BMWがクロスオーバーX5 G05のプラグインハイブリッド版について初めて言及したのは2018年秋のことだが、実際に生産が始まったのは2019年8月だった。ヨーロッパでの発売を前に、我々はBMW X5 xDrive45eの試乗プレゼンテーションに招待され、近縁モデルであるX6の試乗も行った。
xDrive40eからxDrive45eへ：ハイブリッドの進化
旧型のxDrive40eは、先代X5 F15をベースに、ガソリン・電気駆動の7シリーズセダンとともに特別なiPerformanceラインナップの一部として存在していた。現行のX5ハイブリッドの方が実際には「性能」で上回るにもかかわらず、あのモデルは今ではほとんど忘れ去られている。従来の2リッター・245馬力の直列4気筒エンジンの代わりに、新世代ハイブリッドは286馬力を発生する3.0リッター直列6気筒エンジンを採用する。
主要スペック：バッテリー、航続距離、電気モーター
数値を見る限り、システムの電気側はそれほど変わっていない。8速ZFオートマチックトランスミッションに組み込まれた同期モーターは、依然として113馬力を発生する。変わったのはバッテリーだ。容量は先代の9kWhから24kWhへと拡大された。その結果、公称のEV走行のみの航続距離はほぼ3倍となり、WLTPサイクルで67〜87kmとされている。
- エンジン: 3.0リッターターボ直列6気筒、286馬力
- 電気モーター: 113馬力、8速ZFオートマチックに統合
- システム合計出力: 394馬力
- バッテリー容量: 24kWh(従来の9kWhから増加)
- EV走行のみの航続距離: 67〜87km(WLTP)
- 0〜100km/h加速: 5.6秒
比較として、BMW 745eセダンは同じパワートレインを採用しているが、バッテリー容量は半分で、駆動は後輪のみとなる。BMWのプラグインハイブリッドの中では、xDrive45eがEV航続距離でトップだ。ただし例外として、中国市場向けに専用開発されたコンパクトクロスオーバーX1 xDrive25Leがある。
電気モードでの走行：静かだが際立った特徴はない
イグニッションをオンにしても、ターボ直列6気筒エンジンは沈黙したままで、車は音もなく走り出す準備が整う。デフォルトの走行モードはハイブリッドだが、設定から静かなエレクトリックモードを選択することもできる。今回の試乗ルートでは、内燃機関を作動させずにバッテリーを使い切ることはできなかったし、正直なところ、あえて試したいとも思わなかった。xDrive45eは純粋な電気自動車としては特に印象的とは言えない。
電気モードでの加速は控えめだ。電気モーターは265N・mのトルクを発生する。ミニのような車には十分な数値だが、X5の車重は約2.5トンあるため、目に見える負荷を感じながら加速する。アクセル操作への反応は素早いものの、その先に大きな余力があるわけではない。その代わりに得られるのは静粛性だ。風切り音、タイヤのロードノイズ、そしてトランスミッションのわずかなうなり以外、ほとんど音が聞こえない。ターボエンジンはフルスロットルでも眠ったままで、キックダウンが作動して初めて目覚める。
ハイブリッドモードでの走行性能：数値以上に速い
しかし、ハイブリッドモードに切り替えると状況は一変する。シートに押し付けられるほどではないものの、加速は確かに説得力がある。このクロスオーバーは劇的な興奮こそもたらさないが、素早く自信を持って速度を伸ばしていく。ガソリン・電気の複合パワートレインは394馬力を発生し、これはxDrive40i単体のターボエンジン(340馬力)より54馬力多い。ただしこの優位性は車重増加によって一部相殺される。ハイブリッド版はガソリン版の兄弟モデルより約0.5トン重い。その結果、100km/h到達タイムはガソリン版の5.5秒に対し、0.1秒遅い5.6秒となる。それでも、先代ハイブリッドが同じ加速に6.8秒を要していたことを考えれば、明確な進歩といえる。
ハイブリッドモードでは、ボンネットの下で何が起きているかほとんど気づかない。ターボエンジンは、特にコースティング(惰性走行)時に、意外なほど長い時間停止しているようだ。回生ブレーキに大きく依存する車として当然ながら、システムがフィードバックを混合する際にブレーキペダルにわずかな遊びが生じるが、制動距離が不安定だったり判断しづらいと感じることはなかった。
乗り心地、ハンドリング、快適性
パワートレインを除けば、同じプラットフォームを使うガソリン版の兄弟モデルとハイブリッド版を区別する要素はほとんどない。試乗車の21インチホイールを履いていても、乗り心地は滑らかなままだった。今回の試乗車には、オプションの可変ギア比ステアリングとフルアダプティブサスペンションの組み合わせも装着されており、この組み合わせはコーナリングで効果を発揮する。ハイブリッドは、同じシャシー機構を備えた標準版のX5と同様に、機敏で軽快な足取りを見せる。
X5 xDrive45eはライバルの高級ハイブリッドSUVとどう比較されるか
X5 xDrive45eには、今のところ直接のライバルはあまり存在しない。最も近い競合はポルシェ・カイエンE-ハイブリッドで、システム合計出力は462馬力とより高い。アウディQ7 60 TFSI e(合計455馬力)も発売間近だ。メルセデスも新型GLEのハイブリッド版を投入しているが、320馬力のディーゼル・電気駆動GLE 350 deが全ての市場で販売されるかどうかは依然として不透明だ。
- ポルシェ・カイエンE-ハイブリッド: システム合計462馬力
- アウディQ7 60 TFSI e: システム合計455馬力(発売待ち)
- メルセデスGLE 350 de: 320馬力ディーゼル・電気駆動(市場展開は限定的)
BMWのプラグインハイブリッドラインナップの今後
2020年以降、ヨーロッパの複数の都市でeDriveゾーンが導入され、ハイブリッド車はナビゲーションシステムからの指示によって自動的にEV専用走行に切り替わることが求められるようになった。こうした流れを受けて、BMWのプラグインハイブリッドのラインナップは今後も拡大していく見込みだ。次に控えているのはX3 PHEVとX1 PHEVのクロスオーバーで、さらに3シリーズ・ワゴンのプラグイン版も加わる予定だ。
これは翻訳記事です。原文はこちらでお読みいただけます: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
公開日 5月 18, 2023 • 読む時間：3分
