BMW, X5 G05 crossover’ının plug-in hibrit versiyonundan ilk kez 2018 sonbaharında bahsetmişti ancak üretim gerçekte Ağustos 2019’a kadar başlamadı. Aracın Avrupa’da satışa sunulmasından önce, BMW X5 xDrive45e sürüş tanıtımına ve yakından ilişkili X6 modelinin test sürüşüne davet edildik.
xDrive40e’den xDrive45e’ye: Hibrit Nasıl Gelişti
Önceki nesil X5 F15’e dayanan eski xDrive40e, 7 Serisi benzinli-elektrikli sedanın yanı sıra özel iPerformance serisinin bir parçasıydı. Mevcut X5 hibrit modeli aslında daha fazla “performans” sunmasına rağmen o model bugün büyük ölçüde unutulmuş durumda. Eski iki litrelik, 245 beygirlik dört silindirli motor yerine, yeni nesil hibrit 286 beygir güç üreten altı silindirli 3.0 litrelik bir motor kullanıyor.
Önemli Teknik Özellikler: Batarya, Menzil ve Elektrik Motoru
Rakamlara bakıldığında, sistemin elektrikli tarafı pek değişmemiş: sekiz ileri ZF otomatik şanzımana entegre edilmiş senkron motor hâlâ 113 beygir güç üretiyor. Değişen şey batarya oldu — kapasite önceki nesildeki 9 kWh’den 24 kWh’ye yükseldi. Sonuç olarak, iddia edilen yalnızca elektrikle menzil neredeyse üç katına çıktı ve şimdi WLTP döngüsünde 67 ile 87 km arasında değişiyor.
- Motor: 3.0 litrelik turbo altı silindirli, 286 beygir
- Elektrik motoru: 113 beygir, 8 ileri ZF otomatiğe entegre
- Toplam güç: 394 beygir
- Batarya kapasitesi: 24 kWh (önceki 9 kWh’den arttı)
- Yalnızca elektrikli menzil: 67–87 km (WLTP)
- 0–100 km/s: 5,6 saniye
Karşılaştırma yapmak gerekirse, BMW 745e sedan aynı güç aktarma organlarını kullanıyor ancak yarı boyutta bir bataryayla ve gücü yalnızca arka tekerleklere göndererek. BMW’nin plug-in hibritleri arasında xDrive45e, Çin pazarı için özel olarak üretilen kompakt crossover X1 xDrive25Le hariç, elektrikli menzilde lider konumda.
Elektrikli Modda Sürüş: Sessiz Ama Sıradan
Kontağı çevirin, turbolu altı silindirli motor sessiz kalır — araç harekete hazırdır ve hiçbir ses çıkarmadan yola koyulur. Hibrit, varsayılan sürüş modudur, ancak ayarlardan sessiz Elektrik modu da seçilebilir. Test sürüşü rotamız, içten yanmalı motor devreye girmeden bataryayı tüketmemize izin vermiyordu ve açıkçası bunu denemeye de pek istekli değildik — xDrive45e saf bir elektrikli araç olarak özellikle etkileyici değil.
Elektrikli moddaki ivmelenme mütevazı. Elektrik motoru 265 N·m tork üretiyor — bir Mini için bolca yeterli olsa da X5 neredeyse 2,5 ton ağırlığında, bu yüzden hızlanma gözle görülür bir çaba gerektiriyor. Araç gaz pedalına hızlı tepki veriyor ancak arkasında gerçek bir güç rezervi yok. Sunduğu şey ise sessizlik: rüzgar gürültüsü, lastik uğultusu ve şanzımandan gelen hafif bir vınlama dışında duyulacak çok az şey var. Turbo motor tam gazda bile devrede kalmıyor, yalnızca kickdown devreye girdiğinde uyanıyor.
Hibrit Mod Performansı: Rakamların Öngördüğünden Daha Hızlı
Ancak hibrit moda geçtiğinizde tablo değişiyor. İvmelenme, sizi koltuğa yapıştırmasa da gerçekten ikna edici hissettiriyor. Crossover dramatik heyecanlar sunmuyor ama hızı çabuk ve kendinden emin bir şekilde artırıyor. Birleşik benzinli-elektrikli güç aktarma organı 394 beygir üretiyor — xDrive40i versiyonundaki (340 beygir) tek başına turbo motordan 54 beygir daha fazla. Bu avantaj ağırlık tarafından kısmen dengeleniyor: hibrit, benzinli kardeşinden neredeyse yarım ton daha ağır. Sonuç olarak 100 km/s’e onda bir saniye daha yavaş ulaşıyor — 5,5 saniyeye karşı 5,6 saniye. Yine de bu, aynı sprint için 6,8 saniyeye ihtiyaç duyan önceki nesil hibride göre net bir iyileşme.
Hibrit modda, kaputun altında neler olduğunu neredeyse hiç fark etmiyorsunuz. Turbo motor, özellikle rölantide sürüklenirken şaşırtıcı derecede uzun süre kapalı kalıyor gibi görünüyor. Rejeneratif frenlemeye ağırlıklı olarak dayanan bir araçta beklendiği gibi, sistem geri bildirimi harmanladığında fren pedalında hafif bir gevşeklik hissediliyor — ancak frenleme mesafeleri hiçbir zaman tutarsız veya tahmin edilmesi zor hissettirmedi.
Sürüş, Yol Tutuş ve Konfor
Güç aktarma organının ötesinde, hibridi aynı platformdaki benzinli kardeşlerinden ayıran çok az şey var. Test araçlarının 21 inç jantlarında bile sürüş konforu pürüzsüz kalıyor. Test araçlarımız ayrıca opsiyonel değişken oranlı direksiyon sistemi ile tam adaptif süspansiyon kombinasyonuyla donatılmıştı ve bu kombinasyon virajlarda karşılığını veriyor — hibrit, aynı şasi donanımına sahip standart X5 gibi çevik ve ayakları üzerinde hafif hissettiriyor.
X5 xDrive45e Rakip Lüks Hibrit SUV’lerle Nasıl Karşılaştırılıyor
X5 xDrive45e’nin henüz doğrudan çok fazla rakibi yok. En yakın rakip, birleşik gücü 462 beygirle daha yüksek olan Porsche Cayenne E-Hybrid. Audi Q7 60 TFSI e (455 birleşik beygir) lansmana yakın. Mercedes de yeni GLE’nin hibrit versiyonunu tanıttı, ancak 320 beygirlik dizel-elektrikli GLE 350 de’nin her pazarda satılıp satılmayacağı henüz belirsizliğini koruyor.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 birleşik beygir
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 birleşik beygir (lansman bekleniyor)
- Mercedes GLE 350 de: 320 beygir dizel-elektrikli (sınırlı pazar erişilebilirliği)
BMW’nin Plug-In Hibrit Serisinde Sırada Ne Var
2020’den itibaren, birkaç Avrupa şehri, hibritlerin navigasyon sisteminin komutuyla otomatik olarak yalnızca elektrikli sürüşe geçmesini gerektiren eDrive bölgeleri uygulamaya koydu. Bu değişim göz önüne alındığında, BMW’nin plug-in hibrit serisinin büyümeye devam etmesi bekleniyor. X3 PHEV ve X1 PHEV crossover’ları sırada bekliyor, onlara 3 Serisi’nin plug-in versiyonu station wagon da katılacak.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Yayımlanmış Mayıs 18, 2023 • Okuma süresi: 5 dakika
