងគឺ ៤៦២ សេះ។ Audi Q7 60 TFSI e (កម្លាំងសរុប ៤៥៥ សេះ) ជិតដល់ពេលបើកលក់ហើយ។ Mercedes ក៏បានណែនាំកំណែ hybrid នៃ GLE ថ្មីផងដែរ ទោះបីជានៅមិនទាន់ច្បាស់ថាតើ GLE 350 de ប្រភេទ diesel-electric ៣២០ សេះ នឹងត្រូវលក់នៅគ្រប់ទីផ្សារឬអត់ក៏ដោយ។

• Porsche Cayenne E-Hybrid៖ កម្លាំងសរុប ៤៦២ សេះ
• Audi Q7 60 TFSI e៖ កម្លាំងសរុប ៤៥៥ សេះ (រង់ចាំការបើកលក់)
• Mercedes GLE 350 de៖ ៣២០ សេះ diesel-electric (ភាពអាចរកបានក្នុងទីផ្សារមានកម្រិត)

អ្វីទៅជាជំហានបន្ទាប់សម្រាប់ស៊េរី Plug-In Hybrid របស់ BMW

ចាប់ផ្តើមពីឆ្នាំ ២០២០ ទីក្រុងអឺរ៉ុបជាច្រើនបានណែនាំតំបន់ eDrive ដែល hybrid ត្រូវបានតម្រូវឱ្យប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅការបើកបរដោយអគ្គិសនីតែម្យ៉ាង តាមបញ្ជាពីប្រព័ន្ធនាំផ្លូវ។ ដោយសារការផ្លាស់ប្តូរនេះ ស៊េរី plug-in hybrid របស់ BMW នឹងបន្តរីកចម្រើន។ រថយន្តគ្រោស X3 PHEV និង X1 PHEV គឺជាជំហានបន្ទាប់ រួមជាមួយកំណែ plug-in នៃរថយន្ត wagon 3 Series។

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានឯកសារដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html