BMW-ն առաջին անգամ X5 G05 քրոսովերի plug-in հիբրիդային տարբերակի մասին խոսեց դեռևս 2018 թվականի աշնանը, սակայն արտադրությունն իրականում սկսվեց միայն 2019 թվականի օգոստոսին։ Եվրոպայում մեքենայի վաճառքի մեկնարկից առաջ մեզ հրավիրեցին BMW X5 xDrive45e-ի վարման ներկայացմանը, որը զուգակցվեց սերտորեն կապակցված X6-ի փորձնական վարման հետ։
xDrive40e-ից մինչև xDrive45e. ինչպես է զարգացել հիբրիդը
Հին xDrive40e-ն, որը հիմնված էր նախորդ սերնդի X5 F15-ի վրա, հանդիսանում էր հատուկ iPerformance շարքի մի մասը՝ 7 սերիայի բենզին-էլեկտրական սեդանի կողքին։ Այդ մոդելն այսօր հիմնականում մոռացված է, թեև ներկայիս X5 հիբրիդն իրականում ապահովում է ավելի շատ «performance»։ Հին երկլիտրանոց, 245 ձիաուժ հզորությամբ քառագլան շարժիչի փոխարեն նոր սերնդի հիբրիդն օգտագործում է վեցգլան 3.0 լիտրանոց շարժիչ՝ 286 ձիաուժ հզորությամբ։
Հիմնական բնութագրերը. մարտկոց, վազքի պաշար և էլեկտրական շարժիչ
Դատելով թվերից՝ համակարգի էլեկտրական մասը շատ չի փոխվել. ZF-ի ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի մեջ ներկառուցված սինխրոն շարժիչը դեռևս արտադրում է 113 ձիաուժ։ Փոխվել է մարտկոցը՝ տարողությունը նախորդ սերնդի 9 կՎտ·ժ-ից աճել է մինչև 24 կՎտ·ժ։ Արդյունքում հայտարարված զուտ էլեկտրական վազքի պաշարը գրեթե եռապատկվել է՝ այժմ գնահատվում է WLTP ցիկլով 67-ից 87 կմ-ի սահմաններում։
- Շարժիչ. 3.0 լիտրանոց տուրբոլիցքավորմամբ վեցգլան, 286 ձիաուժ
- Էլեկտրական շարժիչ. 113 ձիաուժ, ինտեգրված 8-աստիճան ZF ավտոմատի մեջ
- Գումարային հզորություն. 394 ձիաուժ
- Մարտկոցի տարողություն. 24 կՎտ·ժ (նախկին 9 կՎտ·ժ-ի փոխարեն)
- Զուտ էլեկտրական վազքի պաշար. 67–87 կմ (WLTP)
- 0–100 կմ/ժ. 5.6 վայրկյան
Համեմատության համար՝ BMW 745e սեդանն օգտագործում է նույն ուժային ագրեգատը, բայց երկու անգամ փոքր մարտկոցով, և հզորությունն ուղղվում է միայն հետևի անիվներին։ BMW-ի plug-in հիբրիդների շարքում xDrive45e-ն առաջատար է էլեկտրական վազքի պաշարով՝ բացառությամբ X1 xDrive25Le-ի, որը կոմպակտ քրոսովեր է՝ ստեղծված հատուկ չինական շուկայի համար։
Վարումը էլեկտրական ռեժիմում. հանգիստ, բայց ոչ ուշագրավ
Միացրեք բռնկումը, և տուրբոլիցքավորմամբ վեցգլան շարժիչը լռում է. մեքենան պատրաստ է շարժվելու և պոկվում է տեղից առանց ձայնի։ Հիբրիդային ռեժիմը վարման լռելյայն ռեժիմն է, թեև կարգավորումներում կարելի է ընտրել նաև անաղմուկ Electric ռեժիմը։ Մեր փորձնական երթուղին թույլ չտվեց սպառել մարտկոցն առանց ներքին այրման շարժիչի միանալու, և, ազնվորեն ասած, մենք առանձնապես ցանկություն էլ չունեինք փորձել. xDrive45e-ն որպես զուտ էլեկտրական մեքենա առանձնապես տպավորիչ չէ։
Արագացումը էլեկտրական ռեժիմում համեստ է։ Էլեկտրական շարժիչն արտադրում է 265 Ն·մ ոլորող մոմենտ՝ բավական է Mini-ի նման ինչ-որ բանի համար, բայց X5-ը կշռում է գրեթե 2.5 տոննա, ուստի այն արագանում է տեսանելի ջանքով։ Մեքենան արագ արձագանքում է գազի սեղմմանը, բայց դրա ետևում իրական հզորության պաշար չկա։ Ինչ որ այն իսկապես ապահովում է, դա հանգստությունն է. բացի քամու աղմուկից, անվադողերի բզզոցից և փոխանցման տուփից եկող թույլ սուլոցից, լսելու համար շատ քիչ բան կա։ Տուրբո շարժիչը մնում է քնած նույնիսկ լրիվ գազի դեպքում՝ արթնանալով միայն այն ժամանակ, երբ միանում է kickdown-ը։
Հիբրիդային ռեժիմի կատարողականությունը. ավելի արագ, քան թվերը հուշում են
Անցեք հիբրիդային ռեժիմին, և պատկերը փոխվում է։ Արագացումն իսկապես համոզիչ է զգացվում, նույնիսկ եթե ձեզ չի սեղմում նստատեղին։ Քրոսովերը դրամատիկ հուզումներ չի պարգևում, բայց արագ և վստահ հավաքում է արագություն։ Համակցված բենզին-էլեկտրական ուժային ագրեգատն արտադրում է 394 ձիաուժ՝ 54 ձիաուժով ավելի, քան xDrive40i տարբերակի ինքնուրույն տուրբո շարժիչը (340 ձիաուժ)։ Այդ առավելությունը մասամբ փոխհատուցվում է քաշով. հիբրիդը գրեթե կես տոննայով ծանր է իր բենզինային «եղբորից»։ Արդյունքում այն հասնում է 100 կմ/ժ-ի մեկ տասներորդ վայրկյանով ավելի դանդաղ՝ 5.6 վայրկյան՝ 5.5-ի փոխարեն։ Այնուամենայնիվ, դա հստակ բարելավում է նախորդ սերնդի հիբրիդի համեմատ, որին նույն արագացման համար պահանջվում էր 6.8 վայրկյան։
Հիբրիդային ռեժիմում դուք հազիվ եք նկատում, թե ինչ է կատարվում կափարիչի տակ։ Տուրբո շարժիչը, ինչպես երևում է, զարմանալիորեն շատ ժամանակ անցկացնում է անջատված վիճակում՝ հատկապես ազատ ընթացքի ժամանակ։ Ինչպես սպասվում էր ռեկուպերատիվ արգելակմանը մեծապես հենվող մեքենայում, արգելակի ոտնակն ունի թեթև «զիջում», երբ համակարգը միախառնում է հետադարձ կապը, բայց արգելակման տարածությունները երբեք չզգացվեցին անհամապատասխան կամ դժվար գնահատելի։
Ընթացքը, կառավարումը և հարմարավետությունը
Ուժային ագրեգատից բացի՝ քիչ բան կա, որ հիբրիդը տարբերի նույն հարթակի վրա կառուցված իր բենզինային «եղբայրներից»։ Ընթացքի հարմարավետությունը մնում է հարթ նույնիսկ փորձնական մեքենաների 21 դյույմանոց անիվների վրա։ Մեր փորձնական մեքենաները հագեցած էին նաև փոփոխական հաղորդակցման հարաբերությամբ ղեկային համակարգի ընտրովի տարբերակով՝ զուգակցված լիովին ադապտիվ կախոցի հետ, և այս համակցությունն արդարացնում է իրեն շրջադարձերում. հիբրիդն զգացվում է ճկուն և թեթևաշարժ, ինչպես ստանդարտ X5-ը՝ նույն շասսիի սարքավորմամբ։
Ինչպես է X5 xDrive45e-ն համեմատվում մրցակից շքեղ հիբրիդային SUV-ների հետ
X5 xDrive45e-ն դեռ շատ ուղղակի մրցակիցներ չունի։ Ամենամոտ մրցակիցը Porsche Cayenne E-Hybrid-ն է, որի գումարային հզորությունն ավելի բարձր է՝ 462 ձիաուժ։ Audi Q7 60 TFSI e-ն (455 գումարային ձիաուժ) մոտ է մեկնարկին։ Mercedes-ը նույնպես ներկայացրել է նոր GLE-ի հիբրիդային տարբերակը, թեև մնում է անորոշ՝ արդյոք 320 ձիաուժ հզորությամբ դիզել-էլեկտրական GLE 350 de-ն կվաճառվի բոլոր շուկաներում։
- Porsche Cayenne E-Hybrid. 462 գումարային ձիաուժ
- Audi Q7 60 TFSI e. 455 գումարային ձիաուժ (մեկնարկը սպասվում է)
- Mercedes GLE 350 de. 320 ձիաուժ դիզել-էլեկտրական (սահմանափակ շուկայական հասանելիություն)
Ինչ է սպասվում BMW-ի plug-in հիբրիդային շարքին
2020 թվականից սկսած՝ մի քանի եվրոպական քաղաքներ ներմուծեցին eDrive գոտիներ, որտեղ հիբրիդները պարտավոր են ավտոմատ կերպով անցնել զուտ էլեկտրական վարման՝ նավիգացիոն համակարգի հրահանգով։ Հաշվի առնելով այս փոփոխությունը՝ BMW-ի plug-in հիբրիդային շարքը շարունակելու է աճել։ Հերթին են X3 PHEV և X1 PHEV քրոսովերները, որոնց միանում է 3 սերիայի ունիվերսալի plug-in տարբերակը։
Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ. https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Published May 18, 2023 • 5m to read
